250 سی‌سی‌های پلاک‌شدنی: هیوسانگ‌های غیر اسپرت

شاید اولین چیزی که با دیدن این تیتر نسبتاً عجیب غریب به ذهنتان خطور می‌کند، این موضوع باشد که با وجود قانونی بودن و پلاک شدن موتورهایی با این حجم، ۲۵۰ سی‌سی‌هایی هستند که پلاک نمی‌شوند. اگر همین تصور در ذهنتان ایجاد شده، باید بگویم که دقیقاً درست است. در ایران موتورسیکلت‌هایی با حجم انجین بیشتر از ۲۵۰ سی‌سی و ۲۵۰ سی‌سی‌هایی که بیش از دو سیلندر دارند، اجازه پلاک شدن و تردد نخواهند داشت؛ البته اگر این موتورسیکلت‌ها قانونی وارد کشور شده و سنددار باشند، می‌توانید با عضویت در هیئت موتورسواری استانتان، و دریافت مجوز تردد، پنج شنبه – جمعه‌ها را با خیال راحت و عدم ترس از توقیف موتورسنگین خود، در مسیر خانه تا پیست رانندگی کنید.

ما هم در این مطلب سعی داریم تا در چند قسمت مختلف به بررسی کیفیت و ویژگی‌های موتورسیکلت‌هایی با حجم ۲۵۰ سی‌سی که در بازار ایران موجود هستند و پلاک هم می‌شوند، بپردازیم و اطلاعات مناسبی را در اختیار خوانندگان محترم سایت پدال قرار دهیم.

در قسمت‌های قبل به بررسی تیپ‌های یک و دو مگلی و دایلیم۲۵۰ سی‌سی و همچنین هیوسانگ‌های اسپرت ۲۵۰ سی‌سی پرداختیم و همان‌طور که وعده داده بودیم در این قسمت به بررسی هیوسانگ‌های ۲۵۰ سی‌سی که در طبقه‌بندی‌های دیگری غیر از اسپرت قرار می‌گیرند، خواهیم پرداخت.

۸- هیوسانگ GTN 249:

شاید بیشتر جوانان و موتورسیکلت دوستان ایران، هیوسانگ را با همان مدل جی. تی. ۲۴۹ آر بشناسند. اما سلیقه همه افراد در هیچ زمینه‌ای با هم یکسان نیست و برخی از موتورسواران ترجیح می‌دهند تا با موتورسیکلت‌هایی در سایر طبقه‌بندی به رانندگی بپردازند. حال اگر این افراد قصد داشته باشند که نیازهای شهری خود را با استفاده از یک موتورسیکلت با ظاهری کمی متفاوت‌تر از موتورهای خیابانی رفع کنند و از رانندگی خود نیز لذت ببرند، به احتمال زیاد به سراغ موتورسیکلت‌های نیکد خواهند رفت تا بتوانند از رانندگی با موتورسیکلتی که طراحی آن تلفیقی از موتورسیکلت‌های خیابانی و اسپرت است، لذت ببرند.

اولین هیوسانگی که در طبقه‌بندی نیکد و توسط کویرموتور در ایران مونتاژ و عرضه شد GTN 249 بود. موتورسیکلتی دیگر از این کمپانی کره‌ای که امروزه یکی از متنوع‌ترین کمپانی‌های حاضر در ایران بشمار می‌آید. حال شما هم اگر قصد خرید این موتورسیکلت را دارید، می‌توانید ویژگی‌های آن و دیگر نیکد این خانواده را با هم در این مقاله و در سایت پدال بخوانید و بعد تصمیم خود را برای انتخاب بگیرید.

انجین:
هیوسانگ در این مدل خود نیز همانند مدل جی. تی. ۲۴۹ آر از یک انجین با حجم ۲۴۹ سی‌سی و دو سیلندر V شکل با زاویه ۷۵ درجه بهره می‌برد که خروجی قدرتی برابر با ۲۰.۶ کیلووات (۲۸ اسب بخار) در ۱۰.۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۲.۶ نیوتون متر در ۸.۰۰۰ دور در دقیقه را برای این موتورسیکلت به ارمغان آورده است. اما تفاوت بین این دو مدل جایی به وجود می‌آید که می‌بینیم وزن این موتورسیکلت ۲۳ کیلوگرم سبک‌تر از جی. تی. ۲۴۹ آر می‌باشد و در حقیقت این اختلاف وزن موجب شده تا این موتورسیکلت شتاب و سرعت بهتری نسبت به برادر اسپرت خود داشته باشد. شتاب صفر تا صد این موتورسیکلت حدوداً ۸ ثانیه است که این یعنی حدوداً ۱ ثانیه سریع‌تر از جی. تی. ۲۴۹ آر.

