نبرد اشراف‌زاده‌های بلندقامت، بنتلی بنتایگا و آستون‌مارتین DBX

آستون‌مارتین طی سال‌های اخیر اوضاع چندان خوبی نداشته است. با وجود تغییر مالکیت، آمدن یک رئیس جدید و تزریق سرمایهٔ قابل‌توجه، همچنان سود حال از محصولات جدید این برند بریتانیایی رمز موفقیت آن خواهد بود و خوشبختانه آستون‌مارتین با اولین شاسی‌بلند خود بنام DBX، مدلی را به بازار عرضه کرده که می‌تواند آیندهٔ این شرکت را پایه‌ریزی کند. شاسی‌بلندهای لوکس مثل DBX خودروهای بسیار سودآوری هستند. به پورشه و کاین نگاه کنید. دهه‌ها است که این خودرو به همراه ماکان سودی باورنکردنی را نصیب پورشه کرده‌اند و آستون‌مارتین هم امیدوار است که DBX همین کار را انجام دهد.

بااین‌حال بازار شاسی‌بلندهای لوکس بیش از آنچه تصور کنید شلوغ است و یک شرکت بریتانیایی نمادین دیگر هم وجود دارد که همان هدف آستون‌مارتین را مدنظر قرار داده است. منظور بنتلی است که در سال 2015 بنتایگا را معرفی کرد و اوایل سال گذشته آن‌را مورد فیس‌لیفت قرار داد؛ بنابراین در بازار یک رقیب جدی برای DBX وجود دارد. قیمت هردوی این شاسی‌بلندهای لوکس حدود 150 هزار پوند است و هدف آن‌ها ارائهٔ سطح یکسانی از تجمل و تکنولوژی است اما کدام‌یک از آن‌ها گزینهٔ بهتری است؟ آزمایش جاده‌ای که در ادامه خواهید خواند پاسخ این سؤال را می‌دهد.

این اولین شاسی‌بلند آستون‌مارتین است و بنابراین خودروی مهمی برای این شرکت محسوب می‌شود. این آستون‌مارتین 158 هزار پوندی که با دست در کارخانهٔ جدیدی در ولز ساخته می‌شود، قصد دارد با ارائهٔ دینامیک رانندگی لوکس و اسپرت، سهمی از بازار شاسی‌بلندهای سطح بالا به دست آورد؛ اما آیا موفق می‌شود؟

• طراحی و مهندسی

DBX آستون‌مارتین را وارد بخش تازه‌ای از بازار می‌کند و این شرکت برای انجام این کار از تکنولوژی‌های زیادی استفاده کرده است. این ماشین به میزان زیادی از دانش آستون‌مارتین در ساخت خودروهای اسپرت وام گرفته اما بااین‌حال زیرساخت آلومینیومی اختصاصی خود را دارد. هرچند با توجه به استفادهٔ گسترده از آلومینیوم، وزن 2245 کیلوگرمی DBX سبک به نظر نمی‌رسد اما هنوز هم 171 کیلوگرم سبک‌تر از بنتایگا است. این خودرو همچنین بسیار قدرتمند است که این یعنی هندلینگ و پرفورمنس DBX همان چیزی است که از یک آستون‌مارتین انتظار می‌رود. سیستم تعلیق دو جناقی در جلو و چند اتصالی در عقب نیز برای ارائهٔ سواری راحتی تنظیم شده‌اند.

در سینهٔ DBX همان نیروگاه 4 لیتری V8 توئین توربوی مرسدس قرار گرفته که در اینجا 550 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و بنابراین پرفورمنس خوبی در انتظار راننده خواهد بود. این موتور به یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک متصل شده تا نیرو را از طریق یک میل‌گاردان فیبر کربنی به یک گیربکس کمکی فعال مرکزی بفرستد. سپس این نیرو به شیوه‌ای که ECU خودرو صلاح بداند به محورهای جلو و عقب منتقل می‌شود درحالی‌که محور عقب هم به یک دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی مجهز است.

