دوئل کادیلاک ATS و آکورا TLX

امروز هم مثل روزهای گذشته با قسمتی دیگر از دور پنجم مرحلۀ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال با شما هستیم. این قسمت به گروه سدان‌های کامپکت لوکس اختصاص دارد که در دوئل چهارم آن ب‌ام‌و سری ۳ به رقابت با اینفینیتی Q50 پرداخت. طی این دوئل مجموعاً در هردو نظرسنجی تا لحظۀ نگارش این مطلب تعداد ۱۸۱۳ رأی به ثبت رسیده که سری ۳ موفق به کسب ۱۲۳۶ عدد از آن‌ها شده است؛ بنابراین این سدان آلمانی با کسب ۶۸ درصد از کل آراء پیروز دوئل لقب می‌گیرد درحالی‌که Q50 تنها ۵۷۷ رأی دریافت نموده است. حال امروز در پنجمین دوئل گروه سدان‌های کامپکت، کادیلاک ATS در برابر آکورا TLX قرار گرفته است.

کادیلاک ATS

ATS یکی از ساخته‌های نسبتاً کم‌سابقهٔ کادیلاک است چراکه برای نخستین بار در سال ۲۰۱۲ به‌عنوان یک خودروی کامپکت لوکس معرفی شد. ATS در اصل به‌عنوان جایگزینی برای سدان نه‌چندان موفق BLS ارائه شده است. BLS خودرویی دیفرانسیل جلو بود که بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۹ در دو نسخهٔ سدان و استیشن تولید شد. ATS اما بر روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب آلفا جنرال موتورز ساخته شده است که با نسل ششم شورلت کامارو مشترک است. در این خودرو خبری از نسخهٔ استیشن نیست اما در عوض کادیلاک نسخهٔ کوپهٔ آنرا در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۴ رونمایی کرد. همچنین نسخهٔ سدان کشیدهٔ این ماشین نیز با نام ATS-L صرفاً برای بازار چین تولید می‌شود. ATS هم اکنون با چهار پیشرانهٔ مختلف در بازارهای جهانی قابل خریداری است که همگی از نوع بنزینی هستند. لیست این موتورها از یک واحد ۲.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با ۲۰۰ اسب بخار قدرت شروع می‌شود، به یک نمونهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۷۰ اسب بخار قدرت می‌رسد و به یک پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی ختم می‌شود که ما هم همین پیشرانه را برای این دوئل انتخاب کرده‌ایم. این موتور که در دیگر محصولات جنرال موتورز ماندد شورلت کامارو RS، بیوک لاکراس و بیوگ ریگال GS هم بکار می‌رود، در ATS قدرتی برابر با ۳۳۵ اسب بخار تولید می‌کند؛ اما در صدر خانوادهٔ این ماشین، نسخهٔ عملکردی ATS-V قرار دارد که از یک پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 توئین توربو با ۴۶۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. تمامی مدل‌های ATS در حالت استاندارد بصورت دیفرانسیل عقب ارائه می‌شوند اما فقط برای موتورهای ۲ لیتری توربو و ۳.۶ لیتری تنفس طبیعی سامانهٔ چهارچرخ محرک هم قابل سفارش است.

آکورا TLX

آکورا در سال ۲۰۱۴ ابتدا پروتوتایپی از یک سدان کامپکت جدید را با نام TLX معرفی نمود. سپس چندی بعد در نمایشگاه نیویورک همان سال نسخهٔ تولیدی این سدان لوکس جدید رونمایی شد. TLX که بر روی پلت فرم هوندا آکورد ساخته شده ، بعنوان جایگزینی برای هردو سدان TL و RSX در نظر گرفته شده است. این سدان کامپکت ژاپنی در سبد محصولات آکورا بین مدل‌های ILX و RLX قرار می‌گیرد. TLX بتازگی فیس‌لیفتی را تجربه کرده است که برای اولین بار در نمایشگاه نیوورک امسال رونمایی شد. در این فیس‌لیفت عمدهٔ تغییرات در قسمت جلویی خودرو و خصوصاً جلوپنجرهٔ آن صورت گرفته است. TLX فیس‌لیفت از زبان طراحی جدید آکورا بهره می‌برد و پس از کراس‌اوور MDX دومین ساختهٔ این شرکت است که از این زبان طراحی جدید استفاده کرده است؛ اما این فیس‌لیفت و بروزرسانی صرفاً ظاهر و تکنولوژی‌های TLX را ارتقاء داده و تغییری در پیشرانه‌های آن ایجاد نشده است؛ بنابراین این ماشین همچنان با همان دو موتور قبلی به بازار عرضه می‌شود که شامل یک نمونهٔ ۲.۴ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با ۲۱۰ اسب بخار قدرت و یک نمونهٔ ۳.۵ لیتری V6 تنفس طبیعی می‌شود. در رقابت ما به جهت توانایی مبارزه با رقیب آمریکایی، TLX موتور بزرگتر خود را به میدان آورده که ۲۹۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال نیروی این موتور توسط یک گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد درحالیکه در موتور چهار سیلندر این وظیفهٔ بر عهدهٔ یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه است. همانطور که گفته شد، آکورا TLX بر اساس پلت فرم هوندا آکورد ساخته شده و بنابراین ذاتاً خودرویی دیفرانسیل جلو است اما سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن قابل سفارش است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.