درست است که شتاب این موتورسیکلت کمی نسبت به هیوسانگ اسپرت جی.تی.آر بهتر است ولی باز هم باید بگوییم که این موتورسیکلت وزن نسبتاً زیادی (۱۵۳ کیلوگرم) برای یک موتورسیکلت نیکد ۲۵۰ سی‌سی دارد، همان‌طور که وزن ۱۷۶ کیلوگرم برای یک موتورسیکلت اسپرت ۲۵۰ سی‌سی زیاد به نظر می‌رسد و به همین دلیل است که قدرت انجین این موتورسیکلت نتوانسته تا شتاب خیلی خوب و قابل قبولی را برایش به همراه داشته باشد.

حداکثر سرعت اسمی هیوسانگ Gtn249 در شناسنامه آن ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت قید شده و می‌توان گفت یک هیوسانگ سرحال که مرحله آب‌بندی را با دقت و مراقبت مناسب پشت سر گذاشته است به شما امکان تجربه سرعتی بیشتر از ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت را خواهد داد.

سیستم سوخت‌رسانی: سیستم سوخت‌رسانی این مدل از هیوسانگ هم مانند مدل‌های اسپرت بررسی شده این کمپانی، کاملاً به‌روز بوده و برخلاف موترسیکلت نیکد پالس 200ns که از سیستم سوخت‌رسانی کاربراتور استفاده می‌کند، هیوسانگ Gtn249 از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری با کنترل الکترونیک (EFI) بهره می‌برد.

سیستم خنک‌کننده:‌ هیوسانگ Gtn249 همانند جی. تی. ۲۴۹ آر از سیستم مایع خنک بهره می‌برد و با روغن خنک می‌شود (انواع سیستم‌های خنک کننده در “قسمت اول” توضیح داده شده است)، البته همان‌طور که در قسمت قبل (قسمت سوم) گفتیم، هیوسانگ جی. تی. ۲۴۹ آر کمی مشکل داغ شدن انجین داشت که این مشکل در Gtn249 به دلیل نبودن فلاپ و در نتیجه رد شدن جریان هوای بیشتر، کمرنگ‌تر شده است ولی اگر می‌خواهید تا کاملاً این مشکل را به فراموشی بسپارید، همچنان توصیه ما به شما همان تعویض اگزوز است.

طراحی ظاهری:
این موتورسیکلت در طراحی ظاهری کاملاً شبیه جی.تی.۲۴۹ آر می‌باشد. این شباهت تا حدی زیاد است که می‌توانیم بگوییم اگر فلاپ جی.تی.۲۴۹ آر را برداریم و چند تغییر خیلی کوچک ایجاد کنیم کاملاً به ظاهر هیوسانگ Gtn249 خواهیم رسید. مهم‌ترین این تغییرات نیز تغییر در فرم و ارتفاع فرمان است. اگر به خاطر داشته باشید در قسمت قبل گفتیم که فرمان پایین موتورسیکلت‌های اسپرت باعث مچ درد و کمردرد می‌شود اما از آنجایی که Gtn249 یک موتورسیکلت نیکد بشمار می‌رود، ارتفاع فرمان بالاتر آورده شده و در فرم آن نیز تغییراتی داده شده است تا راکب بتواند به راحتی و بدون خستگی (یا حداقل با خستگی کمتری) رانندگی کند.

در طراحی یک موتورسیکلت نیکد چیزی که خیلی مهم به نظر می‌رسد طراحی چراغ جلوست، چرا که بعد از انجام این طراحی است که اگر کار طراحان به خوبی انجام شده باشد، موتورسیکلت شمایلی زیبا و شبیه به یک موتورسیکلت نیکد را پیدا خواهد کرد و برای مخاطب جذابیت خواهد داشت؛ به نظر می‌رسد که طراحان هیوسانگ از پس انجام این کار به خوبی برآمده باشند و چراغی را طراحی کرده‌اند که هم در فرم و هم در محل و زاویه قرارگیری نسبت به بدنه، یک موتورسیکلت نیکد را تداعی می‌کند. ازجمله قسمت‌هایی هم که هیچ تغییری درونشان به وجود نیامده می‌توان به قسمت‌هایی مانند اگزوز، زین، کیلومترشمار، رینگ و لاستیک‌ها اشاره کرد که مشابه مدل جی‌تی‌آر می‌باشند.

