معرفی رقبای اصلی نسل جدید ب‌ام‌و سری 3

نسل جدید ب‌ام‌و سری ۳ که با کد داخلی G20 شناخته می‌شود، رسماً در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۸ رونمایی شد و فروش آن از بهار ۲۰۱۹ آغاز می‌شود؛ اما کار این سدان کامپکت باواریایی در بازار چندان آسان نیست زیرا با رقبای سرسختی از کشورهای مختلف روبرو خواهد بود. در ادامه می‌توانید اصلی‌ترین رقبای نسل جدید سری ۳ را ملاحظه کنید.

آلفارومئو جولیا

آلفارومئو جولیا در سال ۲۰۱۶ به بازار آمد و بنابراین هنوز هم در بخش سدان‌های پریمیوم خودروی جدیدی محسوب می‌شود. با استایل شیک و پیشرانه‌های قدرتمند که تا ۵۱۰ اسب بخار نیرو دارند، جولیا یکی از سخت‌ترین رقبای سری ۳ خواهد بود. البته این سدان ایتالیایی حدود ۴.۶ سانتیمتر از ب‌ام‌و کوتاه‌تر است اما این چیزی نیست که خریداران را از خرید آن منصرف کند. همچنین همانند سری ۳، برای جولیا هم سامانهٔ چهارچرخ محرک قابل سفارش است که کشش آن‌را در شرایط آب‌وهوایی نامساعد بهبود می‌بخشد.

آئودی A4

درحالی‌که آئودی A4 در همان سگمنت سری ۳ قرار می‌گیرد اما تفاوت عمده‌ای با رقیب باواریایی خود دارد که آن ترکیب انتقال قدرت دیفرانسیل جلوی آن است. البته بسیاری از خریداران A4 سامانهٔ چهارچرخ محرک معروف کواترو را برای آن سفارش می‌دهند. یکی از اعضای قدرتمند خانوادهٔ A4، مدل S4 با پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توربوشارژ ۳۵۴ اسب بخاری است که رقیب ب‌ام‌و M340i محسوب می‌شود؛ بنابراین S4 از رقیب مستقیم خود یعنی ب‌ام‌و M340i با پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی ۳۸۲ اسب بخاری کمی ضعیف‌تر است.

اینفینیتی Q50

اینفینیتی Q50 در سال ۲۰۱۳ به بازار آمده و به همین دلیل یکی از قدیمی‌ترین خودروها در بخش سدان‌های پریمیوم محسوب می‌شود اما سازندهٔ ژاپنی، Q50 را برای مدل ۲۰۱۸ فیس‌لیفت کرده تا همچنان توانایی رقابت آن در بازار را حفظ کند. ارتقاءهایی که طی این فیس‌لیفت انجام گرفته شامل چراغ‌های جلوی LED با نمای بهتر و ارائهٔ سیستم نیمه خودران ProPilot می‌شود. همانند سری ۳، Q50 هم در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن وجود دارد. پیشرانهٔ پایهٔ این سدان لوکس ژاپنی از نوع ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۱۰ اسب بخار قدرت است اما در مدل بالا ردهٔ Red Sport پیشرانهٔ قوی‌تر ۳ لیتری V6 توربو با ۴۰۵ اسب بخار قدرت ارائه می‌گردد.

بیوک رگال

بیوک رگال که در اصل نسخهٔ ری‌بج شدهٔ اوپل اینسیگنیا است، از سال ۲۰۱۷ با نسل جدید خود به بازار آمده و سدان کاملاً تازه‌نفسی است. پلت‌فرم رگال هم مانند آئودی A4 از نوع دیفرانسیل جلو است اما می‌توان سامانهٔ چهارچرخ محرک را هم برای آن سفارش داد. پیشرانهٔ پایهٔ این سدان لوکس آمریکایی یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۵۰ اسب بخار قدرت است اما کسانی که خواهان نیروی بیشتری هستند می‌توانند مدل اسپرت GS را انتخاب کنند که از پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی با ۳۱۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. این مدل به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است.

جگوار XE

پس خاتمهٔ تولید مدل بدنام و ناموفق X تایپ، جگوار رقیبی برای سری ۳ در سبد محصولات خود نداشته است؛ اما چند وقتی است که مدل XE به بازار آمده و خوشبختانه بسیار بهتر است X تایپی است بر اساس پلت‌فرم فورد موندئو ساخته شده بود؛ مانند سری ۳، سدان کامپکت جگوار هم در تیپ پایه به‌صورت دیفرانسیل عقب ارائه می‌شود اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن وجود دارد. XE با پیشرانه‌های ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۵۰ یا ۳۰۰ اسب بخار قدرت، ۳ لیتری V6 سوپرشارژ با ۳۸۰ اسب بخار قدرت و ۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل با ۱۸۰ اسب بخار قدرت به بازار عرضه می‌شود.

