یک واقعیت مد این است که آدم های خوش تیپ به یک خودرو با ظاهری خوب نیاز دارند تا با تیپ و لباس آنها هماهنگ باشد. طراحی باعث می شود که مصرف گرایی به سمت کوپه های لوکس، خودروهای اسپرت، کمپانی اپل… و کراس اورهای سایز متوسط گرایش داشته باشد. گاهی اوقات اعداد و اولویت ها شما را از خرید ماستنگ GT و یا اینفینیتی Q60 که ماشین موردنظرتان هم هست باز می دارد. باتوجه به بازار خودرو و بخش های عجیب و غریب آن پیدا کردن خودرویی که هم از لحاظ ظاهری و هم از لحاظ فیزیکی با ان ارتباط برقرار کنید کار آسانی نیست. به عنوان مثال، پونتیاک آزتکی که براساس مینی ون مونتانا طراحی شده بود تا یک دهه بعد از توقف تولید آن هم کراس اوور خوبی محسوب میشد اما بخاطر طراحی اشتباهش در تاریخ گم شد. به هر حال مطمئنیم که این اتفاق برای سه خودرویی که در این مطلب مقایسه می کنیم اتفاق نمی افتد.
هر سه خودرو در نقطه اول یکسانند یعنی طراحی پایه دیفرانسیل جلو همراه با آپشن محبوب سیستم انتقال قدرت AWD. رینگ های ۱۹ و ۲۰ اینچی آلیاژی این خودروها، چهره ای تنومند به این خودروها بخشیده است. با مشاهده قطعات بکار رفته در کابین خودرو، رد پای یک خودروی سایز متوسط را می بینیم. برای این که فضای بار مناسبی فراهم باشد و خودرویی به نسبت دراز تحویل نشود و از همه مهمتر خودرو جذاب باقی بماند برای هیچ کدام از این خودروها صندلی های ردیف سوم تعریف نمی شود. همانطور که در اسم سانتافه و اج ذکر شده این خودروها ادعای سواری اسپرت دارند. هیوندای سانتافه اسپرت با سیستم تعلیق جدید و تنظیم الکتریکی قدرت فرمان وارد میدان شده، نسل دوم فورد اج اسپرت که در دیربورن میشیگان تولید شده موتور قدرتمندی زیر کاپوت دارد و نیسان مورانوی پلاتینیوم آخرین نسل کراس اوورهای با تجربه، آماده رقابت با این دو خودرو است. جایگاه سوم: فورد اِج اسپورت AWDفورد اِج که نسل اول آن از سال ۲۰۰۷ وارد بازار شده برخلاف مورانو بخت و اقبال خوبی نداشته و بیشتر ضرر داشته تا سود و متاسفانه امروز هم ورق برنمی گردد. فورد اِج با سه موتور مختلف عرضه می شود، سواری با فورد اج با دو موتور شش سیلندر ۳.۵ لیتری و چهارسیلندر ۲.۰ لیتری اکوبوست به سواری اسپرتی تبدیل می شود. هرچند فورد در این مقایسه در رتبه ی سوم ایستاده، اما عملکرد موتور شش سیلندر ۲.۷ لیتری اکوبوست این خودرو بسیار حیرت انگیز است، این موتور همان عملکرد استثنایی در F-150 را تکرار کرده و باعث شده که اج ۲ تنی تنها در ۵.۷ ثانیه از سرعت ۰ به ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد. این خودرو با چنین موتور قدرتمندی مصرف سوخت معقول ۱۲.۷ لیتر در شهر،۹.۷ در جاده و ۱۱.