نقاط قوت:

سیستم تعلیق: دقیقاً همانند هیوسانگ جی.تی.۲۴۹ آر، صندلی‌های این موتورسیکلت نه خیلی سفت است و نه خیلی نرم و همین امر با توجه به سیستم فنربندی هیوسانگ Gtn249 که از ترکیب کمک‌های جلو با قطر ۵۱ میلی‌متر به‌صورت وارونه غیرقابل تنظیم با فریم‌های فولادی از نوع کلافی (گهواره‌ای) پدید آمده و استفاده از کمک‌فنر تکی (monoshock) در تعلیق عقب، راحتی و کنترل بهتری را برای راکب فراهم می‌کند.

مهم‌ترین نقاط قوت:

• کشش مناسب در دورهای پایین.
• سرعت بالا.
• ظاهری زیبا.
• کیفیت مطلوب.

نقاط ضعف:

سیستم ترمز: اگر به خاطر داشته باشید برای هیوسانگ جی.تی.۲۴۹ آر، سیستم ترمز را به دلیل وجود دو عدد دیسک ۳۰۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی در چرخ جلو و یک دیسک ۲۳۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی در چرخ عقب، در ذیل نقاط قوت بررسی کردیم اما در مورد Gtn249 باید بگوییم که علی‌رغم سرعت و شتاب بالاتر و سریع‌تر نسبت به جی.تی.۲۴۹ آر، سیستم ترمز این موتورسیکلت در چرخ جلو تنها از یک دیسک ۳۰۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی استفاده می‌کند و همین امر موجب ضعیف شدن سیستم ترمزگیری این موتورسیکلت نسبت به سرعت و شتابش گردیده است و آن اطمینان خاطری که به هنگام رانندگی با هیوسانگ جی.تی.۲۴۹ آر وجود دارد، در این موتورسیکلت وجود نخواهد داشت.

سایر مشخصات هیوسانگ Gt249r:

نوع انجین: دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه

حداکثر گشتاور: ۲۲.۶ نیوتون متر در ۸.۰۰۰ دور در دقیقه

دورسنج: آنالوگ عقربه‌ای

سرعت‌سنج: دیجیتال

مسافت سنج: دیجیتال

چیدمان سوپاپ‌ها: ۸ سوپاپ، DOHC

سیستم خنک‌کننده: روغن خنک

جعبه‌دنده: ۵ دنده

مصرف سوخت تقریبی: ۲.۹۰ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر

گنجایش مخزن سوخت: ۱۷ لیتر

ترمز جلو: دیسک ۳۰۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی

ترمز عقب: دیسک ۲۳۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی

تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه

تعلیق عقب: کمک‌فنر تکی ((monoshock

تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی

تایر جلو: ۱۱۰/۷۰-۱۷, SHINKO

تایر عقب: ۱۵۰/۷۰-۱۷, SHINKO

قیمت: در حال حاضر هیوسانگ Gtn249 با قیمت چهارده میلیون تومان بفروش می‌رسد.

۹- هیوسانگ EXIV 249:

در سال ۲۰۱۴ کمپانی هیوسانگ موتورسیکلت جدیدی را در طبقه‌بندی موتورسیکلت‌های نیکد و با نام تجاری X-5 روانه بازارهای جهانی کرد. این موتورسیکلت در اوایل سال ۱۳۹۳ توسط شرکت کویرموتور در کشورمان عرضه شد. از همان ابتدا و با منتشر شدن اخبار و تصاویر این موتورسیکلت در رسانه‌ها، خیلی از علاقه‌مندان موتورسیکلت در کشورمان مشتاق حضور این موتورسیکلت در بازار ایران بودند، حالا که چندی از حضور این موتورسیکلت در کشورمان می‌گذرد با هم به بررسی ویژگی‌های آن می‌پردازیم.

انجین:
این موتورسیکلت از یک انجین تک سیلندر چهار زمانه با حجم ۲۴۹ سی‌سی بهره می‌برد که قدرت حاصل از این انجین ۲۰.۵۹ کیلووات (۲۸ اسب بخار) در ۹۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۴.۱۷ نیوتون متر در ۷ دور در دقیقه است. حداکثر سرعت اسمی این موتورسیکلت در مشخصات آن ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت قید شده است که با توجه به وزن ۱۳۸ کیلوگرمی (۱۵ کیلوگرم سبک‌تر از Gtn249) و تک سیلندر بودن انجین این موتورسیکلت، معقول به نظر می‌رسد ضمن آنکه شتاب صفر تا صد این موتورسیکلت حدوداً ۶.۵ ثانیه است که در نوع خود عالی به نظر می‌رسد.