لکسس IS

نسل کنونی لکسس IS از سال ۲۰۱۴ تاکنون در بازار حضور دارد. هرچند این زمان زیادی به نظر نمی‌رسد اما بخش رقابتی سدان‌های پریمیوم به‌سرعت در حال پیشرفت است و به همین دلیل، IS با استانداردهای فعلی قدیمی به نظر می‌رسد زیرا فاقد ویژگی‌هایی مثل صفحه آمپر دیجیتالی است که این روزها به ویژگی معمولی در خودروها تبدیل شده است. مدل پایهٔ IS از یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با ۲۴۰ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند اما مدل قوی‌تری با پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 تنفس طبیعی هم قابل خریداری است که ۳۱۰ اسب بخار قدرت دارد. IS در حالت استاندارد خودرویی دیفرانسیل عقب است اما برای هردو موتور امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک وجود خواهد داشت.

مرسدس بنز C کلاس

نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ مرسدس بنز C کلاس با تکنولوژی‌های پیشرفته‌تر از ماه فوریهٔ امسال به بازار آمد. این سدان اشتوتگارتی با ۴.۶۹ متر طول، کمی کوتاه‌تر از سری ۳ است اما مانند رقیب باواریایی در دو نسخهٔ دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک قابل خریداری است. خریداران همچنین می‌توانند از بین پیشرانه‌های چهار، شش و هشت سیلندر C کلاس نمونهٔ موردنظر خود را انتخاب کنند. قوی‌ترین عضو خانوادهٔ این ماشین نیز مدل C63 AMG با ۵۱۰ اسب بخار قدرت است که رقیب M3 خواهد بود.

ولوو S60

نسل جدید ولوو S60 به‌زودی از کارخانهٔ جدید ولوو در کارولینای جنوبی خارج شده و مدت کوتاهی قبل از سری ۳ راهی بازار خواهد شد. این سدان سوئدی هم مانند آئودی و بیوک در تیپ پایه به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود اما سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن در نظر گرفته شده است. مدل پایهٔ S60 از پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ آشنای ولوو استفاده می‌کند که ۲۵۰ اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که همین موتور به لطف تجهیز به توربوشارژر و سوپرشارژر در مدل T6 قدرتی برابر با ۳۲۰ اسب بخار تولید می‌کند. بالاترین مدل S60 با نام T80 نیز به قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی با ۴۲۰ اسب بخار قدرت مجهز است.

فولکس‌واگن پاسات

در ایالات‌متحده، به‌احتمال‌زیاد کسی بین خرید فولکس‌واگن پاسات و ب‌ام‌و سری ۳ مردد نخواهد بود اما نسخهٔ اروپایی پاسات خودروی کاملاً متفاوتی از همتای آمریکایی خود است. پاسات در آلمان پرفروش‌ترین خودرو در کلاس خودش است درحالی‌که از لحاظ حجم صندوق بار با ظرفیت ۵۹۰ لیتر، سری ۳ با ۴۸۰ لیتر را مغلوب می‌کند. همچنین پاسات هم‌اکنون در نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی هم ارائه می‌شود درحالی‌که خریداران اروپایی برای عرضهٔ سری ۳ پلاگین‌هیبریدی باید چندین ماه صبر کنند.

ب‌ام‌و سری ۳

نسل جدید سری ۳ برای رقابت با رقبای مذکور ارتقاءهای زیادی را تجربه کرده است. مثلاً این سدان کامپکت آلمانی بزرگ‌تر از قبل شده و هم‌اکنون ۴.۷۱ متر طول دارد. نیمی از این افزایش در فاصلهٔ محوری اعمال شده و به همین دلیل سری ۳ در داخل فضای بیشتری را ارائه می‌کند. نسل جدید این خودرو در بازارهای بین‌المللی با طیفی از موتورهای بروز شده شامل دو نمونهٔ بنزینی و دو نمونهٔ دیزلی چهار سیلندر به همراه یک واحد شش سیلندر خطی دیزلی می‌شود. چند ماه بعد از عرضه به بازار، یک پیشرانهٔ شش سیلندر خطی بنزینی و همین‌طور یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی هم ارائه خواهد شد.