۳۶ درحالت ترکیبی را ثبت کرده است. تغییرات بوجود آمده در این خودرو باعث شده که خودرو سواری اسپرتی داشته باشد، سخت تر شدن ۱۰ درصدی فنرها نسبت به مدل پایه اج، سخت تر شدن ۱۵ درصدی میله های ضد چرخش و تیونینگ مناسب کمک فنرها مثال هایی از تغییرات سیستم تعلیق هستند. همانطور که انتظار می رفت این خودرو نسبت به سانتافه اسپرت و مورانو سواری خشک تری داشت اما این خودرو در جاده های صاف عملکرد انعطاف پذیری داشت. در دست اندازهای جاده هم کابین خودرو واقعا به لرزه می افتاد؛ اما نقطه ی قوت این خودرو موتور قدرتمند آن است و حداقل برای مشتاقان قدرت و سرعت نقطه اتکایی محسوب می شود. در برخی دیدگاه ها می بینیم که این خودرو را رقیب پورشه ماکان S می دانند چرا که این خودرو نه تنها زمان ۲۶.۲ ثانیه ای برابر با ماکان S را در تست فیگر ایت ثبت می کرد بلکه شتاب جانبی حدودی ۰.83g تا ۰.87g را تحمل می کرد؛ بنابراین رانندگی حیرت انگیزی را در مونت پالومر تجربه خواهیم کرد به طوری که در طول مسیر هر کدام از این دو خودرو توانایی سبقت از یکدیگر را دارند. اِج ۴۴ هزار دلاری عملکردی بسیار عجیب دارد چرا که از طرفی با سرعت بالا و سواری لذت بخش، خودروی مناسبی برای مشتریان کوپه ها و سدان های پر سرعت است اما از طرف دیگر از پس برخی کارهای ساده ای که یک خودرو انجام می دهد برنمی آید. روکش های اسپرت از جنس چرم جیر صندلی های خودرو را پوشش داده و قابل تنظیم بودن پشتی صندلی همه چیز را راحت کرده است. دنده ی خودرو هم وجهه ای شیک دارد که ناخود آگاه شما را به یاد F-150 (بهترین تراک سال) می اندازد. البته استفاده از این دنده مشکل است-جا زدن دنده ها تا حدی مبهم است که برای انتخاب دنده ی عقب ممکن است چندین بار خودرو را در حالت خلاص قرار دهید- تعویض دنده بین D و S می تواند به طور قابل ملاحظه ای گیج کننده باشد، لحظاتی در رانندگی هم در شهر بوجود می آید که نسبت فرمان پذیری به چرخش از حالت طبیعی خارج می شود. طراحی داخلی و کیفیت مواد بکار رفته در کابین این خودرو در کلاس بالایی قرار گرفته اما استفاده از دکمه های کوچک در طرفین کنسول وسط، بسیار عذاب آور است، صفحه نمایش وسط این خودرو هم نسبت به هیوندای و نیسان در سطح پایین تری قرار دارد. همگام ساز کنسول وسط عملکرد ضعیفی دارد (که اصلا قابل اعتماد نیست) و خودرو را در جاده ها از حرکت باز می دارد. سینک ۳ که همگام ساز جدید فورد است در فورد اسکیپ ۲۰۱۶ و فیستا استفاده می شود و فورد وعده داده که این سیستم سریعتر خواهد بود و اینترفیس بهتری خواهد داشت. کوین جرج، مدیر بخش طراحی فورد اِج در مورد طراحی بیرونی خودرو گفت:”ما نمی خواستیم که محصولمان را از نو بسازیم و می خواستیم قطعات خوب را کنار هم قرار دهیم.”
اما از دیدگاه ما اِج طراحی عضلانی و مدرنی دارد که در این طراحی فورد حاضر نشده هیچ ریسکی را در قبال آن به جان بخرد. درنهایت این نسل از اِج، بهترین نسل تولید شده از سری این خودرو تا به حال است، فضای زیاد و گستره عملکرد این خودرو خصوصا در قسمت تعلیق و موتور شش سیلندر قسمت های مورد علاقه ی ما بود با این حال اگر پکیج کلی این خودرو هم مثل موتور آن منحصر به فرد بود، خودروی کاملی را پیش روی خود می دیدیم.
