تست داینوی هنسی ونوم F5 را تماشا کنید

موتوری پوشراده LS7 کوروت که هنسی اسمشو گذاشته FURY به شخصه حس می کنم جنرال موتورز هم تو توسعه این ماشین دخیله اون خیلی زیاد .

یه سری به جزئیات این موتور بزنیم:

این موتور نسبت قدرت به وزن 1196 اسبی داره که همون سوراخ های سیلندر LS رو داره و با کم کردن قطرشون از 104.8 میلیمتر به 95.25 میلیمتر تلاش کردن تا به کمک های توربوهای دوقلوی برند precision که روکش های سرامیکی داره با فشرده کردن بیشتر هوا دور موتور رو به 8200 دور برسونن که برای یه موتور پوشراد واقعا عدده بزرگیه.

هر بانک سیلندر هم توسط یه چرخه کمپرسور 76 میلیمتری مجزا که هوای مورد نیاز برای یه موتور 1300 اسبی رو فراهم می کنه.
توربوهای precision یک محفظه کمپرسور تیتانیوم با چاپ سه بعدی برای هر توربوشارژر طراحی کرده که هوای 23psi را به دو بدنه دریچه گاز که به یک منیفولد ورودی آلومینیومی متصل شده پمپ می کنه که بالای موتور قرار داره و بعد از اون هوا از طریق یک اینترکولر آب خنک که بین محفظه ورودی و رانرهای پایینی قرار داره، به سمت پایین فشار میاره.
کارهای زیادی برای تقویت پایه های ساختاری موتور برای گشتاور بالا انجام شده از جمله:
– استفاده از فولاد تقویت شده پیستون ها، میله های اتصال، پیچ های میله و بلوک موتور از اول ساخته شدن، در حالی که میل لنگ، کلاهک های اصلی، میله های فشار و میل بادامک از فولاد بیلت ساخته شده اند. دریچه‌های خروجی از اینکونل ساخته شده‌اند که یک ماده سبک وزن درجه F1 است، و تابه روغن خشک کن از جنس آلومینیوم بیلت است (بیلت آلومینیوم ، یک نوع شمش آلومینیومیه که بیشتر در صنایع اکستروژن یا برون ریزی کاربرد داره که خلاصش ختم میشه به آلومینیوم یا هر فلزی با کیفیت بسیار بال و بسیار مقاوم).
همچنین دریچه های دمنده، دو بدنه دریچه گاز 90 میلی متری جریان را به منیفولد ورودی کنترل می کنند. زیر اینترکولر یک منیفولد دوم قرار داره که هوای خنک را در خود نگه می داره و قبل از اینکه توسط دو انژکتور نصب شده در پورت پاشیده شود، وارد رانرهای جداگانه می شود.
نسبت تراکم رو 10.0:1 تنظیم شده. در همین حال، سر سیلندرهای با جریان بالا از فنرهای دو سوپاپ برای تحمل بار شدیدی که تحت آن قرار خواهند گرفت، استفاده می‌کنن و برای استحکام بیشتر، هر درپوش اصلی سیلندر دارای شش پیچ است.

به علاوه یک سیستم روغن‌کاری چهار مرحله‌ای داره، سیستم اگزوز به گونه ای طراحی شده است لوله‌های رانر بلند در یک نقطه جمع می‌شن قبل از اینکه گازها که توسط یک دریچه ضایعات خارجی کنترل می‌شن، در لوله‌های 3.0 اینچی تخلیه شوند که در نهایت با یک سیستم اگزوز تیتانیومی 3.5 اینچی تخلیه می شن.
این ماشین تمام قدرتشو توسط یه گیربکس 7 سرعته تک کلاچ فقط به چرخ عقب می فرسته.

توسعه شاسی F5 توسط John Heinricy، مدیر سابق بخش پرفورمنس جنرال موتورز انجام شده. بیشتر از 70 درصد بدنه ماشین از فیبر کربن (به جز سقف و درهای آلومینیومی) ساخته شده به طوری که بدنه لخت ماشین فقط 86 کیلو وزن داره.

این ماشین بیشتر یه نمونه تیون سنگین از کوروت بنظر میاد و به شخصه فکر می کنم جنرال موتورز خیلی بیشتر از چیزی که شواهد موجوده تو ساخته این ماشین دخیله (هر چند اشاره ای نمیشه و اسم هنسی همه جا برده میشه) چون این لقمه برای تیونری که اوجه هنرش چپوندن یه سوپرشارژ گنده تو فرق سر موتورای پوشراد هست خیلی بزرگه، شایدم اشتباه می کنم.

در کل نمیشه به این ماشین گفت یه محصول انقلابی ولی خب قراره کارهای بزرگی بکنه. امیدوارم به وعده هاشون عمل کنن.

21

2