دوئل سئات آتکا و میتسوبیشی اکلیپس کراس

امروز هم با قسمتی دیگر از دور ششم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال همراه شما هستیم. دوئل امروز به گروه کراس‌اوورهای کامپکت اختصاص دارد که در رقابت قبلی آن مزدا CX-5 و هیوندای توسان به مصاف یکدیگر رفتند. در این دوئل مجموعاً تعداد ۱۹۵۸ رأی به ثبت رسیده که مزدا توانست با دریافت ۱۵۰۸ عدد از آن‌ها یا کسب ۷۷ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که هیوندای موفق به کسب تنها ۴۵۰ رأی شده است. حال امروز در دوئل ششم این گروه سئات آتکا و میتسوبیشی اکلیپس کراس پای به میدان رقابت گذاشته‌اند.

سئات آتکا

با روند انفجاری محبوبیت کراس‌اوورها در بازارهای جهانی، سئات نیز تصمیم گرفت به این کلاس وارد شده و سهمی از این بازار پرسود و پر تقاضا را به خود اختصاص دهد. بدین منظور زیرمجموعهٔ اسپانیایی گروه فولکس‌واگن در ابتدا کراس‌اوور کانسپتی بنام 20V20 را در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۵ رونمایی کرد که پیش‌نمایشی از اولین کراس‌اوور تولیدی این شرکت بود. البته سئات پیش‌ازاین در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۱ برای اولین بار کراس‌اووری را در قالب یک کانسپت با نام IBX معرفی کرده بود اما کانسپت 20V20 عزم جدی این شرکت برای ورود به بخش کراس‌اوورها را نشان داد. سپس نهایتاً در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۶ سئات اولین کراس‌اوور تولیدی تاریخ خود را با نام آتکا رونمایی کرد که از لحاظ طراحی تا حد زیادی به کانسپت 20V20 وفادار مانده بود. این خودرو روی پلت‌فرم MQB گروه فولکس‌واگن ساخته شده که با تعدادی از کراس‌اوورهای این گروه مانند فولکس‌واگن تیگوآن و اشکودا کاروک مشترک است. اشتراکات آتکا با کاروک به حدی است که حتی تولید آتکا در کارخانهٔ اشکودا در جمهوری چک در کنار کاروک صورت می‌گیرد. اولین کراس‌اوور سئات با چهار پیشرانهٔ مختلف شامل دو نمونهٔ بنزینی و دو واحد دیزلی عرضه می‌شود که همگی از نوع توربوشارژ هستند. در لیست پیشرانه‌های دیزلی دو واحد ۱.۶ لیتری و ۲ لیتری چهار سیلندر قرار دارد که دومی خود در دو سطح قدرت مختلف ارائه می‌شود. لیست پیشرانه‌های بنزینی اما از یک واحد ۱ لیتری سه سیلندر توربو با ۱۱۵ اسب بخار قدرت آغاز می‌شود ولی ما در این دوئل به جهت هماهنگی با رقیب ژاپنی پیشرانهٔ بنزینی بزرگ‌تر آتکا را انتخاب کرده‌ایم که از نوع ۱.۴ لیتری چهار سیلندر توربو با ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور است.

میتسوبیشی اکلیپس

میتسوبیشی برای چندین دهه از نام اکلیپس برای یک کوپهٔ اسپرت استفاده می‌کرد که طی چهار نسل بین سال‌های ۱۹۸۹ تا ۲۰۱۱ تولید می‌شد. این خودرو یکی از محبوب‌ترین و مشهورترین کوپه‌های اسپرت ژاپنی بود اما میتسوبیشی در سال ۲۰۱۱ بدون معرفی جایگزین آن‌را از سبد محصولات خود کنار گذاشت. بدین ترتیب برای چند سال خبری از نام اکلیپس در بین ساخته‌های میتسوبیشی نبود تا اینکه در نمایشگاه ژنو امسال شاهد بازگشت این نام به سبد محصولات این شرکت ژاپنی بودیم؛ اما این بار میتسوبیشی از نام اکلیپس برای یک کراس‌اوور کامپکت استفاده کرده که هیچ ارتباطی با اکلیپس قدیمی ندارد. به همین دلیل میتسوبیشی برای این خودرو از نام اکلیپس کراس استفاده کرده است. پیش‌نمایشی از این کراس‌اوور جدید نیز با معرفی کانسپت‌هایی بنام‌های XR-PHEV و XR-PHEV II به ترتیب در سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۵ ارائه شده بود. اکلیپس کراس روی پلت‌فرم GS میتسوبیشی ساخته شده و در خانوادهٔ کراس‌اوورهای این شرکت بین مدل‌های ASX و اوتلندر قرار می‌گیرد که هردو در کشورمان حضور دارند؛ بنابراین عرضهٔ اکلیپس کراس هم در کشورمان محتمل خواهد بود. این کراس‌اوور جدید در کارخانهٔ میتسوبیشی در ژاپن تولید می‌شود و به‌زودی در ایالات‌متحده هم عرضه خواهد شد. میتسوبیشی این کراس‌اوور کامپکت را با دو پیشرانه به بازار عرضه می‌کند که یکی دیزل و دیگری بنزینی است. موتور دیزلی از نوع ۲.۲ لیتری چهار سیلندر است اما اکلیپس کراس در رقابت ما با پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی خود شرکت کرده که ۱۶۳ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال نیروی این موتور توسط یک گیربکس CVT انجام می‌گیرد درحالی‌که برای این کار در موتور دیزلی یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.