اولین دیدار با سانتافه اسپرت ۲۰۱۳ با کنترل درهم خودرو و فرمان پذیری نه چندان مناسب این خودرو تجربه جالبی نبود؛ اما مدل ۲۰۱۵ این خودرو با ریزپردازنده ۳۲ بیتی الکتریکی فرمان برای فرمان پذیری دقیق تر، طراحی دوباره جلو و عقب برای سختی جانبی بیشتر و هندسه تعلیق عقب بهبود یافته نظر ما را به خود جلب کرد. نتیجه این تغییرات، عملکرد بهتر خودرو بود؛ اما این تغییرات باعث نشد که زمان ثبت شده در مونت پالمر کاهش یابد چرا که این تغییرات بیشتر در زمینه ارتباط خودرو با راننده بود و تغییر بزرگی در اعداد و ارقام قدرت موتور حاصل نشده بود. نسل جدید این خودرو مثل مدل قبل این خودرو زمان ۲۷.۷ ثانیه را در تست فیگر ایت ثبت کرد. این مدل شتاب جانبی ۰.8g را تحمل می کرد و از لحظه تخته کردن پدال ترمز در سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت تا رسیدن به توقف کامل نیز خودرو ۳۷.۱۹ متر روی آسفالت کشیده میشد که حالا در مدل ۲۰۱۵ تبدیل به اعداد ۰.78g و ۳۷.۸۰ متر شده است. فرمان پذیری و رانندگی خودرو چه درگیر آن باشید و یا نه همچنان شما را به خود جذب می کند. موتور چهار سیلندر توربوشارژ با ۲۶۵ اسب بخار نیرو برای شهر و جاده به نظر کافی است. این خودرو به خوبی نشان می دهد که هندلینگ و دینامیک عالی اولویت اصلی طراحی این خودرو نبوده است. شاید این مسئله، ویژگی خوبی باشد اما به نظر ما این ویژگی نا امیدکننده است. مشتریان نسل فعلی و نسل پیشین سانتافه عملکرد رانندگی را در انتهای اولویت های خود قرار می دهند. ارزش و قیمت از اولویت های اصلی سانتافه است به طوری که قیمت این خودرو نقطه قوت آن محسوب می شود. قیمت ۳۸۳۷۰ دلاری این خودرو که امکانات زیادی هم دارد ۵۵۸۵ دلار کمتر از مورانو و ۶۴۹۰ دلار کمتر از اج است. مشتریان این خودرو با پرداخت کمتر از ۴۰ هزار دلار صاحب خودرویی با فضایی بزرگ و ویژگی های زیادی می شوند، صندلی های راحت و بلند یکی از ویژگی های شاسی بلندها و کراس اورهاست که خریداران را برای خرید این خودروها تحریک می کند. آگاهی از قیمت خرید، دلیل اصلی خرید این خودرو است و خرید سانتافه که عملکردی مناسب و قابل قبول دارد کاری معقول و منطقی است. باوجود موتور محدود شده خودرو-ثبت زمان ۹.۳ ثانیه صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت زمان بدی نیست اما بیشتر از دو کراس اور دیگر است، البته سانتافه دیفرانسیل جلو در ۸.۵ ثانیه به ۹۶ کیلومتر بر ساعت می رسد-سانتافه کمی از حالت اسپرت خارج شده اما این خودرو می تواند بیشتر از یک خودروی روزمره باشد. سانتافه با مصرف ۱۱.۹۴ لیتر در شهر، ۸.۸۸ لیتر در جاده و ۱۰.۵۵ لیتر بنزین به صورت ترکیبی در صد کیلومتر از لحاظ مصرف در کنار مورانو قرار می گیرد. با ۴۳۵۰ دلار دیگر و با پکیج آلتیمیت تمام آیتم های این خودرو فراهم می شود. صندلی های جلو و عقب گرم شونده، سنسورهای پارک، حافظه صندلی راننده و نمایشگر لمسی ۸ اینچی ویژگی های این خودرو هستند. صندلی های این خودرو باوجود ساختار سفت، راحت هستند، کنترل ساده کنسول وسط، فضای زیری مناسب و دید مناسب شیشه های جلو کاملا دلپذیر است. کابین خودرو هم از نظر عایق بودن صدا عملکرد خوبی داشت به طوریکه در تست تخت گاز تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت، صدای ۲۰.۷ دسی بلی توسط دستگاه درون کابین ثبت شد که ۱۸ درصد پایین تر از مورانو و ۲۳ درصد پایین تر از اج بود. نشریه هیوندای در مورد طراحی بیرونی این خودرو اعلام داشت که “طراحی بیرونی سیال گونه ی خانواده کراس اور سانتافه با استناد به تاثیر حرکت سرکش طراحی کانسپت جدید استورم اج ساخته شده است. این طرح نشانگر تصویر دینامیک و قدرت طبیعت حین تشکیل طوفان است. طراحان هیوندای با سه میله شش ضلعی در جلوپنجره، چراغ های LED جلو قوی، کمربند بالارونده، اسپویلر سقف و چراغ عقب های کمانی یک حرکت ثابت را به تصویر کشیدند.” اما از دید ما باوجود محافظه کاری افراطی هیوندای، سانتافه طراحی مناسبی دارد که مشابه سایر کراس اورها است. جلوپنجره و خطوط روی بدنه زیبایی خودرو را دوچندان کرده و باعث شده که در نگاه اول این خودرو نسبت به اج و مورانو کوچکتر به نظر برسد. اغلب اوقات در خرید خودرو باید منطقی تر از چیزی باشیم که هستیم و اسیر احساسات این تجربه نشویم. سانتافه جدید نشان داد که می تواند انتخابی معقول و به جا باشد.