سیستم سوخت‌رسانی: سیستم سوخت‌رسانی این مدل از هیوسانگ هم مانند مدل‌های اسپرت بررسی شده این کمپانی، کاملاً به روز بوده و همانند هیوسانگ Gtn249، از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری با کنترل الکترونیک (EFI) بهره می‌برد.

سیستم خنک‌کننده:‌ یکی از مهم‌ترین نقاط قوت در این مدل، برخورداری از سیستم خنک‌کنندگی “آب‌خنک” است که به‌تنهایی می‌تواند مزیت بزرگی نسبت به Gtn249 به‌حساب برود. البته با وجود این سیستم، برخی از خریداران این موتورسیکلت در کشورمان از جوش آوردن‌های بی‌مورد در زمان آب‌بندی، ابراز نارضایتی می‌کنند.

طراحی ظاهری:
در کانسپت‌های اولیه که از سوی کمپانی هیوسانگ ارائه شد شاهد یک طراحی فوق‌العاده جذاب بودیم که مهم‌ترین نقطه قوت این طراحی را می‌توانستیم هماهنگی رنگ رینگ‌ها با رنگ بدنه بدانیم که جذابیتی خاص (مخصوصاً در رنگ قرمز) به این موتورسیکلت بخشیده بود اما بعد از به بازار آمدن، شاهد تغییراتی در طراحی این موتورسیکلت بودیم که از جذابیت آن کاسته بود. ازجمله مهم‌ترین این تغییرات می‌توان به تغییر در زوایا و شکل باک و بدنه و همچنین تغییر در کیفیت و نوع رنگ‌آمیزی اشاره کرد. اما همچنان می‌توانیم طراحی این موتورسیکلت را خاص و جدید بدانیم.

رنگ رینگ‌ها نیز به‌جز در رنگ بدنه سفید، هماهنگی بار رنگ بدنه ندارند و در بیشتر رنگ‌بندی‌های بدنه، رینگ‌ها با رنگ سفید ارائه می‌شوند. در حال حاضر برخی از مالکین این موتورسیکلت در کشورمان، از کیفیت پایین رنگ‌آمیزی در این موتورسیکلت، گله‌مند هستند.

نکته دیگری که در مورد طراحی این موتورسیکلت به چشم می‌آید طراحی اگزوز در قسمش زیرین بدنه است (اگزوز مخفی) که خیلی جذاب از آب درنیامده است.

مهم‌ترین نقاط قوت:

• بهره‌مندی از سیستم آب‌خنک برای کنترل دمای انجین.
• شش دنده بودن گیربکس.
• انژکتور الکترونیک (EFI).
• شتاب بالا.

مهم‌ترین نقاط ضعف:

• تک دیسک بودن ترمز جلو.
• وجود کمک دوشاخ جلو از نوع تلسکوپی. (خیلی بهتر بود اگر از کمک دو شاخ تلسکوپی وارونه (Upside Down) استفاده می‌شد.)

سایر مشخصات هیوسانگ:EXIV249

نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه

حداکثر توان: ۲۴.۱۷ نیوتون متر در ۷ دور در دقیقه

چیدمان سوپاپ‌ها: ۴ سوپاپ، DOHC

گنجایش مخزن سوخت: ۱۱ لیتر

ترمز جلو: یک دیسک ۳۰۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز چهار پیستونی

ترمز عقب: دیسک ۲۳۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی

تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی

تعلیق عقب: کمک‌فنر تکی (monoshock)

تایر جلو: ۱۱۰/۷۰-۱۷

تایر عقب: ۱۵۰/۷۰-۱۷

قیمت: در حال حاضر این موتورسیکلت با قیمت پانزده میلیون تومان از سوی کویر موتور ارائه می‌شود.

۱۰-هیوسانگ Aquila 249:

خیلی از علاقه‌مندان به موتورسیکلت‌های سبک کروزر، همچنان این طبقه‌بندی از موتورسیکلت‌ها را با نام برند معروف هارلی دیویدسون (Harley Davidson) می‌شناسند و شاید با بکار بردن لفظ کروزر دقیقاً متوجه منظور شما نشوند ولی به محض آنکه بگویید این طبقه‌بندی همان موتورسیکلت‌های سبک هارلی دیویدسون هستند، به خوبی متوجه منظورتان خواهند شد.

