کادیلاک CTS-V از سرزمین کابوی‌های متمدن

زمانی که یک کادیلاک CTS-V مدل ۲۰۱۶ را می‌بینیم، احتمالاً با توجهی اندک به آن گذر خواهیم کرد. اما کمی تأمل باعث می‌شود تا از اشتباهی اساسی در امان بمانیم. زیرا ممکن است در یک کورس خیابانی، این کابوی خوش‌تیپ را واقعاً دست کم بگیریم.

کادیلاک می‌خواهد خودرویی شایسته برای مقابله با AMG و M آماده سازد. این خودرو در واقع یک کوروت در پوسته یک سدان لوکس کادیلاک است. در سینه این خودرو همان چیزی می‌تپد که کوروت Z06 را تبدیل به یک هیولای مهارناپذیر می‌کند.

کادیلاک CTS-V جدید تنها در شکل سدان عرضه می‌شود. طراحی هواکش‌های جلویان با ۵۰ درصد مساحت بیشتر برای سیستم سوپرشارژر، چهره خودرو را نیز اسپرت تر نموده‌اند. جالب اینکه به علت افزایش این فضا، جا برای نصب رادار وجود نداشته و سیستم کروز کنترل تطبیقی در این خودرو نصب نمی‌شود! یک اسپویلر لبه ای در جلو یک اسپویلر بزرگ‌تر در عقب برای ایجاد چسبندگی بیشتر به زمین در سرعتهای بالا در نظر گرفته شده‌اند. در پشت گلگیرهای متورم جلو هم خروجی‌هایی برای تخلیه هوای گرم پیش‌بینی شده است.

موتور V8 با حجم ۶.۲ لیتر و با کمک سوپرشارژر کمی با نسخه آن در کوروت متفاوت است ازجمله سیستم روغن‌کاری خشک آن تعدیل شده و این یعنی قدرت خروجی آن هم تغییر اندکی را نشان می‌دهد. در اینجا پیشرانه قادر است ۶۴۰ اسب بخار نیرو در دور موتور ۶۴۰۰ و ۸۵۴ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۳۶۰۰ ارائه نماید. این اعداد را با ۶۵۰ اسب بخار و ۸۸۱ نیوتن متر کوروت Z06 مقایسه نمایید. با این وجود، این یک موتور واقعاً قدرتمند در سینه یک سدان لوکس اسپرت است. جای تعجبی نیست که چنین خودرویی قادر است شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر را در ۳.۷ ثانیه تجربه نماید.

همانند موتور LT4 در کوروت Z06 در اینجا هم موتور با پیستون‌های آلومینیومی فورج شده، دریچه‌های سوخت تیتانیومی و سوپرشارژر ۱.۷ لیتری Eaton تجهیز شده است. برای کنترل مصرف سوخت، سیستم جالب خارج کردن ۴ سیلندر از مدار باعث می‌شود تا در زمانی که به قوای کامل موتور نیازی نیست، مصرف سوخت نیز کاهش چشمگیری یابد و عملاً این موتور ۸ سیلندر به یک موتور ۴ سیلندر تبدیل گردد. گیربکس هشت سرعته خودکار این خودرو نیز که در کوروت نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند، برای این خودرو بهینه شده است. برخلاف کوروت در اینجا امکان سفارش یک مدل یربکس دستی وجود ندارد.

با وجود بیشینه سرعتی معادل ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت، این مدل کادیلاک به راحتی BMW M5 و مرسدس بنز E63 AMG را پشت سر می‌گذارد. با این وجود مشخص است که تنها اسب بخار و سرعت بالا، نمی‌تواند برای برتری بر رقبای آلمانی کفایت کند.

کادیلاک برای این خودرو تنها یک مجموعه چرخ ۱۹ اینچی آلیاژی تیره رنگ با تایرهای میشلن پایلوت سوپراسپرت تابستانی در نظر گرفته است. در عوض این شرکت روی سیستم تعلیق تمرکز بیشتری نموده است. سیستم دامپرها در نسل سوم تعلیق مغناطیسی که به صورت استاندارد ارائه می‌گردد، با ۴۰ درصد سرعت پاسخگویی بیشتر، نوسانات جاده را به خوبی جذب می‌کنند. همچنین میزان سختی آن در پیچ‌های تند جاده نیز بسته به نیاز تغییر می‌کند. فرمان نیز عملکرد سریع‌تر و بهینه‌تری دارد و در مجموع شاسی خودرو را باید در میان ۱۰ برگزیده شاسی‌های برجسته سال قرار داد.

متأسفانه این خودرو از ترمزهای سرامیکی بهره ای نمی‌برد. وزن خودرو نیز نسبت به نسخه استاندارد CTS Vsport مدل ۲۰۱۴ سنگین‌تر است. با وزن ۱۸۸۰ کیلوگرم، این خودرو ۸۱.۲ کیلوگرم، وزن اضافی دارد. با این وجود هنوز از M5 با وزن ۱۹۹۹ کیلوگرم و AMG با وزن ۲۱۵۰ کیلوگرم سبک‌تر می‌باشد.

کادیلاک از چنین افزایش وزنی نگران نیست. هیچ تلاشی هم برای کاهش سطح تجهیزات این خودرو صورت نگرفته است. در واقع راحتی و آرامش سرنشینان، قربانی ویژگی‌های عملکردی نشده‌اند. صندلی‌ها با ۲۰ وضعیت قابل تنظیم الکتریکی و گرم شونده با پوششی از چرم و جیر دربر گرفته شده‌اند سیستم تهویه مطبوع خودکار سه ناحیه‌ای، ناوبری، سیستم صوتی Bose و اتصال به اینترنت 4G LTE و ماهواره OnStar و نمایشگر سربالای رنگی و نمایشگر ۱۲.۳ اینچی لمسی داشبورد از جمله تجهیزات این مدل می‌باشند. سقف پانورامای دو پانلی و صندلی‌های اسپرت ریکارو تنها گزینه‌های قابل سفارش می‌باشند.

یک پکیج فیبر کربن برای قسمت‌هایی چون دریچه هواکش درب کاپوت و اسپویلر عقب در نظر گرفته شده است. موارد ایمنی چون هشدار خروج از خط، نظارت بر نقاط کور، هشدار برخورد از جلو و پارکینگ خودکار نیز در این خودرو وجود خواهند داشت.
کادیلاک CTS-V سدان از تابستان ۲۰۱۵ و به‌عنوان مدل ۲۰۱۶ وارد بازار خواهد شد. در حالی که قیمت پایه آن ۸۰ هزار دلار می‌باشد.