در وهله اول طراحی بیرونی و استیل نسل سوم مورانو نگاه ها را به خود جلب می کند، عملکرد موتور خودرو درست پشت سر نسل پیشین این خودرو قرار می گیرد اما نسل جدید با کیفیت بهتر، این قضیه را پشت سر می گذارد. این اولین بار نیست که مورانو جایگاه اول را از آن خود می کند، پیش تر مورانو در بررسی دیگر موتورترند، مورانو میتسوبیشی اندیور و تویوتا هایلندر را کنار زده بود و در آن بررسی هم جایگاه اول را تصاحب کرده بود. مورانو با سواری راحت، کابین آرام و ویژگی های دیگر، مخلوط خوبی از همه چیز است که هم از لحاظ کاری مناسب است و هم از لحاظ تفریحی. این خودرو درست مثل نسل اول در سال ۲۰۰۳ احساس خوب خودرویی اتوماتیک و هندلینگ عالی را به شما القا می کند و به طرز جالبی در جاده ها شناور می شود. این خودرو در پیچ ها کمی به مشکل برمی خورد و می لرزد اما این مشکل به هیچ عنوان کنترل خودرو را سخت نمی کند، جالب اینجا بود که حتی با سرعت بالا در پیچ و با ثبت زمان ۲۷.۸ ثانیه ای در تست فیگر ایت و متوسط شتاب جانبی ۰.۶۴ به مشکل بر نمی خوریم. بالا و پایین رفتن از جاده های مونتن پالمر در کالیفرنیای جنوبی که بعضی از خودروها را دچار دردسر می کند با این خودرو یک تفریح جالب است و مورانو مثل بیوک لاکراس ۲۰۱۲ یکی از بهترین خودروهای سریع سرگرم کننده در این جاده محسوب می شود. دینامیک این خودرو بسیار حیرت انگیز است. کنترل پایداری مناسب این خودرو گستره مانور آن را بالا می برد. این خودرو در مسابقات درگ ذاتا بالانس خوبی دارد و با گیربکس CVT نیروی ۲۶۰ اسب بخاری را به چرخ ها منتقل می کند. مورانو با موتوری شش سیلندر تنها در ۷.۴ ثانیه از صفر به ۹۶ کیلومتر بر ساعت می رسد که البته این زمان در مورانو دیفرانسیل جلو به ۷.۰ ثانیه کاهش می یابد. فرمان هیدرولیکی این خودرو که به صورت الکتریکی کنترل می شود با کمی تاخیر عمل می کند که باعث می شود فرمان سفت تر از آن چیزی که انتظار داشتیم باشد. مورانو در میان رقبا، بهترین طراحی داخلی را دارد و سیستم مسیریابی آن با وجود صفحه نمایش بزرگ و گرافیک مناسب یکی از بهترین سیستم های مسیریابی است. صندلی های این خودرو بسیار راحت هستند، فضای پا هم بسیار بیشتر از دیگر خودروهاست بطوریکه شاید بتوان گفت هیچ خودروسازی چنین محیطی را برای سرنشین فراهم نمی کند. در رقابت عددی فضای پا مهیا شده در صندلی های عقب مورانو با ۳۸.۷ اینچ عقب تر از اج با ۴۰.۶ و سانتافه اسپرت با ۳۹.۴ قرار گرفته اما از لحاظ چشمی اصلا اینطور نیست و این قضیه کاملا برعکس است. بهترین راه برای مشتریان بالقوه این خودروها، چک کردن حضوری خودروهاست. تمام این کراس اورها فضای بار بزرگی دارند و مورانو که در مدل پلاتینیوم صندلی های تاشونده. ای دارد، نسبت به دیگر کراس اورها چاق تر هم به نظر می رسد و از لحاظ فضای بار در جایگاه مقایسه برتری نسبی دارد. شیرو ناکامورا مدیر خلاق و معاون مدیرعامل نیسان در مورد طراحی بیرونی این خودرو اعلام کرد “یکی از دلایل اصلی طراحی بیرونی و داخلی مورانوی جدید بالا بردن تجربه ی راننده است که این امر در تضاد با سنگینی و بزرگی خودروهای سنتی اسپرت و کاربردی است. این طراحی ما را به سمت آیرودینامیک پیشرو و سه عنصر کلیدی در طراحی های آینده هدایت کرد. طراحی جلو و عقب V شکل، چراغ های مختص نیسان و خطوط سقف شناور” از دید ما شجاعت نیسان و طراحی با اصالتش قابل تحسین است اما جلو پنجره مشبک موسوم به نیش دندان، چراغ های عقب برجسته و یا ستون C غیر ضروری این خودرو چنگی به دل نمی زند. جدا از مواد و قطعات عجیب بکار رفته در کابین، طراحی داخلی خودرو بسیار مناسب است و نیسان تلاش کرده تا استیل بهتر و مواد مرغوبتری را در کنار هم قرار دهد. در طراحی مورانو، دید خودرو با ستون A ضخیم و ستون B و ستون C عجیب، فدای استیل خودرو شده است؛ اما با پرداخت ۴۳۹۵۵ دلار، مورانو با پکیج تکنولوژی (شامل کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد جلو با ترمز خودکار و سانروف پانوراما) همراه با سیستم انتقال قدرت AWD و مصرف سوخت ۱۱.۵۹ لیتر در شهر، ۸.۷۸ لیتر در جاده و ۱۰.۳۲ لیتر بنزین در حالت ترکیبی در صد کیلومتر با تمام کاستیها در صدر این مقایسه قرار بگیرد.
