مصاف ب‌ام‌و X1، مزدا CX-5 و فولکس تیگوان

صعود به رده‌های بالاتر همیشه با موفقیت همراه نیست. شاید جوایز بهتر باشند اما رقابت نیز سخت‌تر خواهد بود. همین مسئله درباره‌ی فولکس‌واگن تیگوان صدق می‌کند. زمانی این خودرو در برابر نیسان قشقایی و کیا اسپورتیج قد علم می‌کرد اما هم‌اکنون تیگوان باید با رقبای سرسختی که از قضا برندی ممتاز نیز دارند سرشاخ شود.

نیرومندترین رقیب تیگوان اهل باواریا است و ب‌ام‌و X1 نام دارد.X1 به خاطر سواری خوب و کابین شیک یکی از دوست داشتنی‌ترین شاسی بلندهای کوچک است. شما می‌توانید انتخاب‌های متعددی را با بهای حول‌وحوش ۳۵ هزار پوند داشته باشید اما اگر می‌توانید بدون سیستم چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک سر کنید می‌توانید یک پیشرانه‌ی دیزلی و تجهیزات زیادی را با قیمت حدود ۲۶ هزار پوند در اختیار بگیرید.

حتی می‌توانید پول کمتری را برای خودروی بزرگ‌تر و مجهزتر مزدا CX-5 صرف کنید. مزدا چندین سال است که در بازار حضور دارد اما به‌روزرسانی‌های صورت گرفته باعث شده CX-5 ظاهری تازه داشته باشد و پیشرانه‌ی اسکای اکتیو آن هنوز هم یکی از بهترین نمونه‌های موجود است. آیا این خودرو می‌تواند رقبای جدیدتر و لوکس‌تر خود را شکست دهد؟

هر سه شاسی‌بلند این مقایسه گیربکس ۶ سرعته دستی و پیشرانه‌های دیزلی با قدرت ۱۴۸ اسبی دارند بنابراین جای تعجبی نیست که در برخی جنبه‌ها با یکدیگر مشابه باشند. وقتی پای خود را روی پدال گاز می‌فشارید X1 سریع‌ترین عضو گروه است و دور پیشرانه به سرعت بالا می‌رود. مزدا CX-5 نیز کندترین است اما تفاوت‌ها کوچک هستند.

درحالی‌که X1 و CX-5 در دنده‌های سبک‌تر می‌توانند خوب دور بگیرند، پیشرانه‌ی تیگوان کمی کشمکش دارد. این یک مسئله‌ی حاد نیست اما نیاز دارید تا برای شتاب گیری بهتر از دنده‌معکوس استفاده کنید.

تفاوت‌های بزرگ‌تری در طرز عملکرد این سه خودرو وجود دارد. X1 فاصله‌ی کمتری از زمین دارد و هنگامی که به پیچ می‌رسید این مسئله آشکار می‌شود. چسبندگی زیادی وجود داشته و البته کمی تکان بدنه نیز به چشم می‌خورد. فرمان ب‌ام‌و همچنین تیز و دقیق است.CX-5 و تیگوان همانند اکثر شاسی بلندهای مرسوم پیچ‌ها را پشت سر می‌گذارند و در آن‌ها تکان‌های بدنه‌ی قابل‌توجهی دیده می‌شود. فرمان تیگوان بسیار بهتر از مزدا است و در هنگام چرخاندن فرمان عملکرد قابل پیش‌بینی تری دارد و در سرعت‌های پایین نیز سبک‌تر احساس می‌شود.

در راه‌های ناهموار تیگوان به‌طور جزئی از دو رقیب دیگر جلو افتاده و دل‌پذیرترین سواری را دارد و به نرمی دست‌اندازها را رد می‌کند. در X1 شما بیشتر از وجود دست‌اندازها آگاه می‌شوید اگرچه که در چاله‌های بزرگ خونسردی و کنترل خود را از دست نمی‌دهد. قطعاً مزدا در سالیان اخیر سواری CX-5 را ارتقا داده اما ناآرام‌ترین سواری در بین این سه خودرو را مزدا نشان می‌دهد.

صدای جاده بزرگ‌ترین مشکل X1 است. این صدا در تمامی سرعت‌ها به گوش می‌رسد. همین صدا در تیگوان به ندرت شنیده می‌شود اما صدای باد در ستون‌ها و آینه‌های جانبی به گوش می‌رسد مخصوصاً اگر سرعت خودرو زیاد باشد.CX-5 نیز از صدای باد و جاده رنج می‌برد و پر سر و صداترین پیشرانه را دارد اگرچه که تیگوان نیز در هنگام شتاب گیری سنگین کمی ناهنجاری نشان می‌دهد.

کلاچ سنگین و تعویض دنده‌های X1 در ترافیک فشرده می‌تواند عذاب‌آور باشد اما در هنگام حرکت نرم هستند. تعویض دنده‌ها در مزدا زحمت کمتری دارد و البته گیربکس تعویض‌های دقیقی دارد. تیگوان نیز ترکیبی از تعویض‌های نرم و کلاچ بالانس شده‌ی راضی‌کننده است.

موقعیت رانندگی هر سه خودرو خوب است. هرچند این موقعیت در X1 به گونه‌ای است که اگر از شاسی‌بلند پیاده شوید و سوار این خودرو شوید آن را جذاب نخواهید یافت. اگرچه که صندلی‌های ب‌ام‌و در ناحیه‌ی شانه‌ها حمایت‌کننده‌تر از دو رقیب دیگر است اما تنهایی خودرویی بوده که فاقد بخش تنظیم‌کننده‌ی ناحیه‌ی کمر است.

هر سه خودرو طراحی داشبورد ساده و دکمه‌های واضح و کاربردی هستند. هرچند هر چیزی را که در مزدا لمس بکنید به نظر کمی سطح پایین هستند. سطح اصلی داشبورد نرم است با در جاهای دیگر پلاستیک‌های سخت زیادی به چشم می‌خورند. تیگوان و X1 حس باکلاس تری دارند و از این نظر ب‌ام‌و کیفیت بالاتری را به خاطر استفاده از مواد گران‌تر ارائه می‌دهد.

با در نظر گرفتن اینکه مزدا از نظر اندازه بزرگ‌تر از دو رقیب دیگر است انتظار دارید که در بحث کاربردی بودن نیز دست برتر را داشته باشد اما از نظر فضای سر در پایین‌ترین رتبه قرار می‌گیرد. سانروف استاندارد مزدا یکی از اصلی‌ترین دلایل این کمبود فضاست.

دو رقیب آلمانی صندلی‌های عقبی کشویی دارند و فضای سر و پای مشابهی را ارائه می‌کنند. هرچند ب‌ام‌و به دلیل صندلی‌های نسبتاً نازک خود