آلفارومئو 4C در برابر پورشه کیمن

اول از همه باید گفت که در اینجا با خودروهای اسپرت و البته گران‌قیمتی سر و کار داریم. آلفا 4C در رقابت با نسل دوم پورشه کیمن، هر دو قیمتی بالاتر از کوروت استینگری دارند. به منظور این مقایسه، مسیری به طول ۶۵۰ مایل (بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر) پیموده شده و تمام تست‌های عملکرد برای دو مدل انجام شده است. مثل همیشه، هدف شناسایی بهترین خودرو به شکلی همه‌جانبه و نه تنها عملکرد بهتر در تستی مانند یک‌چهارم و یا وضعیت بهتر در پیست مسابقه بوده است.

محل انجام مقایسه، جاده‌های شمال ایالت کنتاکی بوده است؛ جایی که صنعت معدن زغال‌سنگ در آن گسترش زیادی دارد. فارغ از شرایط این منطقه، مهم این است که با ترافیک سبک و محدودیت‌های کمتری روبرو خواهیم بود.

کیمن خودرویی اسپرت است که دکتر پورشه و پسرش رؤیای ساخت آن را در سال ۱۹۳۹ در سر می‌پروراندند؛ دو صندلی در زیر یک سقف شیب‌دار، همراه با موتوری در میانه و سیستم تعلیق سفت و سخت. در توضیح باید گفت که استفاده از موتور میانی در یک خودرو موجب بارگذاری بهینه بر روی تایرها و گشتاور اینرسی کمتر شده و بر شتاب، ترمز و دینامیک هندلینگ تأثیر خواهد گذاشت.

قیمت اولیه یک کیمن ۵۳۵۹۵ دلار است که یک بدنه آلومینیومی فشرده، یک موتور ۲/۷ لیتری شش سیلندر تخت با قدرت ۲۷۵ اسب‌بخار و تایرها و چرخ‌های ۱۸ اینچی برای شما به همراه خواهد داشت. اضافه‌کردن پکیج «اطلاعات و سرگرمی» به ارزش ۴۶۹۰ دلار و همین‌طور صندلی‌های اسپرت (۲۳۲۰ دلار)، دامپرهای تنظیم‌شونده (۱۷۹۰ دلار)، چرخ‌ها و تایرهای ۱۹ اینچی (به ارزش ۱۵۶۰ دلار)، سیستم گشتاور برداری مبتنی بر ترمز (۱۳۲۰ دلار) و دیگر آپشن‌ها، قیمت پورشه تست‌شده را به ۷۰۳۴۵ دلار رسانده‌اند.

در مقابل، آلفا رومئو 4C از بسیاری از جهات زاییده طراحی فراری ۴۵۸ ایتالیاست. این خودرو نیز مانند خودروهای اسپرت ارائه توسط کمپانی‌هایی مانند فراری، لامبورگینی و مک‌لارن از موتور میانی استفاده کرده و در همین حال، هسته ساختار آن از کامپوزیت فیبرکربنی است که تنها ۱۰۶/۶ کیلوگرم وزن دارد. یک موتور جدید ۱/۷ لیتری با چهار سیلندر در یک ردیف با پوشش بدنه و رویه آلومینیومی استفاده شده است. همچنین در این موتور از بخش‌های داخلی آلیاژی و انژکتور سوخت مستقیم استفاده شده است.

توربوهای BorgWarner فشار اضافی ۲۱ psi را برای موتور 4C ایجاد می‌کنند و خنک‌کننده داخلی نیز حرارت ناخواسته موتور را به محیط اطراف کاهش می‌دهد. قدرت ۲۳۷ اسب‌بخاری این خودرو شاید کمتر از خودروی رقیب باشد، ولی باید توجه داشت که وزن 4C به اندازه ۱۱۲۱ کیلوگرم است که از این نظر نسبت به کیمن، ۲۷۶ کیلوگرم سبک‌تر است. همچنین فاصله محوری آن نسبت به مدل پورشه ۹/۴ سانتیمتر کوچک‌تر و طول کلی آن نیز ۳۷/۸ سانتی‌متر کمتر است.

در خودروی آلفا رومئوی تست شده، تقریباً از تمام آپشن‌های در دسترس استفاده شده و این آپشن‌ها قیمت اولیه ۵۵۱۹۵ دلار آن را به ۶۸۴۹۵ دلار رسانده‌اند. آپشن‌هایی مانند پکیج چرم به ارزش ۲۷۵۰ دلار، پکیج «پیست مسابقه» به ارزش ۲۴۰۰ دلار، چرخ‌های ۱۸ و ۱۹ اینچی با تایرهای چسبان تابستانی به ارزش ۳ هزار دلار، یک پکیج تجهیزات راحتی به ارزش ۱۸۰۰ دلار، هزار دلار برای صندلی‌های چرم طرح قرمز، و اگزوز مسابقه‌ای به ارزش ۵۰۰ دلار. مواردی مانند انبار باتری، چراغ‌های نوربالای زنون و رنگ قرمز مخصوص (Rosso Alfa) نیز هزینه‌ای برابر ۱۸۵۰ دلار داشته‌اند. تنها گیربکس در دسترس، سیستم اتوماتیک دو کلاچه ۶ سرعته بوده است.