فورد اج اسپرت AWD | هیوندای سانتافه اسپرت ۲.0T آلتیمیت AWD | نیسان مورانو پلاتینیوم AWD | |
پیشرانه/شاسی | |||
محل قرارگیری موتور | موتور-جلو, AWD | موتور-جلو, AWD | موتور-جلو, AWD |
نوع موتور | Twin-turbo 60deg V6, iron block/alum heads | Turbocharged I-4, alum block/head | 60deg V6, alum block/heads |
نسبت سوپاپ به سیلندر | DOHC, 4 سوپاپ/سیلندر | DOHC, 4 سوپاپ/سیلندر | DOHC, 4 سوپاپ/سیلندر |
حجم موتور | ۲,694cc | ۱,998cc | ۳,498cc |
نسبت تراکم | ۱۰.۰:۱ | ۹.۵:۱ | ۱۰.۳:۱ |
قدرت | 315hp @ 4,750rpm | 265hp @ 6,000rpm | 260hp @ 6,000rpm |
گشتاور | 475nm @ 2,750rpm | 365nm @ 1,750rpm | 325nm @ 4,400rpm |
حد قرمز دور موتور | ۶,۰۰۰ rpm | ۶,۷۵۰ rpm | ۶,۵۰۰ rpm |
نسبت وزن به قدرت | ۶.35kg/hp | ۶.8kg/hp | ۷.1kg/hp |
گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک | ۶ سرعته اتوماتیک | CVT |
اکسل/نسبت رانندگی نهایی | ۳.۱۶:۱/۲.۳۴:۱ | ۳.۵۱:۱/۲.۷۱:۱ | ۴.۶۸:۱/۱.۷۹:۱ |
سیستم تعلیق، جلو; عقب | Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar | Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar | Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar |
نسبت فرمان پذیری | ۱۷.۷:۱ | ۱۵.۰:۱ | ۱۸.۳:۱ |
ترمز جلو; عقب | ۱۳.۶-اینچی دیسکی بادی; ۱۲.۴-اینچی دیسکی بادی, ABS | ۱۲.۶-اینچی دیسکی بادی; ۱۱.۹-اینچی دیسکی, ABS | ۱۲.۶-اینچی دیسکی بادی; ۱۲.۱-اینچی دیسکی بادی, ABS |
رینگ ها | ۲۰-اینچی , آلیاژ آلومینیوم | ۷.۵ x 19-اینچی , آلیاژ آلومینیوم | ۷.۵ x 20-اینچی , آلیاژ آلومینیوم |
تایرها | ۲۴۵/50R20 102V M+S هانکوک ونتوس S1 Noble2 | ۲۳۵/55R19 101H M+S کانتیننتال کراس کانتکت LX Sport | ۲۳۵/55R20 102H M+S بریجستون دوئلر H/P Sport AS |
اندازه ها | |||
فاصله محوری | ۲.۸۵ متر | ۲.۷ متر | ۲.۸۲ متر |
فاصله دو چرخ جلو/عقب | ۱.۶۵/۱.۶۴ متر | ۱.۶۳/۱.۶۴ متر | ۱.۶۴/۱.۶۴ متر |
طولxعرضxارتفاع (متر) | ۴.۷۸ x 1.93 x 1.74 | ۴.۶۹ x 1.88 x 1.68 | ۴.۹۰ x 1.91 x 1.696 |
فاصله از زمین | ۲۰.۳ سانتی متر | ۱۸.۵ سانتی متر | ۱۷.۵ سانتی متر |
محیط چرخش | ۱۲ متر | ۱۰.۹ متر | ۱۱.۸ متر |
وزن اعلام شده | ۲۰۰۰ kg | ۱۸۰۸ kg | ۱۸۳۷ kg |
نسبت تقسیم وزن جلو/عقب | ۶۰/۴۰% | ۵۷/۴۳% | ۵۸/۴۲% |
طرفیت بکسل | ۹۰۸ kg | ۱۵۸۹ kg | ۶۸۱ kg |
ظرفیت | ۵ | ۵ | ۵ |
فضای سر جلو/عقب | ۴۰.۲/۴۰.۳ in | ۳۸.۲/۳۷.۴ in | ۳۸.۱/۳۷.۸ in |
