اشراف‌زاده‌های بلندقامت، مقایسهٔ بنتلی بنتایگا و آستون‌مارتین DBX

بازار شاسی‌بلندهای فوق لوکس به‌طور مداوم در حال گسترش است و جدیدترین خودرویی که به این بخش وارده شده اولین شاسی‌بلند تاریخ آستون‌مارتین یعنی DBX است. این خودرو به گروهی می‌پیوندد که بنتلی بنتایگا، لامبورگینی اوروس، رولزرویس کولینان و مرسدس-مایباخ GLS در آن حضور دارند؛ اما دراین‌بین می‌توان بنتایگا را نزدیک‌ترین رقیب DBX دانست زیرا هرچند امروزه شاسی‌بلندهای لوکس در اشکال و اندازه‌های مختلفی به بازار عرضه می‌شوند اما رقبای واقعی با برچسب قیمتی مشخص می‌شوند که این یعنی پورشه کاین ارزان‌تر و رولزرویس کولینان گران‌تر نمی‌توانند رقیب مستقیمی برای شاسی‌بلند آستون‌مارتین باشند.

علاوه بر این، ازآنجایی‌که بنتایگا و DBX هردو توسط برندهای بریتانیایی ساخته شده‌اند، مستحق مقایسه‌ای هستند که در آن هیچ شاسی‌بلند فوق لوکس و گران‌قیمت دیگری حضور نداشته باشد؛ بنابراین در اینجا دیگر صحبت از لامبورگینی، رولزرویس یا پورشه نیست زیرا خریداران بنتایگا به‌احتمال‌زیاد بیشتر از همه DBX را به‌عنوان گزینه‌ای دیگر در نظر می‌گیرند. در بخش فنی و پرفورمنس هم بنتایگا V8 ایده‌آل‌ترین رقیب برای DBX است زیرا آستون‌مارتین فعلاً شاسی‌بلند خود را صرفاً با موتور V8 به بازار عرضه می‌کند؛ بنابراین در این مقایسه بنتلی بنتایگا V8 را در برابر آستون‌مارتین DBX قرار داده‌ایم.

بیرون

DBX و بنتایگا هردو بلافاصله به‌عنوان یک آستون‌مارتین و بنتلی شناخته می‌شوند زیرا طراحان هردو شرکت اطمینان داده‌اند که این اس‌یووی‌ها در جاده‌ها با هیچ خودروی دیگری اشتباه گرفته نخواهند شد. به همین دلیل این دو شاسی‌بلند بریتانیایی به‌اندازهٔ DB11 و کانتیننتال باهم متفاوت هستند. DBX قطعاً خودروی اسپرت‌تری به نظر می‌رسد و خط شانه‌ای که از چراغ‌های جلو تا چراغ‌های لبه‌دار عقب کشیده شده به نمای تهاجمی ظاهری آن اضافه کرده است. از سوی دیگر، بنتایگا محافظه‌کارانه‌تر به نظر می‌رسد همان‌طور که اکثر بنتلی‌ها نسبت به آستون‌مارتین‌ها هستند. البته این چیز بدی نیست و روشی است که همیشه در طول تاریخ این برندها مورداستفاده قرار گرفته است.

از لحاظ اندازه، آستون‌مارتین ۵,۰۳۹ میلی‌متر طول، ۱,۹۹۸ میلی‌متر عرض و ۱,۶۸۰ میلی‌متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با ۳,۰۶۰ میلی‌متر است درحالی‌که طول، عرض و ارتفاع بنتلی به ترتیب ۵,۱۴۰ میلی‌متر، ۱,۹۹۸ میلی‌متر و ۱,۷۴۲ میلی‌متر بوده و فاصلهٔ محوری آن معادل ۲,۹۹۵ میلی‌متر است. وزن دو خودرو هم بسیار به هم نزدیک است اما بااین‌حال DBX با وزن ۲۳۲۰ کیلوگرم، کمی از بنتایگای ۲۳۹۵ کیلوگرمی سبک‌تر است. در بخش فضای بار هم برتری با اس‌یووی آستون‌مارتین است زیرا از صندوق باری به حجم ۶۳۲ لیتر برخوردار است درحالی‌که صندوق بار بنتایگا تنها ۴۸۴ لیتر حجم دارد.

