سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته (CVT)

چگونه سیستم انتقال قدرت بدون دنده اعتبار از دست رفته‌ خود را به‌دست می‌آورد؟ CVT در بین سیستم‌های انتقال قدرت اتومبیل‌ها خیلی محبوب نیست، عمدتاً به این دلیل که تنها اشاره‌ی آن‌ها به مشارکت راننده فقط صدای بالای موتور هنگام گاز دادن‌های شدید می‌باشد. علی رغم محبوبیت از دست رفته، سیستم‌های CVT به مبارزه با سیستم‌های انتقال قدرت دستی و اتوماتیک برخاسته‌اند. به عنوان مثال، تویوتا یک سیستم انتقال قدرت جدید تسمه و قرقره‌ای را به عنوان تجهیزات استاندارد سه چهارم از تولیدات کرولا ۲۰۱۴ خود در نظر گرفته است.

کسانی که معمولاً آهسته رانندگی می‌کنند سیستم CVT را بسیار دوست دارند. دنده را در حالت D قرار دهید، پدال گاز را فشار داده و به خازنی که در زیر کاپوت خودرو قرار گرفته است اعتماد کنید تا آن چه را که مناسب است برای شما انجام دهد. در هنگامی که یکی از این قطعات کار خود را به درستی انجام ندهند، با یک اشاره‌ی کوچک به پدال گاز می توان نیروی اضافی را برای سیستم تأمین کرد تا بدون مشکل کار خود را انجام دهد.

آئودی، هوندا، هیوندای، هوندا، سوبارو، و تویوتا همه‌ آن‌ها CVT های مختص خود را تولید می‌کنند. نیسان سهام قابل توجهی از JATCO را در اختیار دارد، شرکتی که ۴۹% از جعبه دنده‌های اتوماتیک دنیا را برای شرکت‌های کرایسلر، جنرال موتورز، میتسوبیشی و سوزوکی تأمین می‌کند. علاوه بر این، تقریباً نصف مدل‌های حال حاضر نیسان در ایالات متحده‌ی آمریکا دارای سیستم‌های CVT ساخت شرکت JATCO می‌باشند.

علاقه‌ی شرکت‌های خودروسازی به سیستم‌های CVT به دلیل بازدهی و کارایی بالای آن‌ها افزایش یافته است. نیسان اعلام کرد که میزان سایش قطعات در دو سیستم انتقال قدرت نسل هشتمی که JATCO در خودروی Altima 2013 معرفی کرد ۴۰ درصد کاهش یافته است. این تکنولوژی همراه با پیشرفت‌های دیگر، باعث افزایش بازدهی ۱۰ تا ۱۵ در صدی در مصرف سوخت در هر مایل شده است.

برای جبران ضرر و زیان‌های ناشی از سیستم تعویض دنده‌ هوشمند CVT خود، تویوتا یک پمپ روغن جدید با دریچه‌ی تخلیه‌ی دوم طراحی کرد. یک خروجی کم فشار روان کاری سیستم انتقال نیرو را انجام می‌دهد. یک دریچه‌ی فشار بالای متغیر نیروی هیدرولیک مورد نیاز برای مهار محکم تسمه ی فولادی در بین دو نیمه‌ی قرقره را فراهم می‌کند. این ترتیب هوشمند پمپ، همزمان که مصرف نیرو را کاهش می‌دهد از هر نوع لغزش نیز جلوگیری می‌نماید. علاوه بر این، سیستم CVT خودروی Corrola S یک حالت اسپرت، دسته‌ی فرمان برای تغییر دنده و هفت دنده‌ی مصنوعی برای انجام دو حالت کلاسیک دارند: اثر بندِکشی (قدرت موتور افزایش یافته، در نهایت سرعت خودرو افزایش پیدا می‌کند) و حالت بدون دخالت راننده.

گسترش نسبت – خارج قسمت پایین‌ترین نسبت رانندگی تقسیم بر بالاترین آن- دومین بخشی است که دستاوردهای بیشتری در مقایسه با سایر سیستم‌های انتقال نیرو به‌دست می‌آورند. در مقایسه با گسترش نسبت ۹.۸:۱ در سیستم اتوماتیک ۹ دنده‌ی ZF، نسبت ۷.۰:۱ نیسان آلتیما زیاد چشمگیر نیست، ولی این مقدار افزایش ۱۷ درصدی در مقایسه با سیستم CVT نسل هفتم شرکت JATCO داشت. بدون آشکار ساختن این که دقیقاً این میزان گسترش نسبت تا کجا می‌تواند افزایش یابد، مهندسان JATCO اعتراف کردند که به‌دست آوردن نسبت‌های گسترده‌تر هم از نظر فنی امکان پذیر است و هم در طراحی‌های آینده اولویت اصلی آن‌ها خواهد بود.

همکاری بین JATCO و نیسان باعث تولید اولین SUV هیبریدی مجهز به سیستم CVT تسمه‌ای شد. ۲۰۱۴ Nissan Pathfinder و Infiniti QX60 هر دو از یک موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر دارای سوپرشارژر و یک موتور AC بهره می‌برند که در مجموع ۲۵۰ اسب بخار نیرو و امکان استفاده از نیروی چرخ‌های جلو یا هر چهار چرخ در هنگام رانندگی را برای خودرو فراهم می‌کنند.
خودروهای برقی تاکنون به هیچ وجه نقشی در تغییر نسبت‌های رانندگی نداشته‌اند. اما اگر در آینده یک نیسان Leaf با CVT ساخت شرکت JATCO دیدید شگفت زده نشوید. اضافه کردن یک سیستم انتقال نیرو به نیسان Leaf می‌تواند شتاب آن را به شدت افزایش دهد، تسلط و پایداری آن را بهبود ببخشد و مسافت‌های حرکتی آن را گسترش دهد. با بکار گرفتن نسبت‌های رانندگی پایین هنگام کاهش سرعت و ترمزگیری می توان با استفاده از انرژی بازگردانده شده به باتری، آن را شارژ کرد. با وجود پوشش اصطکاک که برای ترمزگیری های شدید تهیه شده است، لنت‌های ترمز باید تا پایان عمر اتومبیل دوام بیاورند. [jwplayer mediaid=”۵۵۳۲۰″] این بدین معنی نیست که سیستم‌های CVT در حال وارد شدن به مسیر اصلی سیستم‌های انتقال نیرو هستند. و خودروهای مورد علاقه‌ی ما – کوروت، پورشه و امثال آن‌ها – فراتر از دسترس آن‌ها می‌باشند. ولی آماده باشید که چند وقت دیگر همسایه‌ی شما در مورد سیستم انتقال نیروی جدیدی که دنده عوض نمی‌کند با شما صحبت خواهد کرد!