فضای پا جلو/عقب | ۴۰.۵/۴۰.۶ in | ۴۱.۳/۳۹.۴ in | ۴۳.۶/۳۸.۷ in |
فضای شانه جلو/عقب | ۶۰.۳/۶۰.۵ in | ۵۹.۴/۵۸.۳ in | ۵۹.۶/۵۸.۸ in |
حجم بار پشت صندلی های جلو/عقب | ۷۳.۴/۳۹.۲ cu ft | ۷۱.۵/۳۵.۴ cu ft | ۶۹.۹/۳۹.۶ cu ft |
نتایج بررسی | |||
شتاب تا سرعت به کیلومتر | |||
0-۴۸ | ۱.۸ ثانیه | ۳.۲ ثانیه | ۲.۹ ثانیه |
0-۶۴ | ۲.۸ | ۴.۸ | ۴.۲ |
0-۸۰ | ۴.۱ | ۶.۷ | ۵.۷ |
0-۹۶ | ۵.۷ | ۹.۳ | ۷.۴ |
0-۱۱۲ | ۷.۵ | ۱۲.۳ | ۹.۴ |
0-۱۲۹ | ۹.۷ | ۱۵.۸ | ۱۱.۹ |
0-۱۴۵ | ۱۲.۳ | ۲۰.۴ | ۱۵.۰ |
0-۱۶۱ | ۱۵.۵ | – | ۱۸.۸ |
گذر از ۷۲ تا ۱۰۴ | ۳.۱ | ۵.۱ | ۳.۴ |
یک چهارم مایل | ۱۴.۳ ثانیه @ ۱۵۴ kmh | ۱۷.۰ ثانیه @ ۱۳۳ kmh | ۱۵.۶ ثانیه @ ۱۴۸ kmh |
مسافت توقف کامل از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت | ۳۶.۵۷ متر | ۳۷.۷۹ متر | ۳۵.۰۵ متر |
شتاب جانبی | ۰.87g (متوسط) | ۰.78g (متوسط) | ۰.82g (متوسط) |
تست فیگر ایت | ۲۶.۲ ثانیه @ ۰.72g (متوسط) | ۲۷.۷ ثانیه @ ۰.63g (متوسط) | ۲۷.۸ ثانیه @ ۰.64g (متوسط) |
دور موتور آخرین دنده در سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت | ۱,۶۰۰ rpm | ۲,۰۰۰ rpm | ۱,۲۰۰ rpm |
اطلاعات مصرف | |||
قیمت پایه | $۴۰,۴۹۰ | $۳۸,۲۴۵ | $۴۱,۴۸۵ |
قیمت خودرویی که بررسی شد | $۴۵,۰۰۰* | $۳۸,۳۷۰ | $۴۳,۹۵۵ |
پایداری/کنترل کشش | Yes/yes | Yes/yes | Yes/yes |
کیسه های هوا | دوتایی جلو, کناری جلو,جلو/عقب پرده ای, زانویی جلو | دوتایی جلو, کناری جلو,جلو/عقب پرده ای, زانویی راننده | دوتایی جلو, کناری جلو,جلو/عقب پرده ای, زانویی راننده |
گارانتی اصلی | ۳ سال/۳۶,۰۰۰ مایل | ۵ سال/۶۰,۰۰۰ مایل | ۳ سال/۳۶,۰۰۰ مایل |
گارانتی پیشرانه | ۵ سال/۶۰,۰۰۰ مایل | ۱۰ سال/۱۰۰,۰۰۰ مایل | ۵ سال/۶۰,۰۰۰ مایل |
امداد جاده ای | ۵ سال/۶۰,۰۰۰ مایل | ۵ سال/نامحدود | – |
حجم باک | ۷۲ لیتر | ۶۶ لیتر | ۷۲ لیتر |
مصرف سوخت اعلام شده EPA شهری/جاده/ترکیبی | ۱۳.۸۴/۹.۸/۱۱.۷۶ لیتر | ۱۳.۰۷/۹.۸/۱۱.۲ لیتر | ۱۱.۲/۸.۴/۹.۸ لیتر |
انرژی مصرفی در شهر/جاده | ۱۹۸/۱۴۰ kW-hrs/100 miles | ۱۸۷/۱۴۰ kW-hrs/100 miles | ۱۶۰/۱۲۰ kW-hrs/100 miles |
تولید CO2 | ۰.۹۹ lb/mile | ۰.۹۶ lb/mile | ۰.۸۲ lb/mile |
مصرف سوخت واقعی شهری/جاده/ترکیبی | ۱۲.۷/۹.۷/۱۱.۶ لیتر | ۱۱.۹۴/۸.۸/۱۰.۵۵ لیتر | ۱۱.۸۹/۸.۷۸/۱۰.۳۲ لیتر |
سوخت پیشنهادی | سوپر | معمولی | معمولی |
« میلاد . فقط آلمان . فقط بنز »
۲۶ تیر ۱۳۹۴درود . من میون اینها اول نیسان . اما بیشتر دنبال تویوتا بودم .
