مردِ سایه‌ها! اولین تجربه رانندگی با آئودی R8 V10

یک اسب بخار به تنهایی چقدر می‌ارزد؟ طبق گفته‌ی آئودی حدود ۲۹۵ دلار! علم ریاضی این‌گونه می‌گوید: آئودی ۱۹۱۱۵۰ دلار را برای R8 V10 Plus با ۶۱۰ اسب بخار طلب می‌کند درحالی‌که R8 V10 معمولی و ۵۴۰ اسب بخاری ۱۶۴۱۵۰ دلار قیمت دارد، پس شاهد اختلاف ۲۷ هزار دلاری هستیم. از طرفی V10 پلاس به ترمزهای کربن سرامیک ۹۹۰۰ دلاری مجهز است درحالی‌که V10 معمولی با سیستم تعلیق مگنتیک استاندارد آئودی عرضه می‌شود و به عنوان آپشن ۳۶۶۰ دلاری در سایر بازارها مطرح است اما در مدل‌های V10 پلاس مخصوص آمریکا در دسترس نیست؛ بنابراین، با توجه به این اعداد و ارقام، باید ۲۰۷۰۰ دلار برای ۷۰ اسب بخار اضافه پرداخت. یا به عبارتی ۲۹۵.۷۱ دلار به ازای هر اسب بخار!

معامله‌ی خوبی است؟ البته که پاسخ مثبت است؛ اما R8 V10 معمولی در کجای داستان قرار دارد؟ آیا این سوپرکاری است که تقدیرش طوری رقم خورده تا در سایه‌ی برادر سریع‌تر، سبک‌تر و تیزتر خود قرار بگیرد؟ درواقع نه. اگر R8 V10 پلاس یک خودروی اسپورت کامل باشد، R8 V10 معمولی گرن توریسموی بیشتری است. هنوز هم سریع است، هنوز هم غرش کاریزماتیک پیشرانه‌ی ۱۰ سیلندر را دارد و هنوز هم جذابیت زیادی دارد؛ اما اندکی آرام‌تر و ریلکس‌تر از همزاد خود است.

طبق اعداد و ارقام آئودی،R8 V10 در بحث شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۳ دهم ثانیه کندتر از V10 پلاس است و در برابر حداکثر سرعت ۳۳۰ کیلومتری برادر قوی‌تر، با حداکثر سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت در رتبه‌ی دوم قرار می‌گیرد. با هر مقیاس قابل‌اندازه‌گیری که حساب بکنیم،R8 V10 بسیار سریع است و تنها بعضی ضروریات V10 پلاس را ندارد.

این خودرو تنها ۷۰ اسب بخار و ۲۰ نیوتون متر گشتاور کمتر ندارد. تفاوت بزرگ در گیربکس و ضرایب آن است. در مقایسه با V10 پلاس، برادر معمولی نسبت‌های تعویض دنده‌ی بسیار متفاوتی دارد. با این ضرایب متفاوت،V10 در سرعت‌های بالا و بزرگراه‌ها مصرف سوخت کمتری را نشان می‌دهد.
سیستم تعلیق مگنتیک آئودی بین دو حالت راحت و اسپورت تغییر می‌کند. برای اولین بار حالت رانندگی آئودی در R8 وجود دارد و امکان انتخاب حالت‌های راحت، اتو، دینامیک و انفرادی را برای پدال گاز، گیربکس و سیستم تعلیق فراهم می‌نماید. البته V10 معمولی حالت پیست موجود در پلاس را به همراه ندارد.

حتی با تغییر همه‌ی حالت به وضعیت اسپورت،V10 به‌طور قابل‌توجهی خونسرد و آرام احساس می‌شود، حتی در راه‌های نسبتاً ناهموار و جایی که کیفیت رانندگی هرگز در اندازه‌ی ۹۱۱ احساس نمی‌شود. بازخورد زیادی از سیستم فرمان به دست نمی‌آید و قطعاً در حد استانداردهای ۹۱۱ یا جگوار اف تایپ نیست اما پاسخ قابل‌توجه‌تری نسبت به R8 معمولی مخصوصاً در هنگام دور زدن‌ها وجود دارد.

پیشرانه‌ی ۱۰ سیلندر ۵.۲ لیتری تنفس طبیعی این خودرو در محدوده‌ی وسیعی از دور موتور قدرتمند ظاهر شده و به شما این اجازه را می‌دهد تا به تعادلی مناسب بین پدال گاز و پیچ پیش رو دست یابید و با باز شدن راه به سرعت پدال را تا انتها بفشارید. در زمانه‌ای که بسیاری از سازندگان خودروهای اسپورت مجبور شده‌اند به دلایل آلایندگی به پیشرانه‌های کم‌حجم و توربو دار روی بیاورند، وجود این پیشرانه غنیمتی است. در حقیقت، این R8 به همراه پسرعموی خود یعنی لامبورگینی اوراکان، ممکن است که یکی از آخرین خودروهای اسپورت پیشرانه در وسط با این مشخصات باشند. این پیشرانه‌ی ۱۰ سیلندر به‌هیچ‌وجه در نسل آینده‌ی R8 دیده نخواهد شد.

قابلیت رانندگی آسان آئودی R8 با راحتی برگرفته شده از سیستم صوتی ۵۵۰ واتی بنگ اند اولوفسن ترکیب شده و به این موارد باید صفحه‌نمایش کاکپیت مجازی ۱۲.۳ اینچی را نیز اضافه نمود؛ اما با وجود آن پیشرانه که به‌صورت طولی در پشت شانه‌های شما واقع‌شده و همچنین وجود دیفرانسیل و میل‌لنگ در اطراف مچ پایتان، فضای زیادی برای حمل اشیا وجود ندارد. مسئله‌ای نیست، R8 V10 هنوز هم یک گرن توریسموی بزرگ است. خودروی با ارزشی که با آن می‌توان قاره‌ها را پیمود. فقط یادتان باشد که چراغ‌ها را روشن کنید.

مشخصات آئودی R8 V10
قیمت پایه: ۱۶۴۱۵۰ دلار
مشخصات کلی خودرو: پیشرانه در وسط، چهارچرخ محرک،۲ سرنشینه،۲ در کوپه
پیشرانه: ۵.۲ لیتری/۵۴۰ اسب بخار قدرت/۵۳۹ نیوتون متر گشتاور/۱۰ سیلندر ۴۰ سوپاپ
گیربکس: ۷ سرعته ی اتوماتیک توئین کلاچ
طول/عرض/ارتفاع: ۴.۴۲/۱.۹۴/۱.۲۳ متر
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۳.۵ ثانیه (تخمینی)
مصرف سوخت EPA شهری/بزرگراهی/ترکیبی: ۱۶.۸/۱۰.۷/۱۳.۸ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: motortrend