بررسی تخصصی سدان جذاب آلفارومئو جیولیا Ti اسپورت 2020

جیولیا یکی از بهترین ساخته‌های آلفارومئو طی سالیان اخیر محسوب می‌شود. این سدان اسپورت باعث شد میزان توجهات به این برند ایتالیایی طی سالیان اخیراً افزایش یابد و ما نیز فرصت بررسی نسخه Ti اسپورت آن را پیدا کرده‌ایم. برای آنکه ببینیم این خودرو چه در چنته دارد با ما همراه باشید.

• طراحی (امتیاز ۹ از ۱۰)

آلفارومئو جیولیا یکی از جذاب‌ترین سدان های بازار است. عناصری همچون جلوپنجره سه‌گوش، ورودی‌های هوای روی بدنه و… باعث شده‌اند این خودرو کاملاً متمایز از رقبا باشد. تنها ولوو S60 است که از نظر جذابیت شاید با جیولیا برابری کند؛ و مدل Ti اسپورت کربن حاضر در تست ما که نسبت به نسخه استاندارد Ti اسپورت حدود ۴ هزار دلار گران‌تر است باعث بهبود طراحی خودرو گردیده است. این مدل از ویژگی‌هایی همچون رینگ‌های ۱۹ اینچی مشترک با مدل کوادروفولیو، کالیپرهای ترمز قرمز و تریم کربن و فیبر کربن روی جلوپنجره، آینه‌ها، رکاب‌های جانبی و… برخوردار است.

در کابین نیز تغییرات ملایمی همچون چرم روی داشبورد، فرمان، صندلی‌ها و پانل درب‌ها دیده می‌شود. مدل حاضر در تست که از طرح یک رنگ برخوردار بود کمی پایه نشان می‌داد اما در کل کیفیت خوب و جذابی داشت و از متریال باکیفیت و سطح بالا در آن استفاده شده بود. تنها وجه تمایز واقعی این خودرو نسبت به مدل استاندارد تریم فیبر کربن کار شده روی کنسول مرکزی، دستگیره درب‌ها و داشبورد سمت سرنشین می‌باشد. پیش چشمان افراد هم یک صفحه لمسی ۸.۸ اینچی خودنمایی می‌کند.

• راحتی (امتیاز ۶ از ۱۰)

همانند Ti اسپورت استاندارد، مدل کربن از صندلی‌های اسپورت و چرمی بدون هزینه اضافی استفاده می‌کند. این صندلی‌ها بالشتک‌های قابل‌توجه و چرم باکیفیتی داشته و در ۸ جهت می‌توان آن‌ها را تنظیم کرد. اگرچه جیولیا از صندلی‌های راحتی برخوردار است اما این صندلی‌ها هم نمی‌توانند از پس سیستم تعلیق سفت و خشک Ti اسپورت کربن و رینگ‌های ۱۹ اینچی برآیند. در کل این خودرو سواری خشکی دارد. جیولیا در جاده صدای زیادی هم تولید می‌کند به‌گونه‌ای که صدای باد زیادی از سمت راننده وارد کابین می‌شود.

فضای کابین در جلو بیش از حد نیاز بوده و افراد قدبلند به راحتی می‌توانند در این بخش بنشینند. صندلی عقب کمی تنگ‌تر بوده اما از همان چرم باکیفیت صندلی‌های جلو در آن‌ها استفاده شده است. جدای از صدای جاده‌ی وارد شده به کابین، این خودرو فضای داخلی بسیار خوبی دارد.

• تکنولوژی و ارتباطات (امتیاز ۷ از ۱۰)

آلفارومئو به‌طور هوشمندانه‌ای صفحه‌نمایش ۶.۵ اینچی پایه را با نسخه ۸.۸ اینچی در مدل‌های فیس لیفت تعویض کرده است. این صفحه‌نمایش طراحی بهتری داشته و پاسخ سریعی ارائه می‌کند. همچنین اپل کارپلی و اندروید اتو نیز بدون هرگونه وجه اضافی در اختیار مالک هستند. خودروی ما از سیستم ناوبری و رادیو HD به عنوان بخشی از تجهیزات پکیج ۳۴۰۰ دلاری دستیار راننده فعال سود برده است. البته ما این آپشن را توصیه نمی‌کنیم زیرا اپل کارپلی و اندروید اتو بسیار بهتر از سیستم ناوبری آلفارومئو هستند.

• پرفورمنس و هندلینگ (امتیاز ۸ از ۱۰)

پیشرانه ۲ لیتری توربوی جیولیا Ti گزینه موردعلاقه ما نیست. این پیشرانه تأخیر قابل‌توجهی در دورهای پایین داشته و خیلی به افزایش دور علاقه نشان نمی‌دهد. با اینکه این پیشرانه در روی کاغذ قوی‌تر از پیشرانه ۴ سیلندر ب ام و سری ۳ و مرسدس بنز C کلاس است اما ۲۸۰ اسب آن خیلی قوی به نظر نمی‌رسند. البته این تنها انتقاد ما از پیشرانه جیولیاست و غیر از آن مورد قابل‌ذکر دیگری وجود ندارد.