انصافا توعی که تویوتا در شاسی بلندها برای همه مناطق داره . هیچ برندی نداره .
RETOLEX
۲۷ تیر ۱۳۹۴تویوتا تو این کلاس ، راو4 و هایلندر رو داره
البته هایلندر به این ماشینا بیشتر میخوره
امیر
۲۶ تیر ۱۳۹۴مقایسه بین
فورد-مورانو-سانتافه؟
مگه میشه ؟
مگه داریم؟
به هیچ وجه من الوجوع قابل قیاس نیستند.
البته با احترامی که برای مورانو قائلم.
علی
۲۷ تیر ۱۳۹۴میخوای فورد رو با سایپا مقایسه کنیم؟؟؟؟؟؟؟؟؟
با ایران خودرو چی؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
دیگه با پارس خودرو راضی شو تو رو جون من
میلاد
۲۷ تیر ۱۳۹۴با سلام خدمتعزیزان پدالی.
خداییش تیم ارزیابی چجوری تشخیص داد که فورد پشت سر سانتافه و مورانو قرار میگیره!
حالا چون هیوندا و نیسان در ایران موفق بودند و به دلیلی نزدیکی بازار این مملکت رو تصاحب کردن شما باید بیای اینجوری جانبدارانه مطلب بزاری،خداوکیلی بازم مورانو سواری و قابلیت هاش نزدیکه به فورد اما خداییش فورد رو پشت سانتافه قرار دادن دیگهظلم بزرگیه که دیگه یه نوجوان عشق ماشین هم با مقایسه امار و اطلاعاتی که موجوده متوجست که فورد در لبل بالاتری قرار داره،توروخدا در مطالبی که قرار میدهید اون بخش بازاریابی و سوق دادن ملت به خرید محصول مورد نظر خودتون رو فراموش کنید، من هنوزم در هنگم که چطور فورد با اون حجم موتور کم و شتاب و مصرف سوخت فوق العادش نسبت به مورانو و سانتافه پشتشون قرار گرفته!
بعد نویسنده خودش اعتراف کرده که فورد جادارتره اما بقول خودش چون مورانو فقط جادارتر نشون میده اونم از منظر خودش پس جادارتره!!یعنی تخیلی مخ ملتو میزنن وسوقشون میدهند به خرید برند مورد همکاری خودشون!
عاقلان میدانند بیخیال. .
نیتا
۱۵ بهمن ۱۳۹۴این مقایسه و تو امریکا انجام دادتد و ایشون باز نویسیش کرده!
فرهاد کرمستجی
۲۶ تیر ۱۳۹۴طراحی نیسان همون اغراق شرقی رو داره و لی نسبت به سانتافه ترجیح می دم ولی اج شکیل تر هستش. طراحی داخل مورانو دوست داشتم ولی قدرت اج گویا خیلی بالاتره.
AMIR
۲۶ تیر ۱۳۹۴فقط فورد و مورانو
امیر
۲۷ تیر ۱۳۹۴حالا که اینجوریه بگذارید بگمممممممممممممممممممممممممممم-
فقط مورانو
امیر
۲۷ تیر ۱۳۹۴بدخواه مورانو کیه؟
اگه جرئت داری بیا دروازه غار؟!