در DBX شش حالت رانندگی مختلف وجود دارد که دوتای آن‌ها برای آفرود طراحی شده‌اند و ارتفاع سیستم تعلیق بادی را تا 45 میلی‌متر افزایش می‌دهند و قوای محرکه را برای مسیرهای لغزنده آماده می‌کند. دیگر حالات رانندگی هم شامل GT، اسپرت، اسپرت پلاس و شخصی می‌شود که در آخری راننده می‌تواند فرمان، قوای محرکه و سیستم تعلیق را طبق سلیقهٔ خود تنظیم کند. شاسی‌بلند آستون‌مارتین همچنین با برخورداری از ویژگی‌هایی مثل آنتی‌رول بار فعال 48 ولت، پُر از تکنولوژی و مهندسی هوشمندانه است اما بنتلی هم همین‌طور است.

• رانندگی

پس از تنها چند کیلومتر نشستن پشت فرمان، DBX نشان می‌دهد که درعین‌حالی که یک خودروی لوکس است، هنوز هم یک آستون‌مارتین را در قلب خود دارد و هندلینگی مثل یک استیشن بزرگ اما بسیار سریع را ارائه می‌کند. فرمان خودرو با توجه به رینگ و لاستیک‌های بزرگ بسیار سبک است و جلوی خودرو به‌طور فوق‌العاده‌ای به دستورات رانده پاسخ می‌دهد و بیشترین چسبندگی را در پیچ‌ها فراهم می‌کند. DBX کشش قدرتمندی هم دارد و همواره گشتاور زیادی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

بااین‌حال، می‌توان از سواری DBX یک ایراد گرفت. هرچند این خودرو ظرف تنها 4.5 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد اما حتی در حالت رانندگی GT هم از راحتی کمتری نسبت به بنتلی برخوردار است و در سفرهای طولانی، راننده باید عاشق رانندگی کردن باشد تا از آن لذت ببرد زیرا در غیر این صورت، تکان‌های گاه و بیگاه در صندلی ممکن است آزاردهنده باشد. البته علیرغم سفتی تعلیق، نمی‌توان DBX را خودروی ناراحتی دانست اما واضح است که شاسی‌بلند آستون‌مارتین از بنتلی اسپرت‌تر است.

• کارایی

DBX با 632 لیتر، صندوق بار بزرگ‌تری نسبت به بنتلی با 484 لیتر دارد. آستون‌مارتین همچنین در دورتادور خود به سنسورهای پارک و دوربین دید 360 درجه مجهز است که با توجه به طراحی سقف شیب‌دار DBX که بخشی از دید عقب را قربانی می‌کند، این ابزارها می‌توانند بسیار مفید باشند. این سقف شیب‌دار همچنین به معنای فضای سر کمتر عقب نسبت به بنتایگا خواهد بود. البته این می‌تواند نسبی باشد زیرا آستون‌مارتین هنوز هم خودروی جاداری است اما به‌اندازهٔ بنتایگا جادار نیست. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های مثبت DBX نیز می‌توان به درب صندوق برقی و دکمه‌ای در داخل صندوق بار برای پایین آوردن سیستم تعلیق بادی به‌منظور سهولت در بارگیری اشیاء بزرگ اشاره کرد.

• ایمنی، کیفیت، هزینه‌های نگهداری

هرچند یوروانکپ DBX را آزمایش نکرده اما ساختار مستحکم و اندازهٔ بزرگ خودرو باید به ایمنی آن در تصادفات کمک کند. علاوه بر این، شاسی‌بلند آستون‌مارتین به سیستم‌های ایمنی فراوانی مثل ترمز خودکار با هشدار برخورد، هشدار خروج از خط با دستیار حفظ حرکت میان خطوط، هشدار نقاط کور، هشدار باز کردن درها و تشخیص علائم ترافیکی هم مجهز است. در دو پروتوتایپ DBX که با آن‌ها رانندگی کردیم، چند مشکل الکترونیکی و تعدادی مسائل کیفی کوچک مشاهده شد که در این قیمت غیرقابل‌قبول است اما مطمئناً آستون‌مارتین این مشکلات را برطرف خواهد کرد. قابلیت اطمینان پیشرانه و گیربکس هم باید خوب باشد زیرا این قطعات در محصولات مرسدس خود را اثبات کرده‌اند. یکی از بزرگ‌ترین هزینه‌های نگهداری در این قبیل خودروها، هزینهٔ سوخت است که DBX با مصرف 14.9 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر، اوضاع چندان جالبی ندارد و با متوسط کارکرد 20 هزار کیلومتر در سال، 3,300 پوند هزینهٔ سوخت روی دست مالک خواهد گذاشت.

