میوه ممنوعه: بررسی ب‌ام‌و 218D ایکس درایو اکتیو تورر

آیا ب‌ام‌و واقعاً یک مینی-MPV دیفرانسیل جلو ساخته است؟ جواب مثبت است.
ب‌ام‌و پیش از آنکه خوب باشد خوش‌شانس بوده است. به دهه‌ی ۸۰ میلادی برگردیم، برنامه ریزان تولید در مونیخ نگاهی طولانی و عمیق به ساخت یک جایگزین دیفرانسیل جلو برای سری ۳ داشتند. به نظر می‌رسید که ایده‌ای خوب در آن زمان بوده باشد. درحالی‌که دینامیک رانندگی فرز و چابک ب‌ام‌وهای کوچک توسط نویسندگان خودرویی و طرفداران تحسین می‌شد اما این فضای داخلی جادار و توانایی حمل بار زیاد نسل جدید هاچبک های دیفرانسیل جلو بود که طوفانی در بازار خودروهای جمع‌وجور به راه انداخته بود.

در اوایل دهه‌ی ۸۰ میلادی، ب‌ام‌و به‌اندازه‌ی امروز قدرتمند، ثروتمند و مطمئن نبود. تقریباً ۲۰ سال پس از معرفی سدان “کلاس جدید” که آن را از گمنامی نجات داد، کمپانی ۵ کلاس از خودروهایی را که امروزه تولید می‌کند تولید می‌کرد. در زمانه‌ی قبل از حکم‌فرمایی لوکس‌ها و پیش از تغییر نگرش خریداران، عقل سلیم حکم می‌کرد که ب‌ام‌و نیاز دارد تا به‌صورت دراماتیکی تولید را افزایش دهد تا بقای طولانی‌مدت خود را تضمین نماید.
و خودروهای کامپکت دیفرانسیل جلو فروش خوبی داشتند…
سری ۳ دیفرانسیل جلو هرگز تولید نشد. ب‌ام‌و استطاعت تولید آن را نداشت. سری ۳ دیفرانسیل عقب که ۶۰ درصد فروش کلی ب‌ام‌و در آن زمان را تشکیل می‌داد، پیشرانه‌ها، گیربکس‌ها و دیگر قطعات مشترک با سری ۵،۶ و حتی سری ۷ را به اشتراک می‌گذاشت. بنابراین ایجاد تغییر و تبدیل ساختار به دیفرانسیل جلو کل خط تولید ب‌ام‌و را تحت تأثیر قرار می‌داد. سری ۳ دیفرانسیل عقب باقی ماند چون ب‌ام‌و انتخاب دیگری نداشت. این مسئله یک خوش‌شانسی غیرمحتمل بود که باعث معرفی کانسپتی با رانندگی دلپذیر شد که موفقیت امروزی برند ب‌ام‌و را پی‌ریزی نمود.

طرفداران دوآتشه ممکن است که از ترس خود ایده‌ی یک مینی-MPV دیفرانسیل جلو با نشان ب‌ام‌و را پس بزنند اما می‌توان گفت که سری ۲ اکتیو تورر خودروی کامپکت مهمی است که کمپانی زمان زیادی خواهان ساخت آن بوده است. این خودرو بر پایه‌ی نسخه‌ی طویل شده‌ی نسل سوم پلت فرم مینی بناشده و از پیشرانه‌های گوناگون ۱.۵ تا ۲ لیتری سه و چهار سیلندری بنزینی و دیزلی سود می‌برد. نیروی پیشرانه‌ها هم از طریق گیربکس ۶ سرعته ی دستی یا ۸ سرعته ی اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. سیستم تمام چرخ متحرک هم به‌صورت آپشن در دسترس است.

به زبان ساده این نسخه‌ی ب‌ام‌و از فورد فوکوس سی مکس است و اگرچه سقف بلند است، اما موقعیت بالای صندلی‌ها عجیب‌وغریب بوده و این یکی از دلایلی است که ب‌ام‌و از معرفی سری ۲ اکتیو تورر در ایالات‌متحده عقب‌نشینی کرده است. اما این خودرو در اروپا بسیار محبوب است، جایی که مشتریان اهمیت ویژه‌ای برای فضای زیاد، نمای داخلی انعطاف‌پذیر و ابعاد بیرونی جمع‌وجور قائل هستند. سری ۲ اکتیو تورر ۳۰ سانتی‌متر کوتاه‌تر از سری ۳ واگن است اما همان فضای بار و فضای پای بهتری را در عقب ارائه می‌دهد. صندلی‌های عقب نیز می‌توانند به‌صورت کامل جمع شوند و فضای زیادی را در اختیار بگذارند.