وقتی با خودرو به پیچ‌ها حمله کنید شاهد تلاش جیولیا برای ثابت کردن خود خواهید بود. این سدان توازنی فوق‌العاده و پایداری بالایی دارد. سیستم تعلیق سفت آن از نظر دینامیکی تقریباً عالی عمل می‌کند. Ti اسپورت کربن در پیچ‌ها تقریباً تخت باقی مانده و سیستم چهار چرخ محرک نیز کشش قابل‌توجهی ارائه می‌کند. پکیج ۱۳۵۰ دلاری پرفورمنس برای این خودرو شامل سیستم ترمز چهار پیستونه برمبو است. البته فرمان کمی سبک بوده ولی از نظر بازخورد عملکرد خوبی دارد. جیولیا ثابت می‌کند یک خودروی برای هیجان‌انگیز بودن لزوماً نباید سریع هم باشد.

• ایمنی (امتیاز ۷ از ۱۰)

تجهیزات ایمنی فعال استاندارد نقطه قوت جیولیا نیست. تغییر این وضعیت هزینه‌بر خواهد بود و حتی در نسخه تقریباً مجهز Ti اسپورت سدان نیز این موضوع دیده می‌شود. پکیج ۳۴۰۰ دلاری دستیار راننده شامل دستیار نقاط کور، کروز کنترل تطبیقی، نوربالای خودکار، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و تشخیص علائم ترافیکی می‌باشد. بخش اعظم این تجهیزات در دیگر خودروهای این کلاس به‌صورت استاندارد وجود دارند.

• مصرف سوخت (امتیاز ۵ از ۱۰)

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی به ترتیب ۱۰.۲/۷.۶/۹ لیتر در هر صد کیلومتر جیولیا خیلی احساس‌برانگیز نیست. البته این ارقام با متوسط کلاس هماهنگی دارند. ب ام و 330i چهار چرخ محرک و آئودی A4 چهار چرخ محرک مصرف سوخت ترکیبی به ترتیب ۸.۴ و ۸.۷ لیتری دارند درحالی‌که مصرف سوخت متوسط مرسدس C300 با آلفارومئو یکسان است.

• قیمت‌گذاری (امتیاز ۴ از ۱۰)

مشکل این بخش قیمت پایه ۳۸۵۴۵ دلاری جیولیا نیست زیرا تنها جنسیس G70 و آئودی A4 قیمت پایه کمتری نسبت به این خودرو دارند. قیمت مدل پایه Ti چهار چرخ محرک نیز ۴۳۳۴۵ دلار می‌باشد. این قیمت معقولی برای یک خودروی تقریباً مجهز و چهار چرخ محرک در چنین کلاسی است. خودروی حاضر در تست ما قیمت نهایی ۵۹۶۴۰ دلاری داشته است.

گران‌ترین آپشن تریم اسپورت کربن همان سیستم چهار چرخ محرک ۴ هزار دلاری است. دستیار راننده فعال هم قیمت ۳۴۰۰ دلاری داشته و پکیج پرفورمنس و سانروف با دو پانل نیز هر دو ۱۳۵۰ دلار قیمت دارند. برخی آپشن های دیگر نیز باعث می‌شوند قیمت خودرو به حدود ۶۰ هزار دلار برسد.

بله رقبایی با تجهیزات مشابه می‌توانند به همان اندازه گران باشند. ب ام و 330i M اسپورت با سیستم چهار چرخ محرک قیمت ۵۹۲۷۰ دلاری داشته و مرسدس C300 نیز حدود ۵۹ هزار دلار قیمت می‌خورد. البته این دو خودرو تکنولوژی و قوای محرکه بهتری نسبت به آلفارومئو دارند.

• قضاوت نهایی (امتیاز ۶.۶ از ۱۰)

قطعاً چیزهای شنیدنی زیادی درباره آلفارومئو جیولیا کوادروفولیو ۵۰۵ اسب بخاری وجود دارد؛ اما حتی جیولیا Ti اسپورت با قیمت و قدرت کمتر هم جذابیت‌های زیادی دارد؛ و با به‌روزرسانی سال ۲۰۲۰ که شامل تکنولوژی و تجهیزات بهتر می‌باشد، موارد دوست‌داشتنی جیولیا در سال جدید بیشتر از قبل می‌شود…

مشخصات آلفارومئو جیولیا Ti اسپورت کربن AWD

• پیشرانه: 4 سیلندر ۲ لیتری توربو
• قدرت/گشتاور: 280 اسب بخار/۴۱۵ نیوتون متر
• گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
• شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت: 5.۱ ثانیه
• حداکثر سرعت: 240 کیلومتر در ساعت
• مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: 10.۲/۷.۶/۹ لیتر در هر صد کیلومتر
• قیمت پایه: 38545 دلار
• قیمت مدل تست شده: 59640 دلار