ب‌ام‌و: دیزلی‌ها حداقل 20 سال دیگر تولید خواهند شد!

در کنفرانس NEXTGen ب‌ام‌و که در مونیخ برگزار شد این برند از چندین کانسپت مهم و قابل‌توجه رونمایی کرد. کانسپت ویژن M NEXT که یک کوپه‌ی هیبریدی ۶۰۰ اسب بخاری است یکی از چندین خودروی الکتریکی شده‌ی باواریایی ها محسوب می‌شود که در آینده راه خود را به بازار باز خواهد کرد. ب‌ام‌و تا سال ۲۰۲۳ تعداد ۲۵ خودروی الکتریکی شده را در بازار خواهد داشت و بیش از نیمی از آن‌ها فاقد پیشرانه‌ی درون‌سوز خواهند بود. یک مدل پلاگین هیبریدی را نیز ب‌ام‌و M تولید خواهد کرد و گفته شده احتمال تولید ب‌ام‌و M تمام الکتریکی نیز پس از سال ۲۰۲۵ وجود دارد.

آیا همه‌ی این‌ها به معنی خداحافظی با پیشرانه‌های درون‌سوز است؟ نه اصلاً! کلاوس فرولیش مدیر فنی ارشد گروه ب‌ام‌و در مصاحبه با اتوموتیونیوز گفته که پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی حداقل چند دهه‌ی دیگر تولید خواهند شد. او تخمین زده پیشرانه‌های دیزلی حداقل ۲۰ سال عمر خواهند کرد بنابراین شما تا سال ۲۰۴۰ قادر خواهید بود یک ب‌ام‌و با پسوند d را خریداری نمایید. اگر هم خواهان مدلی بنزینی با پسوند i باشید پس این کار را تا سال ۲۰۵۰ انجام خواهید داد. این را مدیر ب‌ام‌و می‌گوید.

با اینکه ب‌ام‌و سرگرم برنامه‌های الکتریکی شده اما مدیر این برند به‌طور سورپرایز کننده‌ای می‌گوید

تغییر مسیر به سمت خودروهای الکتریکی شده بیش از حد برجسته شده است.

او تصریح کرده خودروهای الکتریکی هزینه‌ی ساخت بالایی دارند که دلیل آن متریال خام موردنیاز باتری‌ها است. فرولیش معتقد است این وضعیت در سال‌های آینده می‌توان بدتر هم بشود زیرا خودروسازان نیازمند متریال خام بیشتری خواهند بود تا تولید خودروهای الکتریکی را بالا ببرند.

اگرچه پیشرانه‌های درون‌سوز به این زودی‌ها بازنشسته نخواهند شد اما مدیر ارشد ب‌ام‌و می‌گوید خاتمه تولید برخی از پیشرانه‌ها اجتناب‌ناپذیر است. یکی از این مثال‌ها پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری توربودیزل ب‌ام‌و است که در برخی محصولات مینی نصب شده و دلیل آن نیز هزینه‌بر بودن به‌روزرسانی این پیشرانه برای هماهنگی با قوانین و استانداردهای آلایندگی و مصرف سوخت می‌باشد.

همچنین خواه‌ناخواه باید با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری کوادتوربوی دیزلی بکار رفته در محصولاتی همچون M550d، X5 M50d، 750d و X7 M50d نیز خداحافظی کرد زیرا این پیشرانه بسیار پیچیده بوده و ساخت آن هزینه‌ی بالایی دارد. پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر دیزلی فعلاً در خط تولید باقی خواهند ماند اما حداکثر توربوهای بکار رفته در آن‌ها ۳ نمونه خواهد بود.

فرولیش بازهم به پایان راه پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر بنزینی بکار رفته در M760i اشاره داشته چراکه به‌روزرسانی این نیروگاه بزرگ هزینه‌ی بالایی را به ب‌ام‌و تحمیل کرده و هماهنگی آن با قوانین سخت‌تر است. فروش این مدل نیز کاملاً پایین بوده و با در نظر گرفتن محصولات رولزرویس سالانه حدود ۵ هزار دستگاه خودروی مجهز به این پیشرانه فروخته می‌شود. موضوع جالب اینکه مدیر فنی ب‌ام‌و می‌گوید برای هر پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندری که ساخته می‌شود ب‌ام‌و چندین هزار یورو صرف به‌روزرسانی و کارایی بهتر آن به منظور پاس کردن استانداردها می‌کند.

نه تنها پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ب‌ام‌و به پایان خط رسیده بلکه آینده‌ی پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین توربو نیز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. مدیر باواریایی ها می‌گوید پیشرانه‌ی پلاگین هیبریدی متشکل از واحد ۶ سیلندر می‌تواند یک جایگزین ارزشمند باشد و قدرت بیش از ۶۷۰ اسب بخاری داشته باشد.