هیبریدی‌ها! ب‌ام‌و i3 در برابر آئودی A3 e-tron

ب‌ام‌و i3 رقبای کمتری را از طرف حریفان آلمانی خود دارد. برای مشاهده‌ی رقبای این خودرو باید به آمریکا و ژاپن نگاهی بیندازیم و نیسان لیف و شورولت بولت را خواهیم دید. هرچند آئودی A3 e-tron فراموش شده نیز می‌تواند به عنوان رقیبی برای i3 مطرح باشد. اگرچه که ساخته‌ی آئودی در واقع بیش از آنکه یک خودروی الکتریکی خالص باشد، یک مدل پلاگین هیبریدی است. خب این دو خودرو که از قوای محرکه‌ی جایگزین سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند در برابر یکدیگر چه عملکردی دارند؟

مجله‌ی wheels تصمیم گرفته تا اخیراً تستی را بین این دو خودرو انجام دهد. ب‌ام‌و i3 حاضر در این مصاف از نوع REx است که دارای محدوده‌ی حرکتی گسترش یافته بوده و با پیشرانه‌ی ۶۴۷ سی‌سی که زیر کف صندوق بار قرار دارد عرضه می‌شود. این پیشرانه به عنوان یک ژنراتور عمل می‌کند و زمانی که باتری‌ها خالی می‌شوند به مدد پیشرانه الکتریکی می‌آید. ب‌ام‌و i3 REx جدید نسبت به مدل معمولی محدوده‌ی حرکتی بیشتری به میزان ۱۵۰ کیلومتر دارد. هنگامی که باتری‌ها به‌طور کامل شارژ باشند این خودرو می‌تواند در ۷.۸ ثانیه به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد که این رکورد برای خودروی کوچک الکتریکی کاملاً مناسب بوده و سریع‌تر از همه‌ی رقبای سنتی خود است.

همچنین اکثر بخش‌های ب‌ام‌و از فیبر کربن ساخته شده و آن را بسیار بسیار سبک کرده است. در حقیقت این خودرو تنها ۱۲۷۰ کیلوگرم وزن دارد. این سبکی کمک می‌کند تا پیشرانه‌ی ۱۶۷ اسب بخاری شتاب زیادی را برای خودرو فراهم نماید. ساختار فیبر کربنی و طراحی سبک‌وزن خودرو یک مزیت بسیار خوب برای i3 است و آن را از خودروهای مرسوم این گروه جدا می‌کند.

در مقام مقایسه، آئودی A3 e-tron کمی قدیمی است. این خودرو اساس یک آئودی A3 استاندارد با قوای محرکه‌ی پلاگین هیبرید است. زیر کاپوت پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری توربو وجود دارد که ۱۴۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این پیشرانه به واحد الکتریکی ۱۰۰ اسب بخاری متصل بوده و از طریق گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه اتوماتیک نیرو را به چرخ‌های جلو می‌فرستد.

در بحث پرفورمنس و کارایی آئودی قادر است در ۷.۵ ثانیه به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد؛ بنابراین این خودرو اندکی از i3 سریع‌تر است. به خاطر نوع قوای محرکه،A3 e-tron کاملاً سنگین‌تر از ب‌ام‌و است و وزن آن به ۱۵۴۰ کیلوگرم می‌رسد. آئودی می‌تواند تنها با استفاده از باتری‌ها نیز حرکت کند اما محدوده‌ی حرکتی آن کوتاه و معادل ۲۷ کیلومتر است؛ و البته انتظار نداشته باشید که این خودرو در حالت تمام الکتریکی سریع باشد. هرچند وقتی باتری‌ها خالی شدند آئودی می‌تواند تا زمانی که به پر کردن دوباره‌ی باک نیاز داشته باشد همانند یک خودروی معمولی با راه خود ادامه دهد.

