دوئل آئودی A5 و لکسس RC

در ادامهٔ مسیر برگزاری دور پنجم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز به ایستگاه گروه کوپه‌های متوسط رسیده‌ایم. گروهی که در دوئل قبلی آن شاهد رقابتی جذاب میان دو ماسل کار قدرتمند آمریکایی یعنی دوج چلنجر و شورلت کامارو بودیم. در این نبرد سخت مجموعاً ۲۰۰۸ رأی به ثبت رسیده است که چلنجر با کسب ۱۱۸۳ عدد از آن‌ها یا ۵۹ درصد از کل آراء پیروز و راهی مرحلهٔ بعدی شد درحالی‌که کامارو موفق به کسب ۸۲۵ رأی شده است. امروز اما در چهارمین دوئل گروه کوپه‌های متوسط شاهد رقابت آئودی A5 و لکسس RC خواهیم بود.

آئودی A5

آئودی برای اولین بار در سال ۲۰۰۷ نسل اول A5 را به‌عنوان جایگزینی برای کوپه‌های متفرقهٔ قبلی خود معرفی کرد. این ماشین روی پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده بود که با سدان آئودی A4 مشترک بود. A5 ابتدا به‌صورت کوپه معرفی شد و چندی بعد نسخهٔ کابریولت آن‌هم به بازار عرضه گردید. سپس در سال ۲۰۱۰ نیز آئودی عضو سومی را به خانوادهٔ A5 اضافه کرد که اسپرت‌بک نام داشت و یک سدان کوپهٔ فست‌بک بود. نسل اول A5 پس از تجربهٔ فیس‌لیفتی در سال ۲۰۱۳ نهایتاً در سال ۲۰۱۶ جای خود را به نسل دوم داد. این نسل نیز روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی MLB ساخته شده و پس از معرفی نسخهٔ کوپهٔ آن، با فاصله‌ای نه‌چندان زیاد مانند نسل قبل نسخه‌های کابریولت و اسپرت‌بک هم به آن ملحق شدند. A5 با یک پیشرانهٔ بنزینی و دو موتور دیزلی عرضه می‌گردد که برای این دوئل پیشرانهٔ بنزینی آن‌را انتخاب کرده‌ایم. این موتور از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است و در دو سطح قدرت مختلف ارائه می‌گردد که نمونهٔ قدرتمندتر آن با ۲۵۵ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور در دوئل ما شرکت کرده است؛ اما غیرازاین، در خانوادهٔ A5 دو مدل اسپرت و عملکردی هم با نام‌های S5 و RS5 حضور دارند که اولی از موتور ۳ لیتری V6 بنزینی توربو با ۳۵۵ اسب بخار قدرت و دومی از یک پیشرانهٔ ۲.۹ لیتری V6 بنزینی توئین توربو با ۴۵۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. انتقال نیرو هم در این دو مدل توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک استپ‌ترونیک صورت می‌گیرد اما نمونهٔ موردنظر ما از یک گیربکس ۷ سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه استفاده می‌کند. فقط نسخه‌های پایهٔ A5 به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند و تیپ‌های بالاتر همگی به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو مجهز هستند.

لکسس RC

لکسس در سال ۲۰۰۸ نسخهٔ کانورتیبل هاردتاپ نسل دوم سدان IS خود را معرفی کرد که نقش یک کوپه/کابریولت متوسط را در سبد محصولات این شرکت بازی می‌کرد؛ اما در نسل سوم IS خبری از نسخهٔ کانورتیبل نبود ولی در عوض در نمایشگاه توکیو ۲۰۱۳ این شرکت ژاپنی کوپهٔ جدیدی بنام RC را معرفی کرد که جایگزین IS کانورتیبل محسوب می‌شود. این خودرو روی پلت‌فرم N تویوتا مشترک با سدان IS ساخته شده و در اصل نسخهٔ کوپهٔ IS محسوب می‌شود. البته برخلاف IS کانورتیبل، RC فقط به‌صورت کوپه تولید می‌شود. این ماشین به همراه برادر بزرگ‌ترش یعنی LC تنها کوپه‌های سبد محصولات لکسس بشمار می‌روند. این کوپهٔ متوسط ژاپنی در چهار مدل مختلف عرضه می‌شود که اولی RC200t نام دارد و جهت هماهنگی با رقیب آلمانی در رقابت ما هم همین مدل شرکت کرده است. این نسخه از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند که این نیرو توسط یک گیربکس ۸ سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌گردد. مدل بعدی، نسخه‌ای هیبریدی بنام RC300h با یک پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری بنزینی تنفس طبیعی است و بعد از آن‌هم مدل RC350 با موتور ۳.۵ لیتری V6 تنفس طبیعی قرار دارد؛ اما در صدر خانوادهٔ RC، مدل اسپرت و عملکردی RC F قرار گرفته که به یک موتور ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه که در سدان اسپرت GS F هم بکار می‌رود، ۴۷۷ اسب بخار قدرت و ۵۳۰ نیوتن متر گشتاور دارد. دراین‌بین فقط برای دو مدل RC300h و RC350 سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌گردد و مدل‌های RC200t و RC F به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شوند.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.