یادی از بی ام و AVT کانسپت با طراحی آیرودینامیک در 43 سال قبل!

بی‌ام‌و AVT کانسپت برای نمایش تونل باد جدید این شرکت در سال ۱۹۸۱ ساخته شد و از بدنه‌ای کاملاً آیرودینامیک استفاده کرد.

آیرودینامیک وسایل نقلیه مهم‌تر از هر زمان دیگری جلوه می‌کند. از آنجایی که خودروهای برقی بیش از پیش در دسترس عموم افراد قرار می‌گیرند، خودروسازان تلاش می‌کنند آن‌ها را تا حد امکان آیرودینامیک تر بسازند تا حداکثر شعاع حرکتی را داشته باشند. برندهای مطرح خودروسازی چندین دهه است که روی کاهش ضریب درگ محصولات خود کار می‌کنند و AVT کانسپت حاصل تلاش بی‌ام‌و برای ارائه محصولی آیرودینامیک در سال ۱۹۸۱ بوده است.

مدیر طراحی بی‌ام‌و اخیراً نیم‌نگاهی به دستاوردهای مختلف شرکت داشته و در جدیدترین پست خود در شبکه‌های اجتماعی تصاویر و جزئیات AVT کانسپت را منتشر ساخته است. Domagoj Dukec این کانسپت را یکی از مرموزترین خودروهای مفهومی تاریخ بی‌ام‌و می‌نامد و اظهار می‌دارد هدف از ساخت AVT ارائه محصولی هیجان‌انگیز برای نمایش در تونل باد تازه تأسیس باواریایی ها بوده است.

AVT مخفف عبارت آلمانی Aerodynamischer Versuchsträger به معنی وسیله نقلیه تست آیرودینامیک است. از آنجایی که با طرحی مطالعاتی طرفیم بنابراین خبری از قوای محرکه یا کابین نیست و در واقع یک ساختار ساده برای تست‌های تونل باد محسوب می‌شود. این خودروی مفهومی از دماغه‌ای کم ارتفاع سود می‌برد تا جریان هوا را به سمت شیشه جلو هدایت کند. نسخه کوچکی از جلوپنجره کلیوی شکل خاص بی‌ام‌و نیز در بخش جلو دیده می‌شود. استفاده از چراغ‌های مخفی شونده یا پاپ آپ هم باعث شده‌اند نمای کلی کاپوت یکدست و نرم باقی بماند.

به منظور حفظ وضعیت آیرودینامیک خودرو در کناره‌ها نیز شاهد استفاده از کاورهایی برای پوشانده شدن چرخ‌های جلو هستیم. از آنجایی که کابینی برای بی‌ام‌و AVT کانسپت طراحی نشده بنابراین نمی‌دانیم درها چگونه باز می‌شوند اما با توجه به محل نصب لولاها می‌توان حدس زد طراحی گالوینگ برای درها در نظر گرفته شده است. بخش عقب خودرو نیز شامل طراحی رو به پایین است که نهایتاً به‌صورت عمودی برش می‌خورد. این نوع طراحی باعث کاهش درگ می‌شود که هدف اصلی بی‌ام‌و نیز به شمار می‌رود.

Dukec همچنین تصاویر و اسکچ های اولیه این کانسپت را منتشر کرده و با مقایسه تصاویر و محصول نهایی می‌توانیم شاهد برخی تغییرات باشیم. برای مثال ورودی‌های کوچک بخش جلو و مجاری هوای گلگیرهای عقب در نسخه تولیدی وجود ندارند. باید گفت طراحی کلی بی‌ام‌و AVT کانسپت شبیه فولکس‌واگن XL1 است و هر دو خودرو از استایل نرم و چرخ‌های عقب پوشیده استفاده کرده‌اند. در واقع اگر بخواهید یک خودرو با اولویت اصلی آیرودینامیک بسازید طرح کلی آن شبیه AVT و XL1 خواهد بود. البته XL1 برخلاف AVT به تعداد محدودی تولید شد و به دست مشتریان رسید. شایان ذکر است رسانه‌ها با بی‌ام‌و درباره سرنوشت این کانسپت تماس گرفته‌اند و سخنگوی شرکت گفته است معمولاً چنین کانسپت های نمایشی از یا راهی موزه و انبار شده یا در نهایت از بین می‌روند.