داخل

در داخل نیز DBX بار دیگر کابین معمول یک آستون‌مارتین را به نمایش گذاشته است. شکل کلی داشبورد خودرو پویا است و طبق گفته‌ها متریال از کیفیت بالایی برخوردار هستند. از طرف دیگر، داخل بنتایگا معمولی‌تر است اما کمی لوکس‌تر به نظر می‌رسد. همچنین در DBX برای کنترل گیربکس دکمه‌هایی بالای نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی تعبیه شده‌اند اما در بنتایگا از انتخاب‌گر دندهٔ معمولی استفاده شده است که حس رانندگی طبیعی‌تری را فراهم می‌کند؛ اما آنچه در هردوی این اس‌یووی‌ها مشترک است این است که هردوی آن‌ها کاملاً کاربردی هستند و می‌توانند شاسی‌بلندهای خانوادگی خوبی باشند.

دراین‌بین اما DBX از محفظه‌های اشیاء هوشمندانه‌ای مثل جیپ‌های بزرگ روی درها و کنسول مرکزی شناور با پد شارژر بی‌سیم برای گوشی‌های هوشمند برخوردار است. آستون‌مارتین همچنین به‌صورت استاندارد به صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، اپل کارپلی و پدال‌های تعویض دندهٔ اسپرت هم مجهز است و به‌طورکلی مدرن‌تر از کابین بنتایگا به نظر می‌رسد اما این تقصیر بنتلی نیست چراکه هم‌اکنون پنج سال از زمان رونمایی این شاسی‌بلند می‌گذرد و طبیعی است که در مقایسه با DBX کمی قدیمی به نظر برسد. البته آزمایش‌های پروتوتایپ نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ بنتایگا هم‌اکنون آغاز شده که این یعنی به‌زودی فاصلهٔ این خودرو با DBX در بخش تکنولوژی کمتر خواهد شد.

عملکرد

DBX صرف‌نظر از نسخه‌های آینده، فعلاً فقط با یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی ساخت AMG ارائه می‌شود که ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و نیروی آن توسط یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ ارسال می‌شود. این همان قوای محرکه‌ای است که در مدل‌های ونتیج و DB11 V8 هم مورداستفاده قرار گرفته است. DBX به لطف این ترکیب ظرف ۴.۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت را دارد. از سوی دیگر بنتایگا هم از پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی گروه فولکس‌واگن استفاده می‌کند که قدرت آن دقیقاً با DBX یکسان است اما گشتاور بیشتری معادل ۷۷۰ نیوتن متر دارد. یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک این نیرو را به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد تا خودرو مثل DBX ظرف ۴.۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.

در مورد تفاوت رفتار این دو خودرو در جاده مطمئناً می‌توان گفت DBX باید کمی رانندگی اسپرت‌تری داشته باشد زیرا آستون‌مارتین یک خودروساز لوکس و اسپرت است. مدیرعامل این شرکت «اندی پالمر» در مورد DBX می‌گوید:

DBX خودرویی است که اولین تجربهٔ داشتن یک آستون‌مارتین را برای بسیاری از افراد فراهم خواهد کرد و به همین دلیل درعین‌حالی که باید همه‌کاره بودنی که از یک اس‌یووی لوکس انتظار می‌رود را فراهم کند، باید از ارزش‌های اصلی ثابت‌شده در خودروهای اسپرت ما هم برخوردار باشد. تولید چنین خودروی زیبا، دست‌ساز و درعین‌حال پیشرفته و تکنولوژیک برای آستون‌مارتین لحظه‌ای افتخارآمیز است

بااین‌حال مطمئناً برای اینکه بفهمیم DBX روی جاده چقدر خوب است باید تا زمان اولین تجربه‌های رانندگی با آن صبر کنیم.

قیمت

در این بخش شاید بیشتر افراد فکر کنند آستون‌مارتین خودروی ارزان‌تری است اما هرگز این‌طور نیست زیرا قیمت DBX در ایالات‌متحده از ۱۸۹,۹۰۰ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که قیمت نسخهٔ پایهٔ V8 بنتایگا ۱۶۵ هزار دلار است. البته هنگامی‌که چند آپشن برای این خودروها سفارش داده شود به‌راحتی قیمت هردوی آن‌ها از ۲۰۰ هزار دلار فراتر می‌رود.

مشخصات فنی

منبع: CarScoops