دوئل فولکس‌واگن e-Golf و فورد فوکوس الکتریک

سرانجام دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال هم به پایان رسید و امروز با آخرین دوئل این دور از رقابت‌ها که به گروه خودروهای سبز اختصاص دارد در خدمت شما هستیم. در دوئل قبلی این گروه کیا سول EV به مصاف نیسان لیف رفت که طی این دوئل مجموعاً تعداد ۱۳۰۶ رأی به ثبت رسیده است. در این رقابت لیفت ۱۲۱۵ عدد از آراء را از آن خود کرد و بدین ترتیب با کسب ۹۳ درصد از کل آراء با قاطعیت پیروز دوئل شد درحالی‌که سول موفق به کسب تنها ۹۱ رأی شده است. حال امروز در نهمین دوئل گروه خودروهای سبز، دو هاچ‌بک کامپکت تمام الکتریکی بنام‌های فولکس‌واگن e-Golf و فورد فوکوس الکتریک به نبرد با یکدیگر پرداخته‌اند.

فولکس‌واگن e-Golf

گلف را می‌توان به‌واقع برترین و محبوب‌ترین هاچ‌بک دنیا دانست. این هاچ‌بک افسانه‌ای برای اولین بار در سال ۱۹۷۴ به‌عنوان جایگزین مدل بسیار موفق بیتل راهی بازارهای جهانی شد و توانست راه پرافتخار پدرش را ادامه دهد. گلف پس از پاسات، دومین ساختهٔ فولکس‌واگن بود که از ترکیب موتور جلو، محور جلو استفاده می‌کرد. نسل اول این ماشین در سه نسخهٔ اصلی هاچ‌بک سه‌در، هاچ‌بک پنج‌در و کابریولت تا سال ۱۹۸۳ روی خط تولید بود و پس از تولید ۶.۸ میلیون دستگاه جای خود را به نسل دوم داد. از سال ۱۹۷۴ تاکنون تولید این هاچ‌بک محبوب آلمانی بی‌وقفه در نسل‌های مختلف ادامه داشته است تا اینکه امروزه به نسل هفتم خود رسیده است. این نسل برای اولین بار در سپتامبر سال ۲۰۱۲ در برلین رونمایی شد و در نمایشگاه پاریس همان سال به نمایش عمومی درآمد. نسل هفتم گلف روی پلت‌فرم MQB گروه فولکس‌واگن ساخته شده که با خودروهای فراوانی از این گروه خودروسازی مانند آئودی A3، سئات لئون و اشکودا اکتاویا مشترک است. نسل هفتم این خودرو به‌تازگی فیس‌لیفت و به‌روزرسانی میان‌دوره‌ای خود را نیز تجربه کرده است که شامل تغییراتی جزئی در ظاهر و داخل و ارتقاء تکنولوژی می‌شود. در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۵ اما فولکس‌واگن برای اولین بار نسخهٔ تمام الکتریکی گلف را با نام e-Golf رونمایی کرد. این مدل اولین عضو سبز خانوادهٔ گلف محسوب می‌شد که چندی بعد نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی GTE هم به آن اضافه شد. e-Golf اما از یک موتور الکتریکی با ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. برای تغذیهٔ این موتور در ابتدا یک پکیج باطری لیتیوم یون ۲۴.۲ کیلووات ساعتی در نظر گرفته شده بود اما پس از فیس‌لیفت اخیر، باطری‌های e-Golf ارتقاء یافته و ظرفیت آن‌ها به ۳۵.۸ کیلووات ساعت رسیده است. این امر موجب افزایش قابل‌توجه بُرد خودرو از تنها ۱۹۰ کیلومتر به ۳۰۰ کیلومتر شده است. e-Golf در ظاهر هم با نوارهای LED درون سپر و رینگ‌های متفاوت، از دیگر اعضای خانوادهٔ گلف متمایز شده است.

فورد فوکوس الکتریک

فوکوس یکی از مشهورترین محصولات فورد است که نسل نخست آن در سال ۱۹۹۸ به‌عنوان جایگزینی برای مدل اسکورت به بازار آمد. نسل اول فوکوس در کشورهای مختلفی چون آلمان، روسیه، مکزیک و… در چهار نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در، هاچ‌بک پنج‌در، سدان و استیشن تا سال ۲۰۰۵ در اروپا و تا ۲۰۰۷ در ایالات‌متحده تولید شد. سپس نسل دوم این خودرو در نمایشگاه پاریس ۲۰۰۴ رونمای شد که البته نسخه‌های اروپایی و آمریکایی آن باهم تفاوت داشتند. سرانجام در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۰ نوبت به معرفی نسل سوم یا کنونی این هاچ‌بک آمریکایی رسید اما در این نسل نیز دوباره مثل نسل اول نسخه‌های اروپایی و آمریکایی آن باهم یکسان هستند. نسل سوم فوکوس هم مانند اسلافش در انواع مختلفی شامل هاچ‌بک، سدان و استیشن تولید می‌شود اما نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در از لیست مدل‌های حذف شده است. فورد در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴ نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ نسل سوم این ماشین را معرفی کرد که با مدل ۲۰۱۵ به بازار آمد. در این فیس‌لیفت عمدهٔ تغییرات در چراغ‌های جلو و جلوپنجره انجام شده است. برنامهٔ ساخت نسخهٔ تمام الکتریکی فوکوس اما از نسل دوم آن آغاز شد. در این رابطه، فورد در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۰۹ نسخه‌ای تمام الکتریکی از نسل دوم فوکوس را در قالب یک کانسپت با نام فوکوس BEV رونمایی کرد؛ اما فرایند تبدیل این کانسپت به نمونه‌ای تولیدی تا بعد از معرفی نسل سوم فوکوس طول کشید تا اینکه نهایتاً در نمایشگاه تجهیزات الکترونیکی ۲۰۱۱، سازندهٔ آمریکایی نسخهٔ تولیدی فوکوس الکتریکی را رونمایی کرد که البته این بار بر اساس نسل سوم فوکوس ساخته شده بود. این هاچ‌بک سبز از یک موتور الکتریکی با ۱۴۳ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند که برای تأمین انرژی آن یک پکیج باطری لیتیوم یون ۲۳ کیلووات ساعتی در نظر گرفته شده بود اما برای مدل ۲۰۱۷ فورد باطری‌های آن‌را به نمونه‌های ۳۳.۵ کیلووات ساعتی ارتقا داده که موجب افزایش بُرد خودرو به ۲۲۵ کیلومتر شده است. فوکوس الکتریکی در ظاهر اما تفاوت چندانی با نسخهٔ معمولی نداشته و ظاهر تقریباً یکسانی با برادران درون‌سوز خود دارد.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

بدین ترتیب دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال هم به پایان رسید. همانند قبل پس از چند روز وقفه دور هشتم دوئل‌های مرحلهٔ مقدماتی را آغاز خواهیم کرد. از همراهی و مشارکت شما ممنون و سپاسگزاریم.