تجربهٔ رانندگی با کادیلاک XTS فیس‌لیفت، لوکس، راحت، قدرتمند

برای کسانی که خواهان یک کادیلاک راحت، لوکس و باشکوه هستند، XTS گزینهٔ کاملاً مناسبی است. این سدان بزرگ با پیشرانهٔ ۳۰۴ اسب بخاری V6 و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک، می‌تواند انتخاب خوبی برای اکثر خانواده‌ها باشد؛ اما نسخهٔ V-Sport این ماشین با پیشرانهٔ توئین توربوی ۴۱۰ اسب بخاری و سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد نه‌تنها مدل اسپرت‌تری است که رانندگی سرگرم‌کننده‌تری را هم ارائه می‌کند. XTS همچنین به‌تازگی برای مدل ۲۰۱۸ فیس‌لیفتی را هم تجربه کرده است و حالا به رانندگی با نسخهٔ V-Sport مدل ۲۰۱۸ این سدان لوکس آمریکایی پرداخته‌ایم.

معرفی

XTS سدانی بزرگ و باشکوه از کادیلاک با سبکی سنتی است که البته از استراتژی فعلی کادیلاک برای رقابت با بهترین سدان‌های اسپرت آلمانی بیرون است اما بااین‌حال XTS فروش بیشتری از سدان‌های ATS، CTS و CT6 داشته و پرفروش‌ترین سدان کادیلاک در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ بوده است. یک سال پس از عرضهٔ XTS در سال ۲۰۱۳، کادیلاک تلاش کرد کمی خوی اسپرتی را هم به این سدان بزرگ دیفرانسیل جلوی خود تزریق کند. بدین منظور مدل V-Sport به بازار آمد که به یک پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 توئین توربو با ۴۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور و سامانهٔ چهارچرخ محرک به‌صورت استاندارد مجهز شده بود.

آزمایش رانندگی

همان‌طور که گفته شد، XTS در اوایل سال جاری فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای خود را تجربه کرد؛ بنابراین حالا پس از پنج سال از آزمایش XTS اولیه، برای اولین بار تجهیزات آزمایش را به XTS V-Sport مدل ۲۰۱۸ متصل کرده‌ایم تا بفهمیم که آیا چیزی در عملکرد این سدان لوکس تغییر کرده یا نه؟ با توجه به اینکه به‌روزرسانی‌های XTS عمدتاً ظاهری بوده است، تعجبی نداشت که اعداد عملکردی آن تفاوتی با نمونهٔ پیش از فیس‌لیفت نداشته باشند؛ بنابراین XTS مدل ۲۰۱۸ ظرف ۵.۲ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسید که تفاوتی با نمونهٔ تست‌شدهٔ مدل ۲۰۱۴ نداشت درحالی‌که مسافت ۴۰۰ متر را هم مثل سابق در ۱۳.۶ ثانیه طی نمود. علیرغم ادعای کادیلاک مبنی بر اینکه تمامی نسخه‌های XTS مدل ۲۰۱۸ به لاستیک‌های جدیدی مجهز شده‌اند، نمونهٔ مورد آزمایش ما دقیقاً از همان لاستیک‌های بریجستون V-Sport مدل ۲۰۱۴ استفاده می‌کرد.

بنابراین عملکرد خودرو در پیچ‌ها هم تغییری نداشته و همان شتاب جانبی ۰.۸۲ جی را به ثبت رساند. برای رسیدن به درکی بهتر از اعداد عملکردی XTS V-Sport، آن‌را با دیگر سدان اسپرت کادیلاک یعنی CTS V-Sport مقایسه می‌کنیم که پیشرانهٔ آن با XTS V-Sport مشترک است اما از پلت‌فرم دیفرانسیل عقب آلفای جنرال موتورز استفاده می‌کند. CTS V-Sport که حدود ۲۱۰ کیلوگرم سبک‌تر از XTS است، در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۰.۷ ثانیه بهتر عمل می‌کند، شتاب جانبی آن ۰.۱۱ جی بهتر است و از سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت ۴.۸ متر زودتر از XTS متوقف می‌شود. همهٔ این‌ها برای کسانی که به رانندگی اسپرت واقعی علاقه دارند، CTS V-Sport را به گزینهٔ بهتری تبدیل می‌کند.

محاسن

نقطهٔ قوت XTS کیفیت سواری بالا و سکوت عالی است که کابین آن‌را به مکانی آرام و راحت برای پیمودن مسافت‌های طولانی تبدیل کرده است. البته نرمی زیاد این خودرو چیزی نیست که از سدانی با نشان V-Sport انتظار می‌رود اما پیشرانهٔ V6 توئین توربوی آن قدرت کافی برای پیمودن بزرگراه‌ها را فراهم می‌کند و گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک هم عمدتاً بدون ایراد عمل می‌کند. ما همچنین تحت تأثیر متریال بکار رفته در کابین XTS قرار گرفتیم. کیفیت مونتاژ داشبورد خودرو بهبود قابل‌توجهی را نسبت به دیگر محصولات مورد آزمایش اخیر کادیلاک تجربه کرده و تودوزی چرمی آن‌هم احساس خوبی دارد. همچنین هرچند ممکن است CTS روی جاده XTS را مغلوب کند اما نمی‌تواند به صندلی عقب مجلل XTS نزدیک شود که فضای سر و پای زیادی را ارائه می‌کند.

معایب

هرچند در زیر کاپوت XTS V-Sport پیشرانهٔ V6 توئین توربوی قدرتمندی قرار گرفته اما شاسی آن سستی ناخوشایندی دارد و فاقد کنترل بدنه‌ای است که از یک سدان اسپرت انتظار داریم. علاوه بر این، فرمان خودرو نیز سبک و بیش‌ازاندازه تیز است که اعتمادبه‌نفس راننده را کاهش می‌دهد. این در حالی است که دماغهٔ سنگین خودرو در هنگام ورود تهاجمی به پیچ‌ها منحرف شده و سیستم چهارچرخ محرک تمام تلاش خود را می‌کند تا با ارسال قدرت کافی به چرخ‌های عقب از انحراف چرخ‌های جلو جلوگیری کند.

از سوی دیگر، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی CUE نامناسب و مصرف سوخت ناخوشایند ۱۵.۷ لیتری به‌طور میانگین، جذابیت XTS را کم می‌کند درحالی‌که قیمت پایهٔ نامعقول ۷۳,۴۹۰ دلاری نیز واقعاً ضربهٔ مهلکی به این خودرو وارد می‌کند؛ بنابراین اگر سدان‌های لوکس دیگری که می‌توانند بیش از ۱۰ هزار دلار ارزان‌تر باشند را در نظر نگیریم، با مبلغی نزدیک به ۷۴ دلار که باید برای خرید یک XTS V-Sport فول آپشن پرداخت کرد، CTS V-Sport می‌تواند گزینهٔ بسیار بهتری باشد. البته نسخهٔ معمولی XTS با قیمت پایهٔ ۵۳,۳۹۰ دلار برای نسخهٔ دیفرانسیل جلو، قیمت معقول‌تری دارد که با رقبایی چون آکورا RLX، لینکلن کانتیننتال و جنسیس G80 نیز هماهنگ است.

امتیاز کلی ۳ از ۵

رقبا: آکورا RLX، لکسس ES، لینکلن کانتیننتال، ولوو S90، کیا K900، جنسیس G80

مشخصات فنی

منبع: Car&Driver