نیسان ورسا هاچ بک، خودرویی پاک و ارزان

سال ۲۰۰۴ بود که نیسان، خودروی سدان جدید خود را با عنوان نیسان تیدا وارد بازار کرد. خودرویی که با عناوین مختلف در مناطق گوناگون دنیا وارد شبکه فروش شد. نیسان ورسا اسمی بود که این خودرو در بازار ایالات متحده برایش انتخاب شده بود. سال ۲۰۰۹ نیسان ورسا ۱.۶ که آن هم به صورت سدان ساخته شده بود وارد بازار امریکا شد. خودرویی با گیربکس دستیِ پنج سرعته، تایرهای ۱۴ اینچی و چندین آپشن جدید نسبت به خودروهای موجود در بازارِ آن زمان.

و امروز نیسان، مدلِ هاچ بک یا مینی ام پی وی این خودرو را که روی کاغذ پتانسیل فراوانی برای به دست گرفتن حلقه بازار، بین خودروهای هاچ بک دارد، معرفی کرد. خودرویی در بالاترین کیفیت مصرف سوخت، یک قیمت بسیار مناسب و چندین آپشن جذاب دیگر که بی شک بازار را به سوی خود جذب خواهد کرد.

اما همه داستان را نمی توان از روی کاغذ گفت. برای همین سری به سن دیاگو می زنیم، جایی که قرار است اولین ورسا نوت هاچ بک ۲۰۱۴ مورد بررسی قرار گیرد. اتومبیلی که بر اساس خودروی مفهومی اینویتیشن طراحی و تولید شده و اکنون با نام ورسا نوت به بازار راه یافته است.

در نگاه اول، به نظر می رسد بر اساس طراحی و ویژگی های خودرو، قیمت ۱۳۹۹۰ دلار حتی برای حالت پایه و بدون پکیج هایش قیمتی بسیار کم نسبت به انتظار بازار خودرو بوده است و مطمئنا در قسمت های مختلفی از دنیا و مخصوصاً در بازارهای رقابتی به دلیل کمبود بودجه در خط تولیدش، این قیمت اندکی افزایش خواهد یافت.

مزایا و معایب طراحی نیسان ورسا هاچ بک ۲۰۱۴
از نظر طراحی خارجی با اینکه برخی از ویژگی های خود را از دیگر خودروهای نیسان به عاریه گرفته (به طور مثال چراغ های جلو از نیسان لیف و چراغ های عقب از خودروهای اسپرت سری Z ) اما باز هم نسبت به مدل سدانِ خود و حتی دیگر خودروهای هاچ بکِ داخلِ بازار از طراحی بهتر و برجسته تری برخوردار است. ولی متأسفانه جای هیچ تعریفی از طراحی داخلی اش وجود ندارد، یک طرح بندی پایه ای به وسیلهٔ مقدار زیادی پلاستیک سخت و دیزاینی قدیمی که تمام ویژگی های اتاقش را از سطح ممتازی که انتظار داشتیم پایین آورده است و حتی استفاده از نوعی ماده سخت برای ساختن دسته های صندلی جلو، بی تردید کاربران آن را شاکی خواهد کرد. اندکی فضا و ارتفاع بیشتر برای صندلی های عقب و مناسبتر شدن آن برای افراد بزرگسال و همچنین افزایش ظرفیتِ بار پذیری این خودرو به میزان ۰.۵۸ متر مکعب که با تا شدن صندلی های عقب حتی بیشتر هم می شود، می تواند تنها امتیازاتِ مثبتِ طراحی داخلی اش باشد. هر چند از قدرت جذب سر و صدای اتاق این خودرو که گروه بررسی را شوکه کرده بود، نمی توان بی تفاوت گذشت.

نکات رانندگی
به وضوح می توان گفت:در این کلاس از خودروها تنها عنصرِ صرفه اقتصادی و مصرف سوخت می تواند گوی سبقت را از دیگر رقبا برباید. پس منتظر هیچ سورپرایزی از طرف نیسان ورسا هاچ بک ۲۰۱۴ نباشید.
یک موتور ۱.۶ لیتری با چهار سیلنر و ارائه قدرت قابل قبول ۱۰۹ اسب بخار و گشتاور ۱۰۷ پوند در هر فوت به همراه یک گیربکس دستی پنج سرعته با نوع CVT (با قدرتِ تغییر پذیری مداوم) اطلاعات هایلایت شدهٔ این خودرو هستند.
جالب است بدانید، گیربکس CVT(continuously variable transmission) در اوایل دهه ۵۰ توسط یک هلندی ساخته شد. این نوع گیربکس ها بر خلاف گیربکس های مکانیکیِ معمول با توجه به دور موتور و سرعت اتومبیل، نسبت انتقال را تغییر می دهند.
بدون تردید، برجسته ترین ویژگی نیسان ورسا هاچ بک ۲۰۱۴ مصرف سوخت پایین آن است،۶.۷۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر که نسبت به نسل های پیشینش که در بهترین حالتشان ۶.۹۲ لیتر مصرف در هر ۱۰۰ کیلومتر داشتند، این خودرو را وارد خودروهای محبوب EPA (آزانس حمایت از محیط زیست) خواهد کرد. مصرف پایینی که مهندسان نیسان علت آن را کاهش ۳۰۰ پوندی وزن خودرو به همراه استفاده موثر و دقیق از عناصر آیرودینامیک در طراحی خارجی و همچنین سیستم های کنترل باز و بسته شدن شیشه های اتومبیل در سرعت های مختلف ذکر کرده اند. انتظار می رود نیسان ورسا هاچ بک ۲۱۰۴ با قیمت مناسب و مصرف پایین سوختش، همراه با یک پکیج، شامل سیستم ضدسرقت، گرمازای صندلی های جلو و فرمان، سیستم شناسایی صدا، قابلیت نوشتن و ارسال پیام های متنی به وسیله صدای راننده، سیستم هدایت از طریق گوگل و چند دوربین با کلاسِ منحصر به فرد برای کمک به راننده در هنگام پارک، خیلی زود به خود را به صدر جدول فروش خودروهای کلاسِ هاچ بک برساند.

ترجمه: علی لیواری