صحبت از سواری شد باید گفت که هر دو خودرو از سوی کمپانی‌هایی ساخته می‌شوند که به خاطر دینامیک سواری معروف شده‌اند. خب این دو چگونه در برابر یکدیگر قرار می‌گیرند؟ ب‌ام‌و i3 مزیت چشمگیری دارد. این خودرو بسیار سبک‌وزن‌تر از آئودی است و البته نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. این موارد دینامیک هندلینگ بسیاری بهتری را برای شاسی به ارمغان می‌آورند؛ و البته خودرو نیز این را نشان می‌دهد. این خودرو سواری بسیار هیجان‌انگیز و لذت‌بخش دارد و جدای از تسلا مدل S احتمالاً در دنیای خودروهای الکتریکی بهترین سواری از آنِ i3 است. وزن کم و دیفرانسیل عقب بودن باعث شده تا خودرو در پیچ‌ها خیلی خوب عمل کند و با اعتمادبه‌نفس فوق‌العاده‌ای از پس پیچ‌ها بربیاید. از نمای بیرونی این یک خودروی هاچبک کوچک با نمای بامزه است اما سواری آن هر ایده‌ی خنده‌داری را شرمنده می‌کند.

درحالی‌که سواری آئودی در شهر اصلاً بد نیست اما در هنگام عبور از پیچ‌ها اعتمادبه‌نفس زیادی را به راننده انتقال نمی‌دهد. جایی که i3 به خاطر فقدان وزن در چرخ‌های جلو و لاستیک‌های باریک کمی کم فرمانی دارد،A3 e-tron حتی کم فرمانی زیادتری را به خاطر وزن زیاد در اکسل جلو و طراحی دیفرانسیل جلو دارد. همچنین فرمان آئودی فاقد هرگونه احساس خوب و یا بالانس است. فرمان ب‌ام‌و سریع و چابک بوده و به خوبی توازن داشته و تیز است. هرچند سواری آئودی در رانندگی‌های روزه مره اندکی بهتر و راحت‌تر است. این خودرو برای شهر خوب است اما ازنظر هیجان رانندگی می‌لنگد.

داخل هر دو خودرو شما شاهد طراحی خوبی خواهید بود. کابین e-tron با برادر معمولی خود اساس یکسان است و یک دکمه‌ی EV و برخی نشان‌دهنده‌های جدید وجود دارند. جدای از این دیگر موارد همان A3 معمولی هستند. این موضوع بد نیست و طراحی کابین خوب بوده و کیفیت ساخت بالایی نیز دارد. فقط کابین برای چنین خودرویی با تکنولوژی بالا کمی خسته کننده است.

کابین ب‌ام‌و جالب و عجیب است. با کربنی که همه‌جا دیده می‌شود و مواد بکار رفته‌ی جالب مثل بامبو و مواد بازیافت شده، i3 کابینی هیجان‌انگیز دارد. همچنین بخش داخلی ب‌ام‌و بازتر و جادارتر است که این مورد به لطف نبود پیشرانه و گیربکس حاصل شده است؛ و به خاطر ساختار بی‌نهایت سفت و قوی فیبر کربنی، ستون‌های خودرو نازک هستند و از بکار گیری ستون B اجتناب شده که همین مورد نیز کابین را جادارتر از آنچه که هست نشان می‌دهد.

در نهایت مجله ی Wheels برتری را از آنِ ب‌ام‌و i3 می‌داند. آئودی A3 e-tron خودروی بدی نیست. در حقیقت، این خودرو برای کسی که تنها یک خودرو می‌خواهد انتخاب بهتری است زیرا در مصرف سوخت شهری می‌درخشد و همچنین محدوده‌ی حرکتی بیشتری دارد. برای این‌گونه خودروهای هیبرید، آئودی کار عالی انجام داده است. اما ب م و i3 بسیار خلاقانه‌تر عمل کرده و بسیار هیجان‌انگیزتر است. به علاوه سواری آن بهتر بوده و حس گران‌بهاتری دارد. بنابراین این مصاف با پیروزی ب‌ام‌و همراه است.