در طول سال‌هایی که از عمر موتورسواری می‌گذرد کمپانی‌های متعددی اقدام به تولید موتورسیکلت‌هایی در این طبقه‌بندی کرده‌اند که یکی از این کمپانی‌ها، کمپانی هیوسانگ کره جنوبی است. از کروزهای تولید شده توسط این کمپانی دو مدل آن در ایران موجودند که شامل آکویلا ۲۵۰ سی‌سی و ۶۵۰ سی‌سی می‌شوند که ما قصد داریم به بررسی موتورسیکلت هیوسانگ آکویلا ۲۵۰ سی‌سی بپردازیم.

انجین:

این موتورسیکلت نیز همانند بیشتر محصولات ۲۵۰ سی‌سی این کمپانی کره‌ای، از یک انجین با حجم ۲۴۹ سی‌سی و دو سیلندر V شکل با زاویه ۷۵ درجه بهره می‌برد که خروجی قدرتی برابر با ۱۸.۷۹ کیلووات (۲۵.۵ اسب بخار) در ۹.۰۰۰ دور در دقیقه‌ای و حداکثر گشتاور ۲۰.۶۳ نیوتون متر در ۸.۵۰۰ دور در دقیقه را برای این موتورسیکلت به ارمغان آورده است. نکته جالب آنجاست که وزن این مدل نسبت به هیوسانگ جی. تی. ۲۴۹ آر که یک موتورسیکلت اسپرت است، ۹ کیلوگرم سبک‌تر می‌باشد و این امر باز هم بر وزن نسبتاً سنگین جی. تی. ۲۴۹ آر تأکید دارد.

اما همان‌طور که ذکر کردیم قدرت انجین این موتورسیکلت هم در اسب بخار و هم در حداکثر گشتاور کمتر از جی. تی. ۲۴۹ آر است، پس نمی‌توان انتظار سرعت و شتاب خیلی زیادی از این موتورسیکلت داشت؛ اصولاً هم هیچ‌گاه نباید از یک موتورسیکلت کروزر انتظار چنین ویژگی‌هایی را داشته باشم چراکه برای این طبقه‌بندی از موتورسیکلت‌ها عواملی چون مصرف سوخت، راحتی سرنشینان، کشش مناسب برای جاده‌ها و مسافت‌های طولانی و هر ویژگی دیگری که مربوط به‌راحتی در سفر با یک موتورسیکلت است، مهم‌تر به نظر می‌رسد.

حداکثر سرعت این موتورسیکلت در شناسنامه آن ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت قید شده اما می‌توانیم بگوییم رسیدن به چنین سرعتی با این موتورسیکلت غیرممکن است و در تست‌های جاده‌ای تا حداکثر ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت را به خوبی طی کرده است. شتاب این موتورسیکلت نیز برای رسیدن از سرعت صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، از مرز ۱۰ ثانیه عبور خواهد کرد و در شرایط استاندارد ۱۰.۵ ثانیه طول خواهد کشید.

سیستم سوخت‌رسانی:‌ هیوسانگ آکویلا ۲۵۰ سی‌سی نیز همانند محصولات دیگر کمپانی هیوسانگ که تاکنون بررسی کردیم، از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری با کنترل الکترونیک (EFI) بهره می‌برد.

سیستم خنک‌کننده:‌ هیوسانگ آکویلا ۲۵۰ سی‌سی از سیستم روغن خنک برای کاهش دمای انجین استفاده می‌کند که می‌توانیم بگوییم نسبت به مدل‌های روغن خنک دیگری که بررسی کردیم این عمل در آکویلا ۲۵۰ سی‌سی خیلی بهتر انجام می‌شود.

طراحی ظاهری:

هیوسانگ آکویلا ۲۵۰ سی‌سی از ظاهری بسیار جذاب برخوردار است و در اولین نگاه فاصلهٔ زیاد بین دو محور چرخ‌ها و ارتفاع پائین که جزو ویژگی‌های جدایی‌ناپذیر کلاس کروزر است به چشم می‌آید. ضمن آنکه رینگ‌ها از نوع آلومینیوم ریخته ساخته شده‌اند که سطح براق فلز در آن جالب توجه بوده و به همراه استفاده از دو رنگ مختلف در بدنه، زیبایی خاصی به این موتورسیکلت بخشیده‌اند و همچنین کمک دوشاخ جلو با پوشش کروم، در عین استحکام بالا جذابیت این موتورسیکلت را نیز دو چندان کرده است.

البته جذابیت ظاهر همیشه بستگی به سلیقه افراد دارد و خود من به شخصه ظاهر این موتورسیکلت را علی‌رغم تمام ویژگی‌هایی مثبتی که برشمردیم، دچار نوعی کلاسیک بودن بیش از حد می‌دانم و به نظرم آکویلا ۲۵۰ سی‌سی هم می‌تواند مانند مدل ۶۵۰ سی‌سی، از ظاهری مدرن‌تر و جذاب‌تر بهره ببرد.

از تمام این موارد که بگذریم، مهم‌ترین نقطه قوت در طراحی این موتورسیکلت را می‌توانیم طراحی ارگونومیک و راحت بودن حالت قرارگیری راکب بدانیم، به گونه که حتی در مسافت‌های طولانی شما احساس خستگی نخواهید کرد. وقتی لاستیک‌های پهن و تیوبلس را هم به این ویژگی‌ها اضافه کنیم، می‌بینیم که آکویلا ۲۵۰ سی‌سی در زمره موتورسیکلت‌های خیلی خاص و جذاب موجود در بازار قرار می‌گیرد.

نقاط قوت:

سیستم تعلیق عقب: آکویلا ۲۵۰ سی‌سی با بهره بردن از دو عدد کمک‌فنر هیدرولیک، خیال شما را از بابت تعلیق عقب راحت می‌کند چراکه این سیستم تعلیق، قدرت ضربه‌گیری و راحتی مناسبی را برای این موتورسیکلت فراهم کرده است.

نقاط ضعف:

سیستم تعلیق جلو: در تعلیق جلوی آکویلا ۲۵۰ سی‌سی از کمک دو شاخ تلسکوپی استفاده شده که ضربه‌گیری مناسبی ندارد و حداقل می‌توانست از نوع تلسکوپی وارونه باشد تا قدرت و عملکرد بهتری در ضربه‌گیری داشته باشد.

سیستم ترمز: درست است که این موتورسیکلت سرعت و شتاب خیلی بالایی ندارد اما سیستم ترمز همیشه برای وسایل نقلیه مهم است، مخصوصاً اگر این وسیله نقلیه دو چرخ باشد و برای مسافرت رفتن هم طراحی شده باشد، متأسفانه این مدل از هیوسانگ با استفاده از ترمز کاسه‌ای در چرخ عقب و ترمز تک دیسک در چرخ جلو، خیلی حس امنیت را به راکب منتقل نخواهد کرد.

مهم‌ترین نقاط قوت:

• طراحی جذاب.
• راحتی راکب و سرنشین.
• استفاده از سیستم سوخت‌رسانی انژکتور با کنترل الکترونیک (EFI).
• استفاده از دو کمک‌فنر هیدرولیکی در تعلیق عقب.
• تایرهای تیوبلس.

مهم‌ترین نقاط ضعف:

• استفاده از کمک دوشاخ تلسکوپی در تعلیق جلو.
• سیستم ترمز نسبتاً ضعیف.

سایر مشخصات هیوسانگ آکویلا ۲۵۰ سی‌سی:

نوع انجین: دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه.

حداکثر گشتاور: ۲۰.۶۳ نیوتون متر در ۸.۵۰۰ دور در دقیقه.

دورسنج: آنالوگ عقربه‌ای.

سرعت‌سنج: آنالوگ عقربه‌ای.

مسافت سنج: آنالوگ رقمی.

چیدمان سوپاپ‌ها: ۸ سوپاپ، DOHC

سیستم خنک‌کننده: روغن خنک

جعبه‌دنده: ۵ دنده

مصرف سوخت تقریبی: ۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر

گنجایش مخزن سوخت: ۱۴ لیتر

ترمز جلو: دیسک ۳۰۰ میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی

ترمز عقب: کاسه‌ای

تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی

تعلیق عقب: دو عدد کمک‌فنر هیدرولیک

تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی

تایر جلو: ۱۱۰/۹۰-۱۶

تایر عقب: ۱۵۰/۸۰-۱۵

قیمت: در حال حاضر هیوسانگ آکویلا ۲۵۰ سی‌سی با قیمتی در حدود بیست و سه میلیون تومان بفروش می‌رسد.

پایان قسمت چهارم

در قسمت بعد به بررسی کاوازاکی نینجا ۲۵۰ سی‌سی خواهیم پرداخت.