مقایسهٔ طراحی آئودی A5 اسپرت‌بک با ب‌ام‌و سری 4 گرن‌کوپه

بسم ا…
درود. این بحث استهلاک و دوام این چیزا توی این سایت سر دراز دارد. به پستایی که آمار JDPower رو ارائه کردن مراجعه کنید و کامنتها رو بخونید. راستش دیگه خسته شدم از این بحث اما امیر آقا، چون پرسیدی یه جواب مختصر میذارم امیدوارم به کارت بیاد.

بله استهلاک ب ام و بالاست. اینکه آیا نسبت به رقباش بالاتره یا نه، و اینکه اگه هست چقدر بالاتره رو کاری بهش نداریم. برای جواب دادن به سوال شما هم لازمه در بعضی موارد، بازار ایران رو از سایر نقاط جهان جدا کنیم. چون کلا ما تافته ی جدا بافته هستیم. برای اینکه کمی هم اعتماد شما جلب بشه هم اینو میگم که در مورد استهلاک و دوام خیلی تحقیق کردم. تقریبا یک سال و نیم روش متمرکز بودم. البته همیشه جای تحقیق بیشتر وجود داره و بنده هیچ ادعایی مبنی بر درست بودن اطلاعاتم ندارم. صرفا اون چیزی که میدونم رو میگم.

همین اول باید دو واژه “دوام” و “هزینه نگهداری” رو از هم جدا کنیم. یک ماشین وابسته به نوع رفتار مالکش میتونه بادوام یا کم دوام باشه. اما درجه حساسیت ماشینها به نحوه رفتار راننده متفاوته. آلمانیها « معمولا » حساس تر از ژاپنی ها هستن. ژاپنی ها در طراحی ماشینشون تا حد ممکن، اثر فاکتور “رفتار مالک” رو کاهش میدن. اما هزینه نگهداری، هزینه ایه که صرف دوام یک ماشین میشه. هر ماشینی، هر ماشینی، اگر خوب و درست (طبق دستور سازنده) باهاش رفتار بشه بادوام خواهد بود. اما این بادوام بودن برای آلمانیها نسبتا گرون تمون میشه. چون سازنده دستورای گرون قیمتی میده.

اون چیزی که باعث استهلاک بیشتر ماشینای آلمانی نسبت به دیگران میشه رو به پیچیدگی بیشتر اونها ربط میدن. (وارد جزئیات سیستمها و مثال زدن نمیشم). اینطور باید بپذیریم که هرچه یک سیستم پیچیده تر باشه، نیاز به نگهداری بیشتری هم داره. مثلا یک هواپیما بعد از هر بار سفر نیازمند سرویس و صرف هزینس. اما منظور من این نیست که ب ام و از بنز پیچیده تره. ولی عوامل مختلف، مثل رفتار راننده و شاید سیاست های شرکت و غیره باعث میشن که در بیشتر سگمنتها، هزینه نگهداری ب ام و بیشتر از بنز باشه. قطعا ب ام و خودش میدونه که هزینه نگهداریش بالاتر از بنزه، اما با این حال فروشش هم بیشتر بوده (تا پارسال البته).

ببینید، شرکتهای لوکس ساز وقتی بررسی میکنن و میبینن که مشتریشون حداکثر 5 سال ماشینشو نگه میداره و بعد میفروشدش و یه ماشین جدید میخره، دلیلی نمیبینن که ماشین رو طوری بسازن که 30 سال کار کنه. مشتری برای تعمیر و سرویس ماشینش باید باز هم به شرکت مراجعه کنه و پول پرداخت کنه تا شرکت بتونه درآمد داشته باشه. (این چیزیه که خودروسازها (حتی تویوتا) هم بهش اعتراف کردن). در عوض توی اون 5 سال، ماشین بهترین عملکرد و پرفورمنس رو داره (+یک گارانتی عالی) و قطعا در ازای ارائه لذت رانندگی، استهلاک هم خواهد داشت. چون این عملکرد و پرفورمنس با استفاده از سیستمهای پیچیده ای ایجاد شده که نیاز به رسیدگی دارن. اما حرفم به این معنی نیست که آلمانیها 5 سال کار میکنن و دیگه به درد نمیخورن. قطعا اگر رسیدگی مناسب داشته باشن، 30 سال هم کار میکنن. اما بحث اینجاست که رسیدگی کردن به این ماشینا، و تعمیر و خرید قطعاتشون گرون تموم میشه برای همین هم، مالک پولدار، بعد از 3 الی 5 سال که کِیف کرد، ماشینش رو عوض میکنه.

گاها استفاده از روشهای ساخت پر هزینه برای ساخت یک قطعه برای اینکه یه ذره عملکرد بالاتری داشته باشه، باعث میشه قیمت اون قطعه بالا بره و در صورت بروز مشکل تعمیرش هزینه بر باشه. از طرف دیگه با توجه به پیچیدگی موجود، سیستمها روی هم اثر میذارن و اگر جلوی یک عیب گرفته نشه، چند بخش دیگه هم آسیب میبینن. از طرف دیگه اگه بخوان قید همین یه ذره تفاوت رو بزنن، هیچ وقت پیشرفتی حاصل نمیشه. چون پیشرفتها کم کم ایجاد میشن.

اما در ایران:
کیفیت نامناسب سوخت، وجود روغنهای نامناسب و بی کیفیت و همینطور عدم آگاهی مالکین از نحوه نگهداری خودرو، عواملی هستن که به شدت باعث خرابی ماشینای وارداتی میشن. اگر مالکین اطلاعات درست داشتن، خیلی خوب میشد.
مشکلات ب ام و معمولا به بروز مشکل در سیستمهای الکترونیکی مربوط میشه. اما خب توی ایران به دلیل تاثیر عواملی که گفتم، مشکلات مکانیکی هم گریبانگیر خریدارا میشه.

اینکه پرسیدی اگه استهلاکش بالاست، پس چرا مردم میخرن؟ دلیلش اینه که توی جاهای دیگه دنیا، استهلاکش اونقدری که تو ایران داد میزنن بالا نیست (گرچه من منکر این موضوع نیستم که یکی از پرهزینه ترین برندهاست) و خریدارها هم با توجه به موجودی جیبشون ماشین میخرن نه برای کلاس گذاشتن جلوی رفیقشون. در کل، اگر من بخوام ماشین بخرم، ب ام و رو میخرم و ازش لذت میبرم. هر موقع هم نیاز به سرویس داشت، پای لرزش میشینم.

ببخشید طولانی شد.
مخلص همه