بنتلی با برخی تغییرات ظاهری و تکنولوژی‌های جدید، بنتایگا را بروز کرده است. این خودرو با قیمت 146,700 پوند، ممکن است ارزان‌تر از DBX باشد اما آیا ارزش بالاتری هم خواهد داشت؟

• طراحی و مهندسی

فیس‌لیفت بنتلی بنتایگا حداقل از لحاظ طراحی نسبت به نسخهٔ قبلی بهبود داشته است و حالا ویژگی‌های از کانتیننتال مثل چراغ‌های جلو، سپر جلو، جلوپنجره و چراغ‌های عقب را قرض گرفته است؛ اما مهم‌تر از این، بنتلی پیشرانهٔ W12 را از بنتایگای معمولی حذف کرده (حالا این موتور فقط در نسخهٔ اسپید ارائه می‌شود) و به همین دلیل، نمونهٔ مورد آزمایش به موتور 4 لیتری V8 توئین توربو مجهز است که مثل موتور آستون‌مارتین 550 اسب بخار قدرت تولید می‌کند اما گشتاور 770 نیوتن متری آن 70 نیوتن متر بیشتر است.

همچنین این گشتاور در محدودهٔ دور موتور پایین‌تری در دسترس است. علاوه بر این، پیشرانهٔ بنتلی به سیستم غیرفعال‌سازی سیلندرها هم مجهز است که به‌منظور کمک به کاهش مصرف سوخت، در برخی مواقع چهار سیلندر از هشت سیلندر را خاموش می‌کند؛ بنابراین بنتایگا کمتر از DBX به پمپ‌بنزین نیاز پیدا می‌کند. در این ماشین محصول کار پیشرانه از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. وزن قابل‌توجه 2416 کیلوگرمی بنتایگا توسط سیستم تعلیق بادی (دو جناقی در جلو و چند اتصالی در عقب) و تکنولوژی آنتی‌رول بار فعال 48 ولت کنترل می‌شود.

بنتلی از هشت حالت رانندگی مختلف برخوردار است که شامل چهار حالت آفرود و چهار حالت آنرود می‌شود. علاوه بر این، همان‌طور که انتظار می‌رود هردو خودرو سطح قابل‌توجهی از تکنولوژی و تجهیزات استاندارد را ارائه می‌کنند اما کروز کنترل تطبیقی و برخی سیستم‌های ایمنی مثل دستیار حفظ حرکت میان خطوط در بنتلی در غالب پکیج 6,400 پوند تورینگ ارائه می‌شوند. البته باید توجه داشت که بنتایگا 11,300 دلار از DBX ارزان‌تر است. همچنین کیفیت بنتلی هم از روکش‌های چرمی و دوخت گرفته تا پلاستیک‌هایی که خیلی کم در کابین یافت می‌شوند، بالاتر احساس می‌شود.

• رانندگی

بنتایگا خودروی چندان لذت‌بخشی برای رانندگی نیست زیرا چابکی کمتری نسبت به DBX دارد و در پیچ‌ها وزن اضافی خودرو احساس می‌شود. البته در این خودرو چسبندگی خوبی وجود دارد اما خیلی با راننده ارتباط برقرار نمی‌کند؛ اما در عوض، برخی تکان‌هایی که در آستون احساس می‌شود در بنتلی وجود ندارند و سواری کاملاً کنترل‌شده و بسیار راحت است. همچنین بنتایگا در هنگام حرکت خودروی ساکت‌تری است و در کابین آن صدای باد و تایرها بسیار کمتر به گوش می‌رسد. پیشرانهٔ بنتلی نیز صدای چندانی ندارد و حتی در حالت اسپرت و تحت‌فشار هم این V8 بسیار ساکت‌تر از موتور آستون است.

بااین‌حال، بنتایگا به همان سریعی DBX است و با لانچ کنترل، چهارچرخ محرک و گیربکس سریع‌تر با تعویض دنده‌های روان، مثل رقیب ظرف 4.5 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. همان‌طور که DNA اسپرت آستون‌مارتین بلافاصله خود را در شیوهٔ سواری و کنترل DBX نشان می‌دهد، رویکرد لوکس‌تر بنتلی نیز در نحوهٔ رانندگی بنتایگا کاملاً مشهود است؛ بنابراین درحالی‌که هردوی این بلندقامتان بریتانیایی در بازار در یک مکان قرار می‌گیرند اما تمرکز نحوهٔ تنظیم دو خودرو کاملاً متفاوت است.

