معرفی نسل جدید آئودی RS3 سدان و هاچ‌بک آتشین

آئودی سرانجام نسل جدید RS3 را در دو نسخهٔ هاچ‌بک و سدان به‌عنوان پرچم‌داران پرفورمنس در بخش کامپکت خود معرفی کرده است. نسل جدید این ماشین باوجوداینکه پیشرانهٔ پنج سیلندر نمادین آئودی اسپرت را حفظ کرده اما از طراحی بسیار تهاجمی‌تر و تکنولوژی جدید تورک اسپلیتر RS برای بهبود پویایی رانندگی برخوردار شده است.

ویژگی‌های بیرونی RS3 جدید کاملاً آن‌را از هر A3 دیگری حتی مدل پرفورمنس S3 متمایز کرده‌اند. البته نسل چهارم A3 به‌خودی‌خود خودروی عضلانی و اسپرتی است اما قطعات اضافی در نسخهٔ RS، آن‌را به یک هاچ‌بک آتشین تبدیل کرده‌اند. در قسمت جلویی خودرو اصلی‌ترین ویژگی جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی با الگوی داخلی لانه‌زنبوری جدید و قاب مشکی‌رنگ است که تا زیر چراغ‌ها کشیده شده است. ازجملهٔ دیگر تغییرات نیز می‌توان به ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، گرافیک پرچم شطرنجی LED در چراغ‌ها که خاص RS3 است و گلگیرهای عریض‌تر اشاره کرد.

رینگ‌های ۱۹ اینچی مشکی‌رنگ هم به‌طور خاص برای RS3 طراحی شده‌اند و برای اولین بار با لاستیک‌های نیمه اسلیک پیرلی P Zero تروفئو R پوشیده شده‌اند. قسمت عقبی خودرو هم به لطف خروجی‌های هوای بزرگ تزئینی، چراغ‌های ترسناک و دیفیوزری با سر اگزوزهای بیضی‌شکل آشنای آئودی اسپرت، احتمالاً تهاجمی‌ترین نمای عقب در دنیای هاچ‌بک‌های داغ محسوب می‌شود. همچنین سیستم اگزوز هم به فلپ کنترل متغیر مجهز است تا در صورت نیاز صدای جذاب‌تری تولید کند.

داخل RS3 جدید نیز فضایی کاملاً پرفورمنس محور دارد. غربیلک فرمان RS اسپرت D شکل با روکش آلکانترا، نوار قرمزرنگ در قسمت ساعت ۱۲، یک دکمهٔ اختصاصی حالت RS و پدال‌های تعویض دنده، یکی از ویژگی‌های مهم کابین این خودرو است. علاوه بر این، در اینجا صندلی‌های اسپرت RS با چرم سفارشی ناپا و پشتیبانی بیشتر هم وجود دارد و با پکیج سفارشی طراحی نیز تریم‌های قرمز یا سبزرنگ در کل کابین ارائه می‌شود.

گرافیک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ این خودرو به‌طور خاص برای RS3 طراحی شده و حالا شتاب جی، لپ تایم و تایم شتاب را نشان می‌دهد درحالی‌که با سفارش هدآپ دیسپلی، نشانگر تعویض دنده هم در آن به نمایش درمی‌آید. در همین حال، نمایشگر لمسی ۱۰.۱ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی هم از بخشی بنام RS مانیتور برخوردار شده که اطلاعات مفیدی مثل دمای پیشرانه، آب رادیاتور و روغن گیربکس و همین‌طور فشار باد تایرها را نشان می‌دهد.

همان‌طور که در ابتدا اشاره شد، زیر کاپوت نسل جدید RS3 همان پیشرانهٔ دوست‌داشتنی ۲.۵ لیتری پنج سیلندر توربو قرار گرفته ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این یعنی هرچند قدرت پیشرانه نسبت به نسل قبلی افزایشی نداشته اما گشتاور آن ۲۰ نیوتن متر بیشتر شده است. این پیشرانه به یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچهٔ اصلاح‌شده متصل شده که نیرو را به سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو تحویل می‌دهد.

هرچند RS3 جدید در قدرت نمی‌تواند مرسدس A45 S AMG با ۴۲۱ اسب بخار را مغلوب کند اما تاج سریع‌ترین پرفورمنس در این کلاس را از رقیب اشتوتگارتی می‌گیرد زیرا به گفتهٔ آئودی، این ماشین ظرف تنها ۳.۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد که ۰.۳ از نسل قبلی RS3 و ۰.۱ ثانیه از اصلی‌ترین رقیب خود، A45 S سریع‌تر است. حداکثر سرعت RS3 به‌صورت الکترونیکی روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است اما با سفارش پکیج RS داینامیک می‌توان آن‌را به ۲۸۰ یا حتی ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت افزایش داد.

