دوئل آئودی Q5 و پورشه ماکان

امروز به ایستگاه ششم از دور هفتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیده‌ایم که به گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس اختصاص دارد. در دوئل پنجم این گروه که بین اینفینیتی QX50 و دی‌اس ۷ برگزار شد، مجموعاً تعداد ۱۷۲۷ رأی به ثبت رسیده است که دی‌اس موفق شد با دریافت ۱۰۴۸ عدد از آن‌ها و کسب ۶۰ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که اینفینیتی با ۶۷۹ رأی از دور رقابت‌ها حذف شد. حال امروز در ششمین دوئل گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس، دو هم‌وطن و هم‌خانوادهٔ آلمانی یعنی پورشه ماکان و آئودی Q5 رودرروی یکدیگر قرار گرفته‌اند.

آئودی Q5

آئودی برای اولین بار در نمایشگاه پکن ۲۰۰۸ کراس‌اوور کامپکتی بنام Q5 را رونمایی کرد که پس از Q7 دومین کراس‌اوور این شرکت محسوب می‌شد. البته حدود یک سال قبل از آن، یعنی در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۰۷ آئودی با رونمایی از کانسپت Cross Cabriolet، پیش‌نمایشی از Q5 را در قالب یک کراس‌اوور کابریولت دودر ارائه کرده بود. نسل اول این کراس‌اوور آلمانی روی پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده بود که با تعداد زیادی از محصولات آئودی مانند A4 و A5 مشترک بود. چند سال بعد پورشه ماکان هم روی همین پلت‌فرم ساخته شد. نسل نخست Q5 تا امسال تولید می‌شد اما چند وقتی است که جای خود را به نسل دوم داده است که برای اولین بار رسماً در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ رونمایی شد. نسل دوم Q5 طبق زبان طراحی جدید آئودی شکل گرفته و از این لحاظ دنباله‌روی برادر بزرگ‌ترش Q7 است. همچنین در این نسل Q5، از نسخهٔ بروز شدهٔ همان پلت‌فرم MLB با نام MLB evo استفاده شده است یعنی پلت‌فرمی که در لامبورگینی اوروس هم بکار رفته است. این کراس‌اوور کامپکت لوکس در نسخه‌های معمولی تنها با دو پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌شود که یکی دیزلی و دیگری بنزینی است. موتور دیزلی از نوع ۳ لیتری V6 توربو و پیشرانهٔ بنزینی از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است ولی ما برای این رقابت قوی‌ترین نسخهٔ Q5 یعنی مدل اسپرت SQ5 را انتخاب کرده‌ایم. این مدل مجهز به یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توربو با ۳۵۵ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور است که نیروی آن توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند. تمامی مدل‌های Q5 به‌صورت استاندارد مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو هستند. آئودی Q5 تا پایان ماه نوامبر در ایالات‌متحده بیش از ۵۰ هزار دستگاه فروش داشته است.

پورشه ماکان

پورشه که با معرفی مدل کاین به‌عنوان اولین کراس‌اوور خود به موفقیت قابل‌توجهی دست پیدا کرده بود، در اوایل دههٔ دوم قرن بیست و یکم تصمیم گرفت خانوادهٔ کراس‌اوورهای خود را گسترش داده و این بار شانس خود را در یک کلاس پایین‌تر یعنی سگمنت کراس‌اوورهای کامپکت لوکس هم امتحان کند. بدین ترتیب نهایتاً دومین کراس‌اوور تاریخ پورشه برای اولین بار در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۳ با نام ماکان رونمایی شده و سپس فروش آن از بهار ۲۰۱۴ در اروپا و ایالات‌متحده آغاز گردید. همان‌طور که در بالا اشاره شد، ماکان بر روی پلت‌فرم مشترکی با آئودی Q5 ساخته شده و بنابراین پایه و اساس دو خودروی این دوئل یکسان است. ولی ماکان برخلاف Q5 با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌های گوناگون بنزینی و دیزل و در مدل‌های مختلفی شامل پایه، S، S دیزل، GTS و توربو به بازارهای جهانی عرضه می‌گردد. لیست پیشرانه‌ها هم از ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو در مدل پایه آغاز شده و نهایتاً به ۳.۶ لیتری V6 توئین توربو در قوی‌ترین مدل یعنی ماکان توربو می‌رسد. این مدل خود در دو نسخهٔ استاندارد و Performance Package عرضه می‌شود که اولی ۴۰۰ اسب بخار و دومی ۴۴۰ اسب بخار قدرت داشته و قوی‌ترین عضو خانوادهٔ ماکان محسوب می‌شود. ولی ما در این دوئل ماکان S را انتخاب کرده‌ایم که نزدیک‌ترین مدل به آئودی SQ5 محسوب می‌شود. این خودرو از یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربو استفاده می‌کند که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال نیرو در تمامی مدل‌های ماکان توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه PDK صورت گرفته و همهٔ مدل‌ها به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند. پورشه ماکان در یازده ماه سپری شده از سال جاری در بازار ایالات‌متحده حدود ۱۹ هزار دستگاه فروش داشته است.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.