دوئل فولکس‌واگن گلف آلترک و سانگ‌یانگ کوراندو

امروز سومین قسمت از دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال به گروه کراس‌اوورهای کامپکت اختصاص یافته است. در دوئل قبلی این گروه دو کراس‌اوور آمریکایی یعنی جیپ چروکی و جی‌ام‌سی تراین در برابر یکدیگر قرار گرفتند که در این رقابت مجموعاً تعداد ۱۱۱۴ رأی به ثبت رسیده است. در این رقابت، چروکی با دریافت ۶۷۲ رأی و کسب ۶۰ درصد از کل آراء به پیروزی دست پیدا کرده و بنابراین به مرحلهٔ بعدی راه یافت. از سوی دیگر اما تراین با دریافت ۴۴۲ رأی از دور رقابت‌ها کنار رفت. حال امروز در دوازدهمین دوئل گروه کراس‌اوورهای کامپکت، فولکس‌واگن گلف آلترک و سانگ‌یانگ کوراندو به میدان نبرد آمده‌اند.

فولکس‌واگن گلف آلترک

فولکس‌واگن گلف یکی از خودروهایی است که نیازی به معرفی ندارد چراکه این ماشین محبوب‌ترین و همین‌طور یکی از مشهورترین هاچ‌بک‌های دنیا است. این خودرو سال‌ها است که عنوان پرفروش‌ترین ساختهٔ فولکس‌واگن را در اختیار دارد و آن‌قدر در طول این سال‌ها خوب عمل کرده و اعتبار کسب نموده است که به معیاری در کلاس هاچ‌بک‌های کامپکت تبدیل شده است. گلف برای اولین بار در سال ۱۹۷۴ به‌عنوان جایگزینی برای مدل محبوب بیتل به بازار آمده و تا به امروز در نسل‌های مختلف بی‌وقفه تولید شده است. این هاچ‌بک نمادین آلمانی هم‌اکنون در نسل هفتم خود قرار دارد که برای اولین بار در سپتامبر سال ۲۰۱۲ رونمایی شده و در نمایشگاه پاریس همان سال به نمایش عمومی درآمد. گلف هم‌اکنون در انواع و مدل‌های بسیار مختلفی تولید می‌شود خانوادهٔ بسیار گسترده و متنوعی دارد که در آن از نسخه‌های اسپرت و داغ GTI، R گرفته تا نسخه‌های پاک هیبریدی و تمام الکتریکی GTE و e-Golf حضور دارند؛ اما در سال ۲۰۱۴ فولکس‌واگن نمونهٔ کراس‌اوور مانندی بنام آلترک را هم به خانوادهٔ گلف اضافه کرد. این مدل جدید که برای اولین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۴ رونمایی شد و با مدل ۲۰۱۵ به بازار آمد، بر اساس نسخهٔ استیشن گلف ساخته شده است؛ اما برای اینکه آلترک نمایی شبیه به کراس‌اوورها پیدا کند، در بخش زیرین بدنه، روی سپرها و اطراف دهانهٔ گلگیرهای آن پوش‌های پلاستیکی کار شده و از ریل‌های روی سقف هم برخوردار شده است. علاوه بر این، این ماشین به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Motion هم مجهز شده است. گلف آلترک برای آمریکایی‌ها نیز اولین بار در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۶ به نمایش درآمده و با مدل ۲۰۱۷ به بازار ایالات‌متحده عرضه شد. این ماشین همانند سایر اعضای خانوادهٔ گلف به‌تازگی برای مدل ۲۰۱۸ فیس‌لیفتی را هم تجربه کرده است. گلف آلترک در ایالات‌متحده صرفاً با یک پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری چهار سیلندر توربو عرضه می‌شود که ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و ما هم برای این دوئل همین موتور را انتخاب کرده‌ایم.

سانگ‌یانگ کوراندو

پیشینهٔ سانگ‌یانگ کوراندو به دههٔ ۶۰ میلادی و تولید جیپ CJ-5 توسط شرکتی کره‌ای بنام Ha Dong-hwan Motor بازمی‌گردد. سپس در سال ۱۹۷۴ برای تولید محصولات جیپ به‌صورت محلی در کرهٔ جنوبی، جوینت ونچری بنام شینجین جیپ موتورز بین شرکت آمریکن موتورز (مالک جیپ در آن سال‌ها) و یک شرکت خودروسازی کره‌ای بنام شینجین موتورز تأسیس شد؛ اما در سال ۱۹۷۹ آمریکن موتورز از کرهٔ جنوبی خارج شد و این جوینت ونچر به Geohwa تغییر نام داد و از این پس بدون مجوز آمریکن موتورز به‌صورت محلی تولید جیپ CJ-5 را ادامه داد. از سال ۱۹۸۳ نیز این خودرو به کوراندو (مخفف Korea Can Do) تغییر نام داد. سپس شرکت Geohwa در سال ۱۹۸۴ توسط شرکتی بنام Dong-A Moto خریداری شد و نهایتاً گروه صنفی سانگ‌یانگ این شرکت را هم خریداری کرده و نام آن‌را به سانگ‌یانگ موتور تغییر داد. بدین ترتیب سانگ‌یانگ تا سال ۱۹۹۶ به تولید کوراندو که در اصل بر اساس جیپ ساخته شده بود ادامه داد. سپس نسل دوم کوراندو در همین سال معرفی شد؛ اما این بار کوراندو بر اساس شاسی کوتاه شدهٔ اس‌یووی موسو ساخته شده بود هرچند که هنوز هم در ظاهر شباهت‌هایی با جیپ داشت و همچنان یک اس‌یووی واقعی محسوب می‌شد. این نسل از کوراندو توسط سانگ‌یانگ صرفاً به‌صورت سه‌در تولید می‌شد اما شرکت روسی تاگاز نسخهٔ پنج‌در آن‌را به‌صورت تحت لیسانس در روسیه تولید و به بازار داخلی عرضه کرد. نسل دوم کوراندو در کشورمان هم توسط شرکت مرتب به تولید رسید. سپس در سال ۲۰۱۰ سانگ‌یانگ نسل سوم کوراندو را معرفی کرد. در این نسل اما کوراندو به یک کراس‌اوور کامپکت پنج‌در تبدیل شده و هیچ شباهتی به نسل قبلی خود ندارد. نسل سوم این خودرو همچنان در حال تولید است اما تاکنون دو بار مورد فیس‌لیفت قرار گرفته که دومی به‌تازگی انجام شده است. در لیست موتورهای کوراندو تنها یک نمونهٔ بنزینی وجود دارد که از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور است. این موتور در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک عرضه می‌شود.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.