نبرد سوپر سدان‌های ب‌ام‌و و پورشه: M5 CS در برابر تایکان

بنظرم حق بی ام و هست راجب موتور S63 مختص M5 حرف زد که بنظرم یکی از 3 موتوره برتر هشت سیلندر تاریخ آلمان هست.

اولین رونمایی از این موتور سال 2008 بود که به اسم N63 معرفی شد و سال 2011 برای مدلای M به اسم S63 ارتقا پیدا کرد. این موتور اولین نمونه تو تاریخه که از ساختار hot-vee استفاده کرد که به خاطر زاویه 90 درجه پیستون ها توربوها بین پیستون ها و فضای V شکل قرار گرفت. به خاطر همین ساختار منیفولدهای خروجی و توربوها بین پیستون ها و منیفولدهای ورودی بیرون قرار دارن. این طرح بر عکس هشت سیلندرهای سنتی هست که باعث میشه عرض موتور و طول اگزوز از دریچه های خروجی تا توربوها کمتر شه، به علاوه این موارد از سیستم خنک کننده هوا به آب و تزریق سوخت مستقیم هم استفاده می کنه.

سال 2011 نسخه مختص M5 F10 به اسم S63 معرفی شد و شامل ارتقاهایی مثله بالابر سوپاپ متغیر و افزایش محدود کننده دور موتور از 6800 به 7200 دور بود که 553 اسب قدرت تولید می کرد.

این موتور بین سال های 2012 و 2016 و 2018 ارتقاهایی تجربه کرد به طوری که در سال :

2012: در این ارتقا بالابر سوپاپ روی مدلای N هم قرار گرفت. در کنارش تمام قطعات پیستون، میل لنگ، میله های اتصال، توربوها با نمونه های سبک تر تعویض شد و شیر انفجار (BOV) حذف شد چون به خاطر وجود بالابر سوپاپ نیازی بهش نبود. در کنار این ها یه جعبه روغن اضافه هم به سیستم روانکاری و یه پمپ خنک کننده اضافه شد.

2016: در این ارتقا در کنار توربو شارژها مبدل های روغن و مایع خنک کننده پیستون ها هم در کنار توربوها قرار گرفت که باعث بهبود بازده شد اما قدرت موتور افزایشی نداشت و صرفا قدرت در بین دور 1800 تا 4500 دور دردسترس بود.

2018: تغییرات شامل محافظ حرارتی بهبود یافته در قسمت میل لنگ و سرسیلندر، طراحی مجدد سیستم احتراق، تزریق سوخت فشار قوی 5000 PSI، توربوشارژرهای بزرگ دوقلو، منیفولد ورودی توسعه یافته و یک رادیاتور بالادستی اضافی بود.

حالا تفاوت مدل S و N چیه ؟

در هر دو مدل بلوک های آلومینیوم-سیلیکونی و ابعاد سیلندر یکی هست و تفاوت در درپوش های بلبرینگ، گذرگاه های خنک کننده و روغن کاری منحصر به فرد، توربوهای بزرگ تر با تکنولوژی پره های متغیر برای به دست اوردن حداکثر گشتاور در دورهای پایین، سیستم تزریق مستقیم که بنزین اکتان بالارو در محفظه های احتراق با بیش از 5000 انفجار ایجاد می کنه که باعث افزایش اتمیزه شدن همراه با کاهش تأخیر مدت تزریق و خیس شدن دیواره استوانه پمپ بنزین و انژکتورهای مورد استفاده میشه. در مدل M5C از مواد ارتقا یافته خود برای اجزای داخلی خود استفاده می کنه و پیستون های آلومینیومی سبک وزن و میله های اتصال و میل لنگ دارای شیار اضافی در زیر حلقه ها و هشت سوراخ تخلیه روغن هست.

در مدل CS علاوه بر تغییرات وزنی و متعلقات فیبر کربنی، توربوها باز هم بهینه تر شده و حداکثر فشار تزریق به 350 بار رسیده که این باعث میشه زمان تزریق سریعتر انجام بشه که باعث افزایش اتمیزه شدن سوخت میشه. بهبودهایی در سیستم روغن کاری و خنک کننده هم صورت گرفته. مخزن روغن دارای یک مخزن جلو کوچک و یک سیستم خنک کننده هوا با بار غیر مستقیم است و سیستم مخزن روغن همچنین از پمپ کاملاً متغیر و کنترل نقشه برای عملکرد برای شتاب حداکثری جایگذاری شده.

البته که خیلی خلاصه بود نمی خواستم حوصله سر بر بشه اگرم دوستان مطلبی نکته ای اضافه کنن چه بهتر.

6