خبر بزرگ در مورد نسل جدید RS3 تجهیز آن به تورک اسپلیتر RS است که جایگزین دیفرانسیل محور عقب شده و در هرکدام از شافت‌های انتقال نیروی محور عقب از یک سیستم چند کلاچهٔ پیچیده‌تر با کنترل الکترونیکی و واحد کنترل مستقل برخوردار است. این سیستم، کنترل گشتاور بُرداری فعال و کاملاً متغیر را در هر یک از چرخ‌های عقب فراهم می‌کند که موجب بهبود چابکی و کاهش کم‌فرمانی شده و خودرو را در پیچ‌ها سریع‌تر می‌کند.

نسل جدید RS3 همچنین به حالت دریفت جدیدی بنام RS Torque Rear هم مجهز شده که به دلایل ایمنی، فقط مخصوص پیست بوده و با انتقال همهٔ نیرو به چرخ‌های عقب، انتهای خودرو را وحشی می‌کند! در همین حال، در این ماشین علاوه بر حالات رانندگی مختلف شامل راحت، اتوماتیک، دینامیک RS و راندمان که از طریق سیستم درایو آئودی قابل انتخاب هستند، حالت دیگری بنام RS پرفورمنس هم وجود دارد که بهترین تنظیمات ممکن را برای رانندگی در پیست ایجاد می‌کند و تا حد امکان، کم‌فرمانی و بیش‌فرمانی را کاهش می‌دهد.

سیستم تعلیق RS3 که در جلو دو جناقی و در عقب چهار اتصالی است، به‌صورت استاندارد از نوع غیرفعال با کمک‌فنرهای جدید و سیستم سوپاپ برای پاسخگویی سریع‌تر است. بااین‌حال، احتمالاً اکثر خریداران سیستم تعلیق RS را سفارش خواهند داد که تکنولوژی کنترل فعال کمک‌فنرها و تنظیم مداوم هر کمک‌فنر با توجه به شرایط و حالت رانندگی انتخاب‌شده را به همراه دارد. RS3 جدید ۱۰ میلی‌متر نسبت به S3 و ۲۵ میلی‌متر نسبت به A3 ارتفاع کمتری داشته و در چرخ‌های جلو یک درجه و در چرخ‌های عقب نیم درجه کمبر منفی دارد که پاسخگویی فرمان را بهبود می‌بخشد.

RS3 به‌صورت استاندارد با دیسک‌های ترمز فولادی سوراخ‌دار و خنک شوندهٔ ۳۷۵ میلی‌متری در جلو و ۳۱۰ میلی‌متری در عقب با کالیپرهای شش پیستونه ارائه می‌شود که ۱۰ کیلوگرم سبک‌تر از نسل قبلی هستند اما کسانی که بهترین عملکرد ترمز را می‌خواهند، باید ترمزهای سرامیکی ۳۸۰ میلی‌متری را برای جلو سفارش دهند که وزن غیر فنر سوار خودرو را ۱۰ کیلوگرم کاهش می‌دهد. همچنین برای اینکه مشخص شود خودرو به ترمزهای سرامیکی مجهز است، آئودی رنگ‌های متنوع‌تری مثل خاکستری، قرمز یا آبی را برای کالیپرها ارائه می‌کند درحالی‌که کالیپرهای ترمزهای فولادی فقط در دو رنگ مشکی یا قرمز ارائه می‌شوند.

پذیرش سفارشات خرید برای نسل جدید RS3 در اروپا از اواسط ماه آگوست آغاز می‌شود و تحویل آن به خریداران در پاییز شروع خواهد شد. قیمت پایهٔ این خودرو در آلمان از ۶۰ هزار یورو برای نسخهٔ هاچ‌بک و ۶۲ هزار یورو برای سدان آغاز می‌شود. در ایالات‌متحده اما فقط نسخهٔ سدان عرضه می‌شود که احتمالاً تا پایان امسال به نمایندگی‌های فروش خواهد رسید. آئودی هنوز قیمت RS3 را برای بازار آمریکا اعلام نکرده اما ازآنجایی‌که نسل کنونی آن ۵۶,۲۰۰ دلار قیمت دارد، احتمالاً قیمت نسل جدید چیزی در حدود ۶۰ هزار دلار خواهد بود.