شروع حرکت 4C در پیست حسی شبیه به یک غرش ایجاد می‌کند. وقتی به راه می‌افتید سر و صدای موتور از همه جا به گوش می‌رسد و در واقع، خبری عایق‌بندی صدا یا حرارت در درون این خودرو نیست. همانند هر خودروی مسابقه‌ای، هیجان رانندگی، دردسرهایی هم در پی دارد. یک سواری وحشیانه، یک کمربند که گردن شما را خراش می‌دهد، آفتاب‌گیرها به کناره‌ها نمی‌چرخند، هیچ تکیه‌گاهی برای دست‌ها نیست و یک صندلی ارزان‌قیمت که نیاز به تنظیم ارتفاع و زاویه دارد؛ همه این‌ها گوشه‌ای از مهمان‌نوازی آلفا رومئو در داخل 4C هستند. همچنین بدون سیستم دستیار فرمان، مانور در پارکینگ کار پر زحمتی شده است و همین‌طور اگر دوست دارید از رادیو استفاده کنید، باید به خاطر داشته باشید که کیفیت صدا و کنترل آن بسیار پایین است. برخی ابزارها مانند سوئیچ کروز کنترل یا نور بیشتر برای چراغ‌های نوربالا که ممکن است به آن‌ها احتیاج پیدا کنید، در پشت فرمان پنهان شده‌اند.

در جاده، صدای نویز بیرون کابین آن‌قدر زیاد است که ناخودآگاه شرایط را بررسی می‌کنیم تا پنجره‌ای باز نمانده باشد و همین‌طور پدل‌شیفترها را فشار می‌دهیم تا شاید با یک دنده بالاتر حرکت کنیم. شرایط 4C به‌گونه‌ای که انگار آلفا رومئو یک خودروی مسابقه‌ای را با طراحی چرم و سیستم تنظیم هوا همراه نموده است؛ شرایطی که ممکن است برای برخی بسیار راضی‌کننده باشد.

ترکیب موتور قدرتمند، کنترل شروع به حرکت تهاجمی، تأخیر مناسب در شیفت دنده‌های گیربکس اتوماتیک دو کلاچه و وزن متعادل، باعث شده تا 4C برای رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت به ۴/۱ ثانیه و برای طی کردن مسیر یک‌چهارم مایل به ۱۲/۸ ثانیه زمان نیاز داشته اشد. این آمار حدود یک ثانیه نسبت به پورشه کیمن برتری دارد و حتی رانندگان را کوروت C7 را نیز تهدید خواهد کرد. سیستم ترمز آلفا 4C نیز عملکرد قابل‌توجهی داشته و حس کنترل خوبی در پدال ترمز وجود دارد. این خودرو از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت در مسافتی برابر ۴۳/۸۹ متر متوقف می‌شود که این مسافت نسبت به پورشه کیمن ۱/۲۲ متر کوتاه‌تر است. در همین حال، عملکرد کیمن در تست لغزش در پیچ و چسبندگی بهتر بوده است.

اینکه کیمن و 4C هر دو خودروهای اسپرت دو سرنشینه با موتور میانی هستند را نباید به عنوان شباهت این دو مدل برداشت کرد. در واقع پورشه و کیمن در نقطه مقابل یکدیگر قرار دارند. 4C یک خودروی عصبانی و درنده‌خو است، در حالی کیمن همیشه محتاط و تحت کنترل است. اولی یک شرور ایتالیایی است و دومی یک اشراف‌زاده آلمانی.
سیستم پیشرانه پورشه همراه با موتور شش سیلندر تخت، از تکنولوژی قدیمی‌تری نسبت به 4C استفاده می‌کند. با این حال در دور موتور ۶۰۰۰ و زمانی که در 4C به فکر رفتن به دنده بالاتر هستید، موتور ۶ سیلندر کیمن در ابتدای تنفس آرام خود است و تا اضافه شدن ۱۶۰۰ دور بر دقیقه دیگر، می‌توانید از صدای موتور لذت ببرید. در همین حال، کنترل‌های مورد نیاز راننده به صورت کامل ساخته و پرداخته شده‌اند و تمام عملکردها برای راننده داخل کابین راضی‌کننده است. تنظیم ۱۴ جهته صندلی راننده برای ایجاد یک تکیه‌گاه مناسب برای مسافرت‌های طولانی کاملاً مفید است. در پکیج آپشن پرمیوم ۱۷۸۰ دلاری نیز تریم چرمی شرایط را بهتر از قبل می‌کند. نکته مثبت دیگری که کابین کیمن نسبت به 4C دارد، میدان دید ۳۶۰ درجه به صورت استاندارد که شما را از تمامی جوانب اطراف آگاه می‌کند.
با وجود سیستم دستیار الکترونیکی، فرمان کیمن ارتباط مؤثری با تایرها و سطح جاده دارد و در همین حال، نیروی چسبندگی در پیچ بالای ۱.0g می‌رود. کیمن خودرویی بزرگ‌تر و سنگین‌تر است، ولی در همین حال، 4C را در تست لغزش در پیچ پشت‌سر می‌گذارد. پورشه ممکن است در تست‌های شتاب کُندتر از آلفا عمل کند، ولی اطمینان خاطر و کنترل بهتری نسبت به آن دارد.

در انتها باید گفت که با اینکه کیمن، برخی تست‌های کلیدی را به 4C واگذار کرده، ولی در کل برنده نهایی این مقایسه است. در ادامه نتایج کلی مقایسه دو خودرو را مرور می‌کنیم:

[polldaddy poll=8554994]