دوئل شورولت کامارو ZL1 و دوج چلنجر هلکت

به روزی دیگر و قسمتی دیگر از دور چهارم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیده‌ایم. این قسمت به کوپه‌های متوسط اختصاص دارد که در دوئل قبلی آن ب‌ام‌و M4 در برابر فورد موستانگ GT قرار گرفت. در این دوئل مجموعاٌ تعداد ۲۱۷۱ رأی به ثبت رسیده است که موستانگ توانست با کسب ۱۱۹۳ عدد از آن‌ها یا ۵۵ در صد از کل آراء، پیروز نبرد شده و به مرحلهٔ بعدی صعود کند درحالی‌که M4 با کسب ۹۷۸ رأی از راه‌یابی به مرحلهٔ بعدی بازمانده و از دور رقابت‌ها کنار رفت. حال امروز نیز شاهد دوئل و جنگی بسیار جذاب و هیجان‌انگیز هستیم چراکه امروز قدرتمندترین ماسل کارهای آمریکایی یعنی دوج چلنجر هلکت و شورلت کامارو ZL1 پای به میدان نبرد نهاده‌اند.

شورلت کامارو ZL1

پس از طوفانی که فورد با معرفی موستانگ در سال ۱۹۶۴ به پا کرد، جنرال موتورز نیز تصمیم گرفت پاسخ قاطعی به رقیب همیشگی خود بدهد. بدین ترتیب پروژهٔ ساخت ماسل کاری تحت برند شورلت کلید خورد و سرانجام نتیجهٔ آن در سپتامبر ۱۹۶۶ با نام کامارو معرفی شد. در فوریهٔ سال ۱۹۶۷ نیز پسرعموی کامارو یعنی پونتیاک فایربرد معرفی شد که این دو خودرو اشتراکات فراوانی با یکدیگر داشتند. کامارو که مستقیماً موستانگ را هدف قرار داده بود، توانست در سال ۱۹۶۷ تا حد زیادی از فروش آن‌ها بکاهد. تولید نسل اول کامارو که در دو نسخهٔ کوپه و کابریولت ساخته می‌شد تا سال ۱۹۶۹ ادامه داشت و سپس در فوریهٔ سال ۱۹۷۰ نسل دوم آن معرفی شد که کاملاً نسبت به قبل تغییر کرده بود اما نسخهٔ کابریولت در آن وجود نداشت. کامارو با معرفی نسل سوم در سال ۱۹۸۲ وارد دوران سیاه خود شد تا اینکه پس از ۱۱ سال در سال ۱۹۹۳ نسل چهارم معرفی شد. بااین‌حال سرانجام در سال ۲۰۰۲ تولید کامارو به دلیل کاهش محبوبیت بدون معرفی نسل جدید خاتمه پیدا کرد. بدین ترتیب دوران غیبت کامارو آغاز شد تا اینکه شورلت با معرفی کانسپت کاماروی جدید در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۶ خبر از بازگشت این اسطوره داد. نهایتاً در سال ۲۰۰۹ نسخهٔ تولیدی نسل پنجم کامارو با مدل ۲۰۱۰ معرفی شد که طراحی آن به‌طور کامل با الهام از نسل اول شکل گرفته بود. این نسل که روی پلت‌فرم زتا جنرال موتورز ساخته شده بود، در دو نسخهٔ کوپه و کابریولت به بازار عرضه شد؛ اما این ماسل کار افسانه‌ای هم‌اکنون در نسل ششم خود قرار دارد که در می سال ۲۰۱۵ رونمایی شده و با مدل ۲۰۱۶ به بازار آمد. نسل ششم کامارو روی پلت‌فرم آلفای جنرال موتورز ساخته شده و از لحاظ طراحی پیروی نسل قبلی است. این نسل در ابتدا در نسخه‌های RS شش سیلندر و SS هشت سیلندر معرفی شد درحالی‌که پس از چندین سال دوباره موتور چهار سیلندر هم برای آن ارائه گردید. سپس در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۶ شورلت بزرگ خاندان خانوادهٔ کامارو یعنی مدل ZL1 را معرفی نمود. این هیولای آمریکایی به یک نیروگاه ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ مجهز است که از کوروت Z06 قرض گرفته شده و ۶۵۰ اسب بخار و ۸۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

دوج چلنجر هلکت

پس از اوج‌گیری دوران ماسل کارهای قدرتمند آمریکایی در اواخر دههٔ ۶۰ میلادی که آغاز آن با فورد موستانگ بود، دوج دیرتر از رقبا به این سیل خروشان پیوست به‌گونه‌ای که پس از معرفی شورلت کامارو و AMC جاولین، سرانجام در سال ۱۹۶۹ با معرفی مدل چلنجر به میدان آمد. این ماسل کار عضلانی با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌های قدرتمند، به جنگ مستقیم سایر هم‌وطنانش یعنی موستانگ، کامارو و جاولین رفت. سپس در سال ۱۹۷۰ نسل سوم پلیموث باراکودا هم معرفی شده که بر اساس چلنجر ساخته شده بود و بسیار به آن شباهت داشت؛ اما پس از بروز بحران نفتی دههٔ ۷۰ میلادی و افول دوران خودروهای عضلانی، تولید چلنجر در سال ۱۹۷۴ بدون معرفی جایگزین خاتمه یافت. سپس در سال ۱۹۷۷ نسل دوم این خودرو معرفی شد ولی این نسل که با همکاری میتسوبیشی ساخته شده بود، یک کوپهٔ ساب‌کامپکت ضعیف بود که هیچ شباهتی به چلنجر نداشت. با پایان تولید این ماشین در سال ۱۹۸۳، برای چندین سال خبری از چلنجر نبود تا اینکه سرانجام گروه کرایسلر در قرن بیست و یکم تصمیم گرفت این نام افسانه‌ای خود را احیا کند و بدین ترتیب نسل سوم چلنجر پس از چندین سال غیبت و معرفی یک نسخهٔ کانسپت در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۶، سرانجام در سال ۲۰۰۸ معرفی گردید. طراحی این نسل به‌طور کامل با نگاه به نسل اول چلنجر صورت گرفته و کاملاً دوران اوج این ماسل کار را نشان می‌دهد. البته نسل سوم چلنجر برخلاف نسل اول فقط به‌صورت کوپه عرضه می‌گردد و نسخۀ کابریولت آن تولید نمی‌شود. این نسل چلنجر بر روی پلت‌فرم LC کرایسلر ساخته شده که یادگار دوران شراکت کرایسلر با دایملر بوده و با مرسدس بنز E کلاس W211 و S کلاس W220 مشترک است. نسل سوم چلنجر همچنان در حال تولید است اما دوج در طول این سال‌ها بارها آن‌ها مورد فیس‌لیفت و به‌روزرسانی قرار داده است. در سال ۲۰۱۴ نیز این شرکت نسخهٔ بسیار قدرتمندی از آن‌ها با نام هلکت معرفی نمود که تا پیش از معرفی مدل دیمن، قوی‌ترین مدل چلنجر و همین‌طور قوی‌ترین ماسل کار دنیا محسوب می‌شد. ما نیز در این رقابت همین نسخهٔ هلکت را شرکت داده‌ایم که به یک نیروگاه ۶.۲ لیتری V8 همی با ۷۰۷ اسب بخار قدرت و ۸۸۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.