آغاز تولید بی‌ام‌و iX5 هیدروژنی، نشانه تعهد باواریایی‌ها به فناوری سلول سوختی

دلیل اینکه ۱۶ دلاره و معدود شرکت‌هایی حاظر به سرمایه گذاری هستن همین به صرفه نبودنش هست که گفتم….
برای تولید هیدروژن دو راه بیشتر نداریم که یکیش تولید آن از گاز طبیعی CH4 هست که خود یکی از عوامل انرژی هست و میتونه خود سوخت خودرو باشه و استخراج هیدروژن از آن و آزاد کردن کربن در جو خودش یکی از ناعاقلانه ترین کار هایی هست که میشه انجام داد….
دومین روش هم تولید از آب H2O هست که بدلیل پایداری بیش از حد آن با روشی بنام الکترولیز انجام میشه که بسیار پر هزینه و پرمصرف هست به طوری که با بهره‌گیری از بهترین دستگاه های الکترولیز باز برای تولید هر کیلو هیدروژن از آب به ۱۲.۶ کیلووات برق نیاز داره !!!! یک کیلو هیدروژنی که انرژی میرای ۱۸۰ اسب بخاری را تنها برای پیمودن ۱۰۰ کیلومتر تامین میکنه….. جهت مقایسه بگم که model 3 استاندارد که ۲۸۲ اسب بخار قدرت داره برای پیمایش صد کیلومتر تنها ۱۴.۷ کیلووات برق مصرف میکنه….!!!

حال با وجود خودرو های الکتریکی که بازدهی تا ۸۰ درصد هم دارن چه دلیلی برای توسعه خودروی هیدروژنی وجود داره که بازدهی ۲۲ درصدی دارن …؟

بنظرت چرا در کل آمریکای شمالی بعد گذشت سالها از حضور چندین خودروی هیدروژنی تنها ۴۶ جایگاه شارژ هیدروژن وجود داره….؟

1

1

اتلاف برق در شبکه یک مشکل زیر ساختی هست و هیچ ربطی به خودروی الکتریکی نداره…
چیزی که در اروپا حداقله و خودروی الکتریکی را بیش از پیش کارآمد می‌کنه…

احمقانه‌ست وقتی خودروی الکتریکی داریم که بیشترین بازدهی را داره و برق را مستقیما به چرخ ها می‌فرسته را به هیدروژنی ترجیح بدیم و برق را اول به هیدروژن تبدیل کنیم ، انتقال بدیم ، دوباره در ماشین با حداقل بازدهی به برق تبدیل کنیم‌….!!!!

بسیار احمقانه‌ست…….

1

1

((شما به کل اطلاعاتی که ممکنه به زیان باشه از ذهنت حذف میکنی و اصلا راجب پروسه تولید برق و هزینه هاش نمیخوای چیزی یاد بگیری.
فکر میکنی برق بسته بندی شده مثل آب معدنی تولید میشه و میره تو ماشین های تسلا و با بیش از ۹۰ درصد بهره وری میره تو چرخ ها!))

پس حتما اون برقی که صرف الکترولیز میشه مثل آب معدنی بسته بندی شده و میدن دستگاه تا هیدروژن تولید کنه….😂

( پیشنهاد میدم جهت توجیه این کار یه روش دیگه پیدا کنی….)

1

1