دوئل مک‌لارن آرتورا و آکورا NSX

دوست دارم یه مقایسه بین موتور M630 و F163 داشته باشیم ببینیم بهترین V6 حال حاضر کدومه.

هر دو موتور V6 هیبریدی با زاویه 120 درجه و جایگیری توربو HOT-V هستن. از نقاط اشتراک دیگه ساده سازی اگزوز در هر دو محصول هست که کوتاه هم شده.

در موتور مک لارن سر سیلندر و بلوک از هسته‌های پرینت سه بعدی استفاده می‌کنند که با یک گذرگاه خنک‌کننده 2 میلی‌متری بین سیلندرها، انتقال حرارت رو بهبود میدن. این بلوک همچنین دارای سوراخ‌هایی با پوشش مستقیم به جای آسترهای پوشش‌داده شده جداگانه است. برای مونتاژ چرخان، پین‌های میل لنگ مشترک یک میل لنگ بسیار کوتاه و سفت را فعال می‌کنند که به M630 اجازه می‌ده تا به 8500 دور برسه.

موتور هیبریدی یک واحد شار محوری هست که 15.4 کیلوگرم وزن و 94 اسب بخار قدرت و 225 نیوتن متر گشتاور تولید می کنه. این باتری با باتری 7.4 کیلووات ساعتی 5 ماژول لیتیوم یون همراهه که در شاسی معماری سبک وزن مک لارن (MCLA) آرتورا تعبیه شده است، در پایین خودرو پشت راننده قرار گرفته، در کف تعبیه شده و از سه طرف محافظت می شه.موتور الکتریکی بر خلاف رقیب که وسط هست در پشت موتور قرار گرفت (مشابه SF90) که به گفته مهندسای مک لارن این موقعیت به بهینه سازی مرکز ثقل و چابکی ماشین کمک می کنه.
باتری روی یک منیفولد خنک کننده قرار گرفته که با سیستم گرمایش الکتریکی که تهویه مطبوع جدید که برای کنترل دمای هوا در کابین نیز استفاده می شه مشترکه. باتری‌ها با ترکیب فناوری توسعه یافته برای مک لارن اسپیدتیل، از نظر حرارتی با استفاده از روغن دی‌الکتریک کنترل میشن، فناوری که همچنین برای نگه داشتن موتور الکترونیکی در دمای کاری که بالاترین سطح کارایی را ارائه می‌کند، استفاده می‌شود.
واحد مدیریت باتری در کنار ماژول ها قرار دارد و واحد توزیع برق (PDU) در باتری ادغام شده است. یک واحد قدرت یکپارچه (IPU) به عنوان مبدل DC-DC برای سیستم 12 ولت خودرو عمل می کند و با از بین بردن نیاز به دینام جداگانه و شارژر باتری داخلی، وزن را بیشتر کاهش می ده.

موتور F163 با 218 اسب در هر لیتر قوی ترین موتور تولیدی هست. بلوک و سرهای آلومینیومی از ابتدا با آلیاژهای جدید ساخته شده تا حد ممکن فشار محفظه را بدون کاهش وزن یا قابلیت اطمینان تحمل کنن و با کانال‌های ورودی و اگزوز بازطراحی‌شده برای بهینه‌سازی جریان که اشتراکاتی با SF90 داره تلاش شده تا حداکثر قدرت در تمام شرایط دردسترس باشه.
سیستم تزریق مستقیم فشار بالا استفاده می‌کند که سوخت را با نیروی 5000 psi به داخل محفظه پرتاب میشه و در ترکیب با کانال‌های بازطراحی‌شده، اطمینان حاصل می‌کنه که هوا و سوخت تا حد ممکن قبل از احتراق کاملاً مخلوط میشن.
توربوشارژرهای تک اسکرول IHI با فلزات قوی‌تر طراحی شدن تا بتونن در دورهای بیشتر مقاومت کنند که باعث شده به عددب 180000دور در دقیقه برسن. این تغییرات که منجر به کاهش پنج درصدی قطر چرخ کمپرسور و کاهش 11 درصدی قطر توربو روتور در مقایسه با مدل‌های V8 شده، باعث افزایش راندمان 24 درصدی و کاهش جرم چرخشی تا 11 درصد شده.
وجود توربوها در بالای موتور نیز مسیریابی اگزوز را بسیار ساده می کنه. از آنجایی که در سرتاسر لوله‌کشی خم‌های بسیار کمی وجود دارد، گازهای خروجی می‌توانند آزادانه‌تر جریان داشته باشند، به این معنی که راندمان بیشتر و قدرت بیشتر هست. علاوه بر این، بدنه منیفولد و مبدل کاتالیزوری به طور کامل از اینکونل ساخته شده‌اند که وزن رو کمتر می کنه. لوله اگزوز ساده صدای بهتری تولید می کنه اما مصرف سوخت بالا میره. این اصلاحات باعث رسیدن دور موتور به 8500 دور شده.
یه گیربکس DCT هشت سرعته، e-diff و یک MGU-K است که بین موتور و گیربکس قرار داره. یک کلاچ بین ICE و موتور الکتریکی شار محوری تک استاتوری دو روتور تنظیم شده تا امکان جداسازی برای رانندگی فقط الکتریکی را فراهم کند. در نهایت، یک باتری ولتاژ بالا و اینورتر وجود داره که موتورهای الکتریکی را کنترل می کند. 296 GTB اولین فراری Iست که دارای معماری PHEV دیفرانسیل عقبه که با یک موتور الکتریکی نصب شده در عقب تا 122 کیلووات قدرت تولید می کنه.

بنظر میاد رو کاغذ موتور احتراقی فراری بهتر باشه و تکنولوژی الکتریکی مک لارن پیشرفته تر اما در عملکرد ترکیبی هم فراری دست بالا رو داره. البته همه چیز موتور نیست با اختلاف کمی فراری در مجموع بهترین پکیج رو ارائه میده. باید دید تو دنیای واقعی چه می کنن.

13

1