درگ کوپه‌های سنگین‌وزن! فراری GTC4Lusso و بنتلی کانتیننتال GT

حالا که حرف gtc4 شد ، یه نکته ی خیلی جالب در مورد سیستم دو دیفرانسیل فراری بگم
با ff شروع میکنم
فراری وقتی می‌خواست اولین 4wd جاده ای اش رو معرفی کنه ، به این نکته رسید که سیستم های فنی  دو دیفرانسیل  خودرو های موتور جلو ، برای ارتباطات بین گیربکس و دیفرانسیل اکسل جلو ، نیاز هست تا موتور کمی بالا تر نصب بشه ، این موضوع مستقیما تاثیر منفی در هندلینگ و تعادل و توزیع وزن خودرو داشت و این چیزی بود که فراری اصلا نمی‌خواست 
فراری برای این کار اومد یه سیستم دو دیفرانسیل کاملا جدید و خاص تولید کرد که متفاوت با هرچیزی بود که روی یک ماشین نصب شده ، و جرمی گفت که سیستم های دو دیفرانسیل قهرمان رالی اونسال که معمولا بهترین در بین 4wd های دنیا  هستن، در مقابل این سیستم فراری،  ابتدایی هست
در واقع سیستم دو دیفرانسیل فراری به این شکل بود که نیرو موتور از طریق گیربکس  و مبدل گشتاور مستقیما به دیفرانسیل عقب می‌رسید  و از سمت جلوی میلنگ موتور به   یه سیستم مبدل گشتاور دوم  و یه گیربکس دوکلاچه ی کوچولو ی  دیگه مستقیما از طریق یه دیفرانسیل الکترونیکی به اکسل جلو نیرو می‌داد،  البته یه ارتباطی بین گیربکس 7 سرعته ی دوکلاچه و گیربکس کوچیکه که به دیفرانسیل جلو نیرو می‌داد بود که از درک خودم خارج هست ، برای همین توضیح راجبش نمیدم
نکته ی قابل توجه اینجاست که گیربکس دوم به علت کوچیک بودن نمی‌تونست توان زیادی رو به چرخ های جلو بده و به همین دلیل تا دنده ی ۵ گیربکس ۷ سرعته ی دوکلاچه کار می‌کرد و نیرو میگرفت و بعد از دنده ۵ ، ارتباط موتور با گیربکس کوچیکه توسط مبدل گشتاور مابینشون قطع می‌شد،  البته یه سازکار ترمزی هم برای شفتی که به سمت گیربکس کوچیک میرفت مابین مبدل گشتاور و گیربکس کوچیک وجود داشت که خودم دلیل اش رو نمیدونم و از خودرو های فورمول یک  عصر v8 گرفته شده بود و توسط فرناندو الوسنو ، راننده ی آنزمان فرمول یکشون تست شده بود
و در آخر گیربکس کوچیک به علت نزدیکی زیاد به موتور توسط یه سیستم خنک کننده ، خنک می‌شد،  واقعا وحشتناک بود این سیستم دو دیفرانسیل از نظر سطح تکنولوژی و جای بحث خیلی داره 
مزایای که به ارمغان آورد،  این بود که باعث میشد موتور پایین تر نصب بشه و هندلینگ و توزیع وزن خودرو بهتر بشه و همچنین در سرعت های بالا ، ماشین rwd می‌شد که باعث ثبات بیشتر و اتلاف نیرو در سیستم تعلیق کمتر می شد
تنها تاثیر منفی این سیستم در برف نمایان می‌شد،  البته به شرطی که قصد داشتید با سرعت بیشتر از ۲۲۰ حرکت کنید  که خیلی کم پیش میاد ، چون در این شرایط ماشین  به‌علت کوچک بودن گیربکس دوم از 4wď تبدیل به rwd می‌شد  و تعادل و چسبندگی کم می‌شد
البته این نکته که خودرو در سرعت های بالا rwd می‌شد،  باعث کنترل‌ بهتر در پیست و انتقال حس سوپر کار به راننده میشه،  البته سیستم های الکترونیکی زیادی دخیل در عملکرد این سیستم بودن
حالا فراری توی gtc4 lusso،  نسل دوم این سیستم رو معرفی کرد که صنعت خودرو رو به لرزش آورد،  به غیر از معایبی که برطرف شده بود ، مزایای جدید هم داشت , مثلا اتلاف نیرو در سیستم دو دیفرانسیل به حداقل رسیده بود و تاخیر تغیر انتقال نیرو به هر چرخ حدود نصف یه پورشه ی ۹۱۱ توربو اس بود
و باعث میشه که عملکرد این ماشین در پیست در سگمنت خودش کم نظیر باشه، کم نظیر که نه ، بی نظیر ، فراری اعلام کرد که gtc4 lusso میتونه در پیست تایم هایی نزدیک به f12 برلینتا ثبت کنه که ۵۰ اسب قوی تر از این خودرو هست و حدود ۳۰۰ کیلوگرم سبک تر ، پس میشه گفت که مزد کارشون رو هم گرفتن و الکی لقمه دور سرشون پر ندادن ، و در این سگمنت با اختلاف بهترین هست
البته خودم هم هیچوقت نفهمیدم این سیستم چه طور کار می‌کنه،  به قول جرمی ، انقدر پیچیدست که حتی خودشون هم درست نمی‌دونن 😅
اما حتی تصور اینکه این سیستم سال ۲۰۱۱ معرفی شده باشه هم قضیه رو پیچیده تر میکنه ، یعنی ۱۰ سال پیش زمانی که مردم گوشی دکمه ای دستشون بود

9

1