دوئل بیوک ورانو و ب‌ام‌و سری 1 سدان

در روزهای پایانی دور پنجم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال، نوبت به گروه سدان‌های کوچک لوکس رسیده است. در دوئل قبلی این گروه شاهد رقابت میان آئودی A3 و آکورا ILX بودیم که مجموعاً در آن تعداد ۱۴۳۴ رأی به ثبت رسیده است. از این تعداد آراء، آئودی توانست با دریافت ۱۱۵۰ رأی و کسب ۸۰ درصد از کل آراء پیروز دوئل لقب گیرد درحالی‌که آکورا تنها ۲۸۴ رأی دریافت کرده است. حال امروز در سومین و آخرین دوئل گروه سدان‌های کوچک لوکس، ب‌ام‌و سری ۱ سدان به مصاف بیوک ورانو رفته است.

ب‌ام‌و سری ۱ سدان

سری ۱ کوچک‌ترین ساختهٔ ب‌ام‌و است که قبلاً در دوئل‌ها به بیان تاریخچهٔ آن پرداخته‌ایم. این خودرو که هم‌اکنون در نسل دوم خود قرار دارد، روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب ساخته شده و در دو نسخهٔ هاچ‌بک پنج‌در و سه‌در به بازار عرضه می‌گردد؛ اما شرکت‌کنندهٔ دوئل امروز ما سری ۱ سدان است که می‌توان گفت به‌جز نامش هیچ ارتباط دیگری با سری ۱ هاچ‌بک ندارد. سری ۱ سدان توسط همکاری مشترک میان ب‌ام‌و و شرکت چینی برلیانس ساخته شده و صرفاً برای بازار چین در نظر گرفته شده است. این خودرو برای اولین بار رسماً در نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۶ رونمایی شده و فروش آن از فوریهٔ امسال در چین آغاز گردید. این ماشین کوچک‌ترین سدان ب‌ام‌و محسوب می‌شود و همان‌طور که گفته شد فعلاً فقط در چین عرضه می‌شود اما طبق گزارشاتی گفته شده که در آینده احتمال عرضهٔ آن در اروپا و ایالات‌متحده وجود دارد. برخلاف سری ۱ هاچ‌بک که خودرویی دیفرانسیل عقب است، سری ۱ سدان روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی UKL ب‌ام‌و ساخته شده است. این پلت‌فرم در ابتدا در محصولات جدید مینی و نسل دوم ب‌ام‌و X1 مورداستفاده قرار گرفت. سری ۱ سدان که لحاظ طراحی داخلی و خارجی کاملاً با سری ۱ هاچ‌بک متفاوت است، صرفاً در چین توسط برلیانس تولید می‌شود. این سدان کوچک آلمانی هم‌اکنون در سه مدل مختلف در بازار چین عرضه می‌گردد. مدل پایه 118i نام دارد که به یک پیشرانهٔ ۱ لیتری سه سیلندر با ۱۳۵ اسب بخار قدرت مجهز است. دو مدل بعدی اما که به ترتیب 120i و 125i نام دارند، هردو از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو استفاده می‌کنند که البته در دومی قدرت بالاتری تولید می‌کند. در این دوئل نیز به جهت هماهنگی با رقیب آمریکایی، قوی‌ترین مدل سری ۱ سدان یعنی 125i شرکت کرده است که ۲۳۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد.

بیوک ورانو

بیوک در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۱ سدان کوچک لوکسی را بنام ورانو معرفی نمود. این خودرو نخستین سدان کامپکت بیوک پس از خاتمهٔ تولید مدل اسکای‌لارک در سال ۱۹۹۸ محسوب می‌شود. ورانو روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی دلتا II جنرال موتورز ساخته شده که با دیگر محصولات کامپکت این گروه خودروسازی مانند اوپل آسترا، شورلت کروز و بائوجون ۵۶۰ مشترک است. این سدان لوکس علاوه بر ایالات‌متحده، توسط شریک تجاری چینی جنرال موتورز یعنی سایک موتور، در چین هم به تولید می‌رسد. ورانو از زمان معرفی در سال ۲۰۱۱ تا به امروز بدون تغییر چندانی در بازار ایالات‌متحده عرضه می‌شود اما به علت فروش نه‌چندان رضایت‌بخش در این کشور، جنرال موتورز عرضهٔ آن‌را از امسال در بازار آمریکا پایان داده است و بنابراین ورانو ازاین‌پس مانند رقیبش در این دوئل صرفاً در بازار چین عرضه می‌گردد. این در حالی است که در جولای سال ۲۰۱۵ نسل دوم ورانو صرفاً برای بازار چین معرفی گردید. این نسل روی پلت‌فرم جدید D2XX جنرال موتورز ساخته شده است. همچنین در چین اوپل آسترا نیز تحت عنوان بیوک ورانو هاچ‌بک عرضه می‌گردد. ولی ما در این دوئل همان نسل اول ورانو را شرکت داده‌ایم که تا امسال در ایالات‌متحده عرضه می‌شد. در این کشور برای ورانو دو پیشرانهٔ مختلف قابل انتخاب بود. موتور اول یک واحد ۲.۴ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با ۱۸۰ اسب بخار قدرت است. موتور بعدی اما از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است که ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد و برای دوئل هم همین موتور انتخاب شده است. نیروی این موتورها نیز توسط گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی و اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند؛ اما نسل اول ورانو در چین صرفاً با یک موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با ۱۸۴ اسب بخار قدرت عرضه می‌شد که صرفاً برای این کشور در نظر گرفته شده بود.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.