معرفی سریع‌ترین بی ام و دنیا؛ M240i با 1500 اسب بخار قدرت!

البته این نکته هم نباید فراموش بشه که تو تاریخ صنعت خودرو ماشینای تندو تیز زیادی طراحی شدن ولی بنا به دلایلی هرگز به مرحله تولید نرسیدن و واسه همیشه فقط یه مدل مفهومی باقی موندن ولی از بینشون اونایی که تونستن قدم به جاده‌ ها و خیابونای شهرا و کشورا و قاره‌ های مختلف بزارن چنان معروف و مطرح شدن که اسمشون تو تاریخ بعنوان سریعترین خودروها تو زمان خودشون ثبت شد

13

2

جایگاه ب ام و رو در مبحث تیونینگ نشون میده که دست کمی از ژاپنی ها ندارند

11

1

البته این انجین که رو M240i قرار گرفته نسخه بروزرسانی شده B58 با کد موتور B58B30TU هست (عبارت TU تو کد موتور های بی ام وه یعنی نسخه بروزرسانی شده هست و با نسخه اولیه تفاوت داره) که تفاوت های زیادی با B58 معمولی داره:
تو نسخه TU از میل لنگ سبک تری استفاده شده( حدودا ۲.۳ پوند سبک تر) ، سرسیلندر جدید که اگه اشتباه نکنم به روش چاپ سه بعدی ساخته شده ، زنجیر تایم ۱ تیکه استفاده شده( تو B58 معمولی ۲ تیکه هست) و همچنین منیفولدر اگزوز یکپارچه و پمپ بنزین جدید
در آخر هم باید اشاره کنم که یکی از بهترین انجین های ۶ سیلندر تاریخ هست این B58 ، چهار بار تو لیست ۱۰ انجین برتر سال قرار گرفته! (سال های ۲۰۱۶ ، ۲۰۱۷ ، ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰)
بشدت هم مورد علاقه تیونر هاست ، ی مورد اش مقاله بالا…

11

در جواب به سوالتون هم ، هر چه سایز توربین توی توربو بیشتر بشه . خود حلزونی توربو بزرگ تر بشه و یا برای هر محفظه احتراق یه تراتل در نظر گرفته باشن (independent throttle) یا بزرگ تر کردن اینتر کولر یا پاشش آب و متانول توی منیفولد یا بزرگ تر شدن دریچه گاز یا قوی تر شدن کوئل و انژکتور با پاشش بیشتر سوخت موتور تقویت میشه .
در کل برای تقویت باید موتور هوا با حجم بالاتر و خنک تر بشه برسه که توربو و اینتر کولر این کار رو میکنن . و اگه هوا بیشتر بشه سوخت بیشتری نیاز داریم و همچنین جرقه قوی تر تا احتراق کامل شه . برای همین کوئل و شمع افتر مارکت میبندن . موتور هم هر چه بیشتر دور بگیره قطعات بیشتر مستهلک میشن برای همین به قطعات داخلی موتور قوی تر نیاز داریم و همچنین روغن با روان کاری مناسب که قطعات کمتر مستهلک بشن . اگه تناسبی بین این ها رعایت بشه ، شما یه ماشین با تیونینگ مناسب دارید .
یه سایت میشناختم (خارجی بود) این آقا می‌گفت ، ما میتونیم یه سوبارو ایمپرزا جمع کنیم با چهارصد اسب بخار که هر یک ماه یه بار باهاش برید پیست ، یا اینکه یه سوبارو ششصد اسب بخاری بسازیم که بتونید باهاش به سر کار برید .
مشکلات هم همگی یه راه حل دارند .
شما با تعویض قطعات داخلی موتور به قطعاتی مثل فورج ، میتونید قدرت خیلی زیادی با اطمینان بالا به دست بیارید .
ولی مهم تر از همه ، نوع روغن و بنزینی هست که توی موتور می‌ریزید و نوع پاشش سوخت و قطعاتی که برای تیونینگ به کار رفته و اینکه ماشین برای خطرات احتمالی مثل ناک و داغ شدن و چیز های دیگه ، قطعات افتر مارکت بستن یا نه . مثلا پاشش متانول و آب توی منیفولد هوا خیلی راندمان خودرو رو بهتر می‌کنه . یا استفاده از بلو آف توربو که از سایش زود هنگام شفت جلوگیری می‌کنه . یا پاشش آب روی اینتر کولر که باعث میشه ماشین موقعی داغ میشه زود خنک سه و اونقدر داغ نشه که واشر به فنا بره .
و از همه مهم تر گرفتن توانی در حد قطعات خودرو .
آدمی میشناسم که یه مزدا ۳۲۳ تنفس طبیعی جمع کرده که میشه با انداختن توربو سی صد اسب بخار با اطمینان بالا بگیری ، چون کل قطعات موتورش فورج هست ،
یه آدمی هم میشناسم از تیپ دو و موتور فابریک دویست اسب گرفته ، این ماشینو ماه تا ماه بیرون بیاره اونم برای ریس و درگ .

حالا اگه اشتباهی هم بود به بزرگواری خودتون ببخشید . ببخشید زیاد طولانی شد

4