ارمان
۲۷ تیر ۱۳۹۴همه دوستان از مورانو و خوبیاش گفتن هیچ عیبی به جز افروود ضعیف در این ماشین نیست کاشی تو افرود یکم توانا تر بود
ESI
۲۷ تیر ۱۳۹۴فقط فورد عجب شتابی
pejman
۲۷ تیر ۱۳۹۴واقعا نمیدونم چرا سانتافه رو با این 2 تا ماشین بزرگ مقایسه کردین به نظرمن جای سانتافه باید راو4 بود چون تویوتاست
ارمان
۲۸ تیر ۱۳۹۴pejman جان چون راو فور با موتور 3.5 سی سی یا کلا پیشرانه حدود 250 به بالا اراعه نمیشه و به همین دلیل قیمتش هم نمیشه مقایسه کرد
شاسی
۲۸ تیر ۱۳۹۴بهتر بود میگفتی تویوتا راو ۴ هم با این خودرو ها مقایسه میشد، چون هنوز سانتافه در برابر راو۴ چیزی کمتر نداره. دیگه دوره برند بازی گذشته دوست متعصب من
ارمان
۱ مرداد ۱۳۹۴شاسی عزیز من به شخصه تو انتخاب تن ماهی هم برند رو ملاک قرار میدم !
شما هم حتما دوغ مورد علاقتون نام و برند خاصی داره
شک نکنید که توی ماشین هم برند ملاک هست اما قبول دارم که نباید تعصبی روش قضاوت کرد .
با این حال اگه همین مورانو رو تاتا موتور میداد بیرون کسی روش مطالعه نمیکرد این اسم برند نیسان و البته کمپانیهای بزرک هست که باعث میشه شما تا سر حدی بدونی داری چه جور جنسی خریداری میکنی
اگه دوره ی برند بازی سر اومده بود سهام تویوتا هم با سایپا در بازار جهانی یکی بود. رقابت و پیش رفت گاها نه از سر دل سوزی بلکه برای بالا بردن نام یک برند بوده برند همیشه تجربیاتی رو یدک میکشه که شما رو از نوع محصول با خبر میکنه و این بزرگترین خاصیت بازار در دنیاست برند (نام تجاری)
حسن
۲۷ تیر ۱۳۹۴طراحی نمای روبروی مورانو خیلی قلدره ،
و چقدر چراغ های جلوی”اج” شبیه “دنا” ست !
محمدرضا ♥BMW♥
۲۷ تیر ۱۳۹۴هیچکدوم فقط lexus nx ♥
kasra
۲۷ تیر ۱۳۹۴به نطرمن مقایسه سانتافه بانیسان وفورداشتباهه چون درحدشون نیست…
شاسی
۲۸ تیر ۱۳۹۴دقیقا میدونی دلیل در حد شون نیست تو که میگی چیه؟ بگو ما هم بدونیم
چقدر بده بخاطر تعصب به یک برند یکی دیگه رو تخریب کنی چون رقیب جدیشه
kiarash
۲۷ تیر ۱۳۹۴اول سانتافه بعدش jac s5 همین و همین
bmw
۲۷ تیر ۱۳۹۴بنظر من سانتافه از هیچ لحاظی با این دوتا قابل مقایسه نیست شاید فقط فضای داخلیش
mehrdad
۳ مرداد ۱۳۹۴ما که مورانو 2011 سوار شدیم عالی بود این جدیدش دیگه فک کنم فوق العاده باشه
علی
۱۷ مرداد ۱۳۹۴من سوار سانتافه 2400 و مورانو مدل 2009شدم به نظرم سانتافه. در حدی نبود که بخوای باهاش مقایسه کنی البته سانتافه ماشین بدی نیست. ولی حس رانندگی با مورانو خیلی بهتر از سانتافه بود.
رحمتی
۲۹ مرداد ۱۳۹۴سلام دوستان من نیسان تیانا دارم قبلا هم سوناتا داشتم.فقط میخام بگم هیچ ماشین کره ای دوباره تکرار میکنم هیچ ماشین کره ای قابل قیاس با ماشینهای ژاپنی نیستند.نیسان که دیگه فوق العاده است
بهزاد
۱۸ مهر ۱۳۹۴در مورد فورد به جز مدل موستانک اطلاعی ندارم اما مقایسه سانتافه با مورانو مثل مقایسه سوشی با فلافله
مانی
۷ تیر ۱۳۹۵من یه 2008 دارم سربالایی ماشالله هزار ماشالله پرواز میکنه
محمد
۲ اسفند ۱۴۰۰فورد اج از همه اش زیباتر و قدرتمند تره
1قدرت موتور 3700 شتاب 6.8هشت ثانیه تا100سرعت
2تیپ خیلی خوبی داره کاملا خشن و مردانه و مقاومت تره
3تولید آمریکاست و فــــــورد
دوستان لطفا خودتون بگید فورد از همه بهتره