دوئل جگوار F تایپ و آستون‌مارتین ونتیج

دور نهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز به یکی از جذاب‌ترین گروه‌ها یعنی گروه سوپراسپرت‌ها رسیده است. در دوئل قبلی این گروه دو سوپراسپرت هیبریدی یعنی هوندا NSX و ب‌ام‌و i8 در برابر یکدیگر قرار گرفتند که در این رقابت مجموعاً تعداد ۱۷۲۲ رأی به ثبت رسیده است. در این دوئل NSX توانست با دریافت ۱۰۳۸ رأی و کسب ۵۸ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که i8 موفق به دریافت ۷۳۴ رأی شده است. حال امروز در نهمین و آخرین دوئل گروه سوپراسپرت‌ها، نبردی جذاب میان دو سوپراسپرت بریتانیایی یعنی جگوار F تایپ و آستون‌مارتین ونتیج برگزار شده است.

آستون‌مارتین ونتیج

آستون‌مارتین برای اولین بار از نام ونتیج در سال ۱۹۷۷ برای یک گرند تورر هشت سیلندر استفاده کرد. این خودرو تا سال ۱۹۸۹ در دو نسخهٔ کوپه و کابریولت به تولید رسید و طی این مدت درمجموع تنها ۵۳۴ دستگاه از آن ساخته شد. سپس از سال ۱۹۸۹ مدل جدید ویراژ به‌عنوان جایگزین ونتیج به بازار آمد و بدین ترتیب نام ونتیج از سبد محصولات آستون‌مارتین کنار رفت. البته بین سال‌های ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۰ نسخهٔ عملکرد بالایی از ویراژ با نام ونتیج تولید شد اما این مدل را نمی‌توان به‌عنوان یک ونتیج اصلی به‌حساب آورد. بدین ترتیب همچنان خبری از ونتیج به‌عنوان یک خودروی مستقل در سبد محصولات آستون‌مارتین نبود تا اینکه سرانجام در نمایشگاه ژنو ۲۰۰۵ پس از چندین سال غیبت سازندهٔ بریتانیایی رسماً ونتیج کاملاً جدیدی را رونمایی کرد. این مدل نیز مانند نسل اول در دو نسخهٔ کوپه و کابریولت به تولید رسید و با مدل ۲۰۰۶ به بازار آمد. ونتیج جدید با دو موتور V8 و V12 ارائه گردید و تا سال گذشته تولید می‌شد اما نهایتاً پس از دوازده سال، آستون‌مارتین نسل کاملاً جدید ونتیج را در نوامبر سال گذشته رونمایی کرد. این خودرو در طراحی کاملاً نسبت به قبل متحول شده و به‌طورکلی فصل جدیدی را در طراحی‌های آستون‌مارتین باز کرده است. ونتیج جدید برخلاف نسل قبلی فعلاً تنها با یک پیشرانهٔ V8 ارائه شده است. با توجه به همکاری میان آستون‌مارتین و دایملر، سازندهٔ بریتانیایی برای نسل جدید ونتیج از پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی مرسدس-آام‌گ GT استفاده کرده است. این موتور در ونتیج ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

جگوار F تایپ

جگوار برای اولین بار با رونمایی از کانسپتی بنام C-X16 در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱ پیش‌نمایشی از یک کوپهٔ اسپرت جدید را ارائه کرد. سپس حدود یک سال بعد، در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۲ نسخهٔ تولیدی این خودرو با نام F تایپ معرفی شد. البته در این نمایشگاه نسخهٔ کابریولت F تایپ رونمایی شد و سپس یک سال بعد در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۳ نسخهٔ کوپهٔ آن نیز معرفی گردید. F تایپ در سبد محصولات جگوار جایگزین کوپهٔ XK شد و در حال حاضر تنها کوپهٔ ساخت این شرکت بریتانیایی محسوب می‌شود. این کوپهٔ لوکس و اسپرت به‌تازگی برای مدل ۲۰۱۸ فیس‌لیفتی را هم تجربه کرده که تغییرات ظاهری جزئی و به‌روزرسانی‌هایی را برای آن به همراه داشته است. F تایپ در ابتدا با یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 سوپرشارژ و یک واحد ۵ لیتری V8 سوپرشارژ عرضه شد اما چندی پیش یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ نیز به آن‌ها اضافه شد. این ماشین هم‌اکنون در مدل‌های مختلفی تولید می‌شود که قوی‌ترین آن‌ها مدل‌های اسپرت R و SVR هستند. این دو مدل هردو از موتور ۵ لیتری V8 سوپرشارژ استفاده می‌کنند ولی این پیشرانه در مدل R قدرتی برابر با ۵۵۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۶۸۰ نیوتن متر تولید می‌کند درحالی‌که این اعداد در مدل SVR که پرچم‌دار خانوادهٔ F تایپ محسوب می‌شود به ترتیب برابر هستند با ۵۷۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور. پس از فیس‌لیفت مدل ۲۰۱۸ اما هردو نسخهٔ R و SVR به‌صورت استاندارد با سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌شوند و نسخهٔ دیفرانسیل عقب آن‌ها تولید نمی‌گردد. برای این دوئل نیز به جهت هماهنگی با آستون‌مارتین ونتیج، ما جگوار F تایپ R را انتخاب کرده‌ایم.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.