• کارایی

بنتایگا در نسخهٔ پنج‌نفره 484 لیتر فضای بار دارد که 148 لیتر از DBX کمتر است اما بااین‌حال از فضای کافی برای قرار دادن چمدان‌ها یا کیف‌های گلف یک خانواده برخوردار است. در صندلی‌های عقب بنتلی هم فضای پا و سر به میزان قابل‌توجهی بیشتر است و برخلاف آستون، می‌توان آن‌را به‌صورت چهارنفره هم سفارش داد تا لوکس‌تر شود؛ اما این کار فضای صندوق بار را به 392 لیتر کاهش می‌دهد.

• ایمنی، کیفیت، هزینه‌های نگهداری

بنتلی هم مثل رقیب بریتانیایی خود از تکنولوژی دیگر شرکت‌ها استفاده می‌کند زیرا شاسی، سیستم تعلیق و پیشرانهٔ آن همگی از قطعات مشترک گروه فولکس‌واگن هستند که قابلیت اطمینان خود را نشان داده‌اند و این موضوع باید در بنتایگا هم وجود داشته باشد. همان‌طور که اشاره شد، در این خودرو به‌صورت استاندارد به‌اندازهٔ DBX تجهیزات وجود ندارد اما با پکیج تورینگ می‌توان موارد بیشتری را به آن اضافه کرد. خودروهای گران‌قیمتی مثل این پس از چند سال استفاده بخش زیادی از ارزش خود را از دست می‌دهند اما پیش‌بینی می‌شود که بنتایگا پس از سه سال 57.1 درصد از ارزش خود را حفظ کند که عدد چشمگیری است. این یعنی پس از سه سال یا 58 هزار کیلومتر، بنتایگا نزدیک به 63 هزار پوند از ارزش خود را از دست داده و قیمت آن به 83,800 پوند می‌رسد. طبق پیش‌بینی کارشناسان، DBX در این مدت 62 درصد از ارزش خود را حفظ می‌کند و بنابراین پس از سه سال 60 هزار پوند از قیمت آن کاسته می‌شود.

مقام اول: بنتلی بنتایگا

طراحی بروز شده و تکنولوژی‌های ارتقاءیافته، بنتایگا را همچنان تازه نگه داشته‌اند درحالی‌که پیشرانهٔ V8 کاملاً بر شخصیت آن منطبق است. این خودرویی سریع با هندلینگ خوب است که حتی اگر به‌اندازهٔ DBX راننده را درگیر نکند اما شاسی‌بلندی راحت‌تر، لوکس‌تر، خوش‌ساخت‌تر، تکنولوژیک‌تر و ارزان‌تر است که در این سطح از بازار، آستون را به‌عنوان بهترین شاسی‌بلند لوکس بریتانیایی کنار میزند.

مقام دوم: آستون‌مارتین DBX

DBX اولین تلاش عالی از سوی آستون‌مارتین برای ساخت یک شاسی‌بلند لوکس است. این یک برند فوق‌العاده جذاب است که امیدواریم DBX پایه و اساسی برای آیندهٔ بهتر آن باشد. این خودرویی عالی برای رانندگی، سریع و باشخصیت است که هندلینگ آن مثل خودرویی سبک‌تر و کم‌ارتفاع‌تر احساس می‌شود اما صرفاً سواری سفت آن موجب می‌شود که با این قیمت فقط به بنتلی ببازد حتی با اینکه دو خودرو تمرکز متفاوتی دارند.

 مرحلهٔ مقدماتی، گروه هجدهم، شاسی‌بلندهای فوق لوکس، دوئل اول

از آنجایی که رقابت بین بنتلی بنتایگا و آستون‌مارتین DBX در دوئل‌های ما هم وجود دارد، همین مطلب را به‌عنوان دوئل اول از گروه شاسی‌بلندهای فوق لوکس تلقی کرده و می‌توانید با شرکت در نظرسنجی زیر به خودروی موردنظر خود رأی دهید.

[poll id="34"]