مقایسهٔ آلمانی‌های الکتریکی، ب‌ام‌و iX، آئودی E-Tron، مرسدس EQC

کسانی که طی سال‌های اخیر منتظر یک کراس‌اوور تمام الکتریکی مناسب از ب‌ام‌و بوده‌اند سرانجام می‌توانند iX3 را نادیده بگیرند و در عوض iX جدید را انتخاب کنند که به‌طور کامل از ابتدا به‌عنوان یک کراس‌اوور الکتریکی توسعه یافته است. این خودرو همچنین برای مدت‌زمان نامشخصی نقش پرچم‌دار تکنولوژی ب‌ام‌و را هم بازی خواهد کرد. ازآنجایی‌که iX به‌تازگی معرفی شده، واضح است که برای بررسی آن خیلی زود است اما این بدان معنا نیست که ما نمی‌توانیم روی کاغذ این کراس‌اوور الکتریکی باواریایی را با رقبای اصلی خود یعنی آئودی E-Tron و مرسدس بنز EQC مقایسه کنیم.

بیرون

مقایسه را با نمای بیرونی خودروها آغاز می‌کنیم یعنی جایی که بدون شک ب‌ام‌و iX آینده‌نگرانه‌ترین طراحی را دارد و بیشتر به خودروهای کانسپت شبیه است. البته این به معنای بهتر بودن طراحی آن نسبت به دو رقیب دیگر نیست و به همین دلیل، برای کسانی که خواهان نمای تهاجمی‌تری هستند، آئودی E-Tron به لطف تناسبات سنتی‌تر، عناصر طراحی زاویه‌دار و خط سقف پایین، قطعاً بهترین گزینه است. ب‌ام‌و هنگام طراحی iX هیچ نگاهی به رقبای خود نداشته و می‌خواسته عناصر زبان طراحی جدید خود را با سبکی آینده‌نگرانه ادغام کند. طراحی عقب کراس‌اوور ب‌ام‌و بهتر به نظر می‌رسد زیرا دقیقاً مثل مرسدس EQC ولی با فلسفهٔ متفاوت، نمای بسیار ساده‌ای دارد. در همین حال، E-Tron مثل یک استیشن بلندقد به نظر می‌رسد که البته این توصیف می‌تواند تعریف و تمجید تلقی شود. از لحاظ ابعاد، ب‌ام‌و هنوز هیچ اعدادی را منتشر نکرده و صرفاً گفته است که از نظر طول و عرض با X5 قابل‌مقایسه است. این یعنی ما با خودرویی بزرگ‌تر از رقبا طرف هستیم ولی بااین‌حال عبارت «قابل‌مقایسه با X5» کمی مبهم است.

داخل

این جایی است که iX واقعاً برجسته به نظر می‌رسد. البته مطمئناً نمایشگر دوگانه ممکن است مرسدس را به ذهن متبادر کند اما طرح کلی داشبورد هنوز هم یک ب‌ام‌و را نشان می‌دهد. علاوه بر این، غربیلک فرمان شش‌ضلعی و کنسول شناور که انتخاب‌گر دنده و کنترلر سیستم اطلاعاتی-سرگرمی را در خود جای داده است هم ویژگی‌های جدیدی هستند. از سوی دیگر، هم مرسدس و هم آئودی کابین کمی سنتی‌تری دارند. در اینجا طراحان EQC رویکرد شیکی را دنبال کرده‌اند درحالی‌که مردان آئودی تصمیم به طراحی کابینی با سه نمایشگر گرفته‌اند که در نوع خود هنوز هم مدرن است؛ بنابراین قضاوت در مورد بهترین طراحی داخلی را باید بر عهدهٔ سلیقهٔ افراد گذاشت اما مطمئناً iX چون جدیدترین خودروی این جمع است، کاملاً طبیعی است که جدیدترین تکنولوژی‌ها را هم داشته باشد.

قوای محرکه

اعداد و ارقام روی کاغذ نشان می‌دهند که ب‌ام‌و بهترین بُرد کلی را دارد درحالی‌که قدرتی به‌اندازهٔ پرچم‌دار آئودی یعنی E-Tron S را ارائه می‌کند. سیستم eDrive ب‌ام‌و از دو موتور الکتریکی و یک پکیج باطری ۱۰۰ کیلووات ساعتی تشکیل شده که مجموعاً بیش از ۵۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند. باطری‌ها نیز با هر بار شارژ طبق چرخهٔ EPA امکان پیمودن بیش از ۴۸۰ کیلومتر و طبق معیارهای WLTP بیش از ۶۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کنند. با استفاده از شارژرهای سریع DC تا ۲۰۰ کیلوواتی هم می‌توان از ۱۰ تا ۸۰ درصد از این باطری‌ها را در کمتر از ۴۰ دقیقه شارژ کرد. برای مقایسه، باطری‌های E-Tron با شارژهای سریع ظرف ۳۰ دقیقه شارژ می‌شوند اما بُرد آن در نسخهٔ E-Tron S تنها ۳۶۰ کیلومتر است. نسخهٔ پایهٔ کراس‌اوور آئودی اما طبق معیارهای WLTP با هر بار شارژ می‌تواند تا ۴۰۰ کیلومتر را طی کند.

خانوادهٔ کراس‌اوور الکتریکی آئودی از E-Tron 50 با ۳۰۸ اسب بخار قدرت آغاز شده و نهایتاً به E-Tron S با ۵۰۰ اسب بخار قدرت می‌رسد که مشابه iX است. در بحث شتاب، کراس‌اوور ب‌ام‌و در کمتر از ۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که E-Tron S برای انجام این کار به تنها ۴.۵ ثانیه زمان نیاز دارد. EQC هم با ۴۰۸ اسب بخار قدرت ظرف ۵.۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد، بُرد آن طبق تخمین EPA حدود ۳۵۰ کیلومتر است و با استفاده از شارژرهای سریع ۱۱۰ کیلوواتی، ۸۰ درصد از باطری‌های آن ظرف ۴۰ دقیقه شارژ می‌شوند؛ بنابراین، از لحاظ شتاب، هر سه کراس‌اوور حداقل روی کاغذ بسیار به هم نزدیک هستند اما ب‌ام‌و iX بیشترین بُرد و ظرفیت باطری را دارد.

مشخصات فنی

 Loading ...