خودروی 218d ایکس درایو حاضر در تست درواقع یک خودروی اجاره‌ای است که از فرودگاه ژنو گرفته‌شده و تغییری جالب محسوب می‌شود زیرا تا قبل از این از تویوتا کرولا برای جابجایی استفاده می‌کردیم. پیشرانه‌ی ۲ لیتری دیزل با ۱۴۸ اسب بخار قدرت، به محبوب‌ترین پیشرانه‌ی اکتیو تورر تبدیل شده و به گیربکس ۸ سرعته ی اتوماتیک متصل است. زمستان‌های برفی و جاده‌های کوهستانی سیستم چهارچرخ را در میان سازمان‌های اجاره دهنده‌ی خودروهای سوئیس محبوب کرده است.

رینگ‌های فولادی با قالپاق‌های پلاستیکی به همراه صندلی‌هایی با تنظیم دستی شوکی اساسی را به ما وارد کرد زیرا عادت داشته‌ایم که در ایالات‌متحده از ب‌ام‌و های فول آپشن لذت ببریم اما باید گفت که آخرین نسل سیستم iDrive، سیستم تهویه و کروز کنترل آشنا هستند. سیستم انتخاب حالت رانندگی هم وجود دارد که اجازه‌ی انتخاب حالت‌های اسپورت، راحت و اقتصادی را برای پیشرانه، گیربکس، سیستم تعلیق و فرمان فراهم می‌کند.

با گشتاور ۲۴۳ پاوند فیتی که در دور موتور ۱۷۵۰ تا ۲۷۵۰ در دسترس است، پیشرانه‌ی دیزل کوچک واکنشی سریع دارد و در سرعت‌های معمول در بزرگراه نمایشی مناسب بر جا می‌گذارد. به نظر می‌رسد که وقتی پیشرانه تحت‌فشار باشد، سروصدای بیش‌ازحد معمولی تولید کند. هرچند که گیربکس هشت سرعته همانند یک گوهر بوده و تعویض‌های نرم و روانی را فراهم می‌کند و درحالی‌که شما با تکانی آهسته می‌توانید کنترل کاملاً دستی گیربکس را انجام دهید، اما نکته‌ای کوچک وجود دارد، مخصوصاً زمانی که شما حالت اسپورت را انتخاب کنید و اجازه دهید که گیربکس به‌صورت ماهرانه کار خودش را انجام دهد.

علیرغم وزن ۱۵۳۹ کیلوگرمی و سیستم چهارچرخ، اکتیو تورر حاضر در تست مصرف سوخت قابل‌توجه ۴.۷ لیتر در هر صد کیلومتری را نشان داد. البته کامپیوتر سفری نیز همواره پیش‌بینی خود از نیاز به سوخت را اعلام می‌کند.

خب، حالا فیلی که در اتاق قرار دارد! آیا سری ۲ اکتیو تورر رانندگی‌ای همانند یک ب‌ام‌و دارد؟ بله و خیر! شباهت زیادی در بخش فرمان پذیری و ریتم رانندگی و نکات دقیقی در بخش پاسخ سیستم انتقال قدرت وجود دارد اما اشتباهی در تقسیم وزن و مرکز گرانش بالا وجود ندارد. اکتیو تورر احساس زیادی درباره‌ی لذت، قابلیت پیش‌بینی و خوش ساختی دارد. علاوه بر این‌ها، این خودرو هنوز هم یک هاچبک طویل و دیفرانسیل جلو است. سری ۲ اکتیو تورر خودروی مسابقه‌ای پیست نیست.

خب با این تفاسیر آیا ب‌ام‌و به همه‌ی اصولی که طرفداران عاشقش بودند خیانت کرده است؟ درواقع نه. اگر طرفداران خواهان بحث درباره‌ی سنگین بودن، رانندگی خشن و وزن زیاد شاسی بلندهای X5 M و X6 M باشند، مطمئناً بحث‌های بیشتری درباره‌ی این خودروها وجود خواهد داشت تا درباره‌ی سری ۲ اکتیو تورر. ب‌ام‌و 218d اکتیو تورر طراحی‌شده تا با استعداد ذاتی ب‌ام‌و کاری مخصوص را با قیمتی مخصوص برای جذب مصرف‌کنندگانی انجام دهد که به چیزی غیر از فورد و رنو می‌اندیشند و این کار را به‌خوبی انجام داده است. مشخصات ب‌ام‌و 218d ایکس درایو اکتیو تورر ۲۰۱۶
قیمت پایه: مشخص نشده
مشخصات خودرو: پیشرانه در جلو، چهارچرخ متحرک، ۵ سرنشینه، ۴ درب هاچبک
پیشرانه: ۲ لیتری، ۱۴۸ اسب بخار قدرت، ۳۲۹ نیوتن‌متر گشتاور، ۱۲ سوپاپ، ۴ سیلندر توربودیزل
گیربکس: ۸ سرعته ی اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع: ۴.۳۴/۱.۸۰/۱.۵۵ متر
شتاب صفرتا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۸.۹ ثانیه (تخمین زده شده)
مصرف سوخت: مشخص نشده

منبع: motortrend