ادعای جدید: Miss R تایوانی سریع‌تر از تسلا رودستر!

بعضی حرفها منو یاد کارشناس ها فوتبال ایران میندازه که مثلا طرف تیمهای خوب لیگ را باعث سقوطشون شده بعد میاد سر الکس فرگوسن را نقد میکنه و از اشتباهاتش میگه هر چند که باز اون کارشناسها یک تخصصی در زمینه خودشون دارند اما دوستان منتقد اینجا که چه عرض کنم با قاطعیت میاند با این حال شخصی مثل ایلان ماسک را به چالش میکشند کسی که از بچگی یک کار افرین و نخبه اقتصادی بوده را …بهر روی از نقطه نظر غیر کارشناسی خودم لازم دیدم یک سری نقدهایی هم بنده بکنم ..اولا هیچوقت تسلا را با کمپانی ها نوپای تایوانی یا چینی مقایسه نکنید که این منصفانه نیست ممکنه که این کمپانی ها واسه کسب شهرت و اعلام حضور برنامه تبلیغاتی مبالغه امیز کنند ولی تسلا نیازی به شهرت نداره و تبلیغاتش اولا مبالغه امیز نیست و دوما در راستای افکار اقتصادی خودشون هست ..در رابطه با خودرو برقی هم اول از همه باید گفت با توجه به الودگی و گازهای گلخانه ای و اثرات مخرب اون نیاز به رفتن به سمت خودرو ها برقی به شدت نیاز میشد ولی هیچکس اراده لازم برای ورود به این حوزه را نداشت چون سودی که کارخانه های خودرو سازی بابت تولید خودروهای سوخت فسیلی عایدشون میشه به مراتب بیشتر از این بود که بخواند خودرو الکتریکی تولید کنند که هزینه تولیدش زیاد هست و نمیشه سود زیادی ازش کرد ضمن اینکه موتورهای فسیلی به خودرو ها این برتری را میداد که از لحاظ مسافت پیمایش ..زمان سوخت گیری و حتی شتاب برتر از خودرو الکتریکی باشه و طبیعتا انتخاب مشتری با این اوصاف و ترجیح خودروسازان بدون در نظر گرفتن محدودیت ذخایر فسیلی و گازهای گلخانه ای خودروها فسیلی بود … با این حال شخصی به نام ایلان ماسک ظهور میکنه که میدونه فارغ از بحث گازها گلخانه ای و الودگی ها اینده خودرو سازی متعلق به خودرو ها برقی هست و سوخت ها فسیلی تا ابد وجود ندارند که ما بخوایم مصرف کنیم و چه خوشمون بیاد چه نیاد باید در این حیطه قدم بزاریم و کسی که با برنامه استراتژیک خودش را برای این تغییر اماده کنه و در این حیطه با قدرت و نو اوری قدم بزاره میتونه سود مالی خوبی بدست بیاره مسلما اگر تسلا وارد ساخت خودرو سوخت فسیلی میشد تجربه چندین دهه شرکتهای دیگه در این عرصه را نداشت و توان رقابت را بخاطر این تجربه که همراه علم هست نمیتونست داشته باشه و با شکست مواجه میشد مضاف بر اینکه اینده خودرو سازی متعلق به خودروها فسیلی نبود پس اومد سرمایه خودش را در قسمتی اورد که جز پیشگامان باشه در اون حیطه ..شاید در حوزه علم موتورهای فسیلی و مکانیکی چندین دهه از خودرو سازها دیگه عقب بود ولی با ورود به بحث خودرو برقی میتونست چندین سال از سایر رقبا جلو باشه که این کار را انجام داد و سعی کرد و داره میکنه که بر موانع غلبه کنه و اولین کارخونه ای باشه که خودرو تجاری برقی تولید میکنه ..با سرمایه گزاری و ساخت گیگافکتوری با مشارکت پاناسونیک سعی در ارزان کردن قیمت تمام شده باطری ها خودرو ها برقی بکنه و تحقیق و توسعه برای بهبود ظرفیت باطری ها ….با تولید ایستگاهها سوپر شارژ هر چند که با ایده ال هنوز فاصله هست سعی کرد بر قسمتی از موانع فائق بیاد و خیلی از اقداماتی که هر چند کوچیک بنظر میاند ولی اثار بزرگی داشتند و اقدامات قابل تحسینی بودند و پیشرو در صنعت خودروهای برقی پس بی انصافیست که بخوایم تسلا را با کمپانی های تایوانی و چینی که جز ادعای روی کاغذ چیزی ندارند یکی بدونیم ..دوستی عنوان کرد که خودروسازها بزرگ هستند با تجربه زیاد و سرمایه های زیاد و تسلا شانسی نداره و البته باید توجه داشت وقتی کارخانه ای نواوری انجام نده و در تغییر نسل محصولات منفعل عمل کنه و از رقابت جا بمونه هر چقدر هم قوی و پرسابقه و پر سرمایه باشه محکوم به شکست میشه مصداق این گفته من کمپانی نوکیا در مبحث گوشی های موبایل بود که چون خودش را بروز نکرد و از غافله تغییرات عقب موند به چه سرنوشتی افتاد ..در رابطه با اینکه گفته شد تسلا چه تکنولوژی ارایه کرده یا خدمتی کرده باید گفت فارغ از کارهایی که گفته شد که انجام داده و نو اوری هاش برای این صنعت بزرگترین خدمتی که کرد این بود که باعث شد خودرو سازهایی که خودرو ها فسیلی را رها نمیکردند و برای ارتقا سطح تکنولوژی خودروها برقی تلاشی نمیکردند و فقط به فکر سود بازار خودشون بودند به تقلا بیفتند که در این حیطه ورود کنند و سرمایه گزاری های ملیارد دلاری که دوستان اعلام کردند واسه تحقیقات بکنند کاری که تا پیش از ورود ایلان ماسک به این حوزه هیچکدوم مایل به انجامش نبودند و اگر پیشرفت تکنولوژی در این عرصه نبوده بخاطر این بوده که اراده ای برای ورود به این حیطه توسط خودرو سازها وجود نداشت…امیدوارم تسلا بتونه خودرو ها جدیدش را تولید انبوه بکنه و گرفتار مشکل نقدینگی نشه و به بقای خودش ادامه بده ولی حتی اگه متاسفانه این امر محقق نشه تسلا خدمت شایانی انجام داده و اونم وادار کردن ورود خودروسازها به این حیطه و سرمایه گزاری برای پیشرفت تکنولوژی خودرو ها برقی …پس بی انصافیست که تسلا را با کمپانی های چینی و تایوانی روی کاغذ یکی بدونیم ..درسته تبلیغات تسلا و رونمایی از خودروها متنوعش دارای هدفه ولی هدف اون جذب سرمایه و نقدینگی برای بقاست تا خودروها برقی را تولید انبوه کنه و مسلما این تبلیغات الکی نیست چون باعث شده خودروسازها دیگه نیز به تقلا بیفتند تا از کورس رقابت عقب نمونند..