دوئل ب‌ام‌و M140i و هیوندای i30 N

در قسمت سوم دور پنجم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال، نوبت به گروه هاچ‌بک‌های داغ رسیده است. گروهی که در دوئل قبلی آن هوندا سیویک تایپ R در برابر سوبارو WRX STI قرار گرفت. در این رقابت تمام ژاپنی مجموعاً ۱۵۱۹ رأی به ثبت رسیده است که سیویک تایپ R موفق شد با کسب ۹۸۳ عدد از آن‌ها یا به‌عبارت‌دیگر کسب ۶۴ درصد از کل آراء در دوئل پیروز گردد. این در حالی است که در طرف مقابل WRX STI موفق به کسب ۵۳۶ رأی شده است. حال امروز در پنجمین دوئل گروه هاچ‌بک‌های داغ شاهد رقابت ب‌ام‌و M140i با هیوندای i30 N خواهیم بود.

ب‌ام‌و M140i

ب‌ام‌و برای اولین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۰۴ از مدل سری ۱ خود رونمایی کرد. این خودرو که کوچک‌ترین محصول ب‌ام‌و محسوب می‌شد، در اصل به‌عنوان جایگزین مدل سری ۳ کامپکت معرفی شد اما برخلاف آن در چهار نسخهٔ مختلف شامل هاچ‌بک سه‌در، هاچ‌بک پنج‌در، کوپه و کابریو به تولید رسید. در این نسل صرفاً مدل کوپه در نسخهٔ M تولید شد. سپس در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱ نسل دوم سری یک با کد F20 رونمایی شد؛ اما به دلیل اعمال شیوهٔ جدید نام‌گذاری محصولات ب‌ام‌و در این نسل نسخه‌های کوپه و کابریو تحت نام سری ۲ عرضه شدند و سری ۱ تنها به‌صورت هاچ‌بک سه‌در و پنج‌در تولید می‌شود. این نسل از سری ۱ همچنان در حال تولید است که البته در سال ۲۰۱۵ فیس‌لیفتی را تجربه کرده است. در این فیس‌لیفت که در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۵ رونمایی شد، عمدهٔ تغییرات در قسمت جلو انجام گرفته و طراحی بحث‌برانگیز قبلی تا حد زیادی بهبود یافته است. سری ۱ کنونی مانند نسل قبلی، خودرویی دیفرانسیل عقب است و تنها هاچ‌بک دیفرانسیل عقب بازار محسوب می‌شود؛ اما متأسفانه نسل آیندهٔ این خودرو روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی جدید ب‌ام‌و ساخته خواهد شد. سری ۱ هم‌اکنون با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی عرضه می‌گردد اما برخلاف نسل قبلی، در این نسل نسخهٔ M برای مدل هاچ‌بک هم ارائه شده که M140i نام داشته و قوی‌ترین عضو خانوادهٔ سری ۱ محسوب می‌شود. این خودرو از یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی استفاده می‌کند که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ بنابراین M140i تنها هاچ‌بک اسپرتی است که به پیشرانهٔ شش سیلندر مجهز است. برای انتقال نیروی این موتور دو گیربکس مختلف در نظر گرفته شده که یکی از آن‌ها شش سرعتهٔ دستی است. همچنین به‌صورت استاندارد نیروی پیشرانه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive هم برای آن وجود دارد.

هیوندای i30 N

هیوندای نسل نخست مدل i30 را به‌عنوان هاچ‌بکی کامپکت در سال ۲۰۰۷ رونمایی کرد. این خودرو که به کشورمان هم وارد شد، در دو نسخهٔ هاچ‌بک پنج‌در و استیشن تا سال ۲۰۱۲ به تولید رسید درحالی‌که نسل دوم i30 در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱ رونمایی شده بود. در این نسل نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در هم به خانوادهٔ i30 اضافه شد. سرانجام در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ نسل سوم یا کنونی این هاچ‌بک کره‌ای رونمایی گردید. این نسل که در ایالات‌متحده با نام الانترا GT عرضه می‌شود، روی پلت‌فرم J4 کیا-هیوندای ساخته شده که با خودروهایی چون هیوندای الانترا و کیا سید مشترک است. در نسل سوم i30 دوباره نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در حذف شده و در ابتدا صرفاً به‌صورت هاچ‌بک پنج‌در و استیشن تولید گردید اما به‌تازگی هیوندای نسخهٔ پنج‌در لیفت‌بک این خودرو را هم معرفی کرده است. از سوی دیگر این شرکت کره‌ای مدت‌ها بود که خبر از تأسیس بخش اسپرت و عملکردی خود بنام بخش N خبر داده بود. تا اینکه سرانجام چند ماه پیش هیوندای هاچ‌بک اسپرت i30 N را به‌عنوان اولین محصول بخش N خود معرفی کرده و برای اولین بار به بخش هاچ‌بک‌های داغ وارد شد. این خودرو فعلاً فقط به‌صورت هاچ‌بک پنج‌در ارائه شده است. i30 N به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو مجهز است که در دو نسخهٔ مختلف پایه و پرفورمنس ارائه می‌گردد. نسخهٔ پایه ۲۵۰ اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که مدل پرفورمنس از قدرت بیشتری معادل ۲۷۵ اسب بخار سود می‌برد و ما نیز در این دوئل همین نسخه را انتخاب کرده‌ایم؛ اما گشتاور هردوی این مدل‌ها یکسان و برابر با ۳۵۳ نیوتن متر است. برای انتقال نیرو هم یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده که قدرت را به چرخ‌های جلو می‌رساند. هیوندای i30 N در سراسر اروپا عرضه خواهد شد اما برنامه‌ای برای عرضهٔ آن در ایالات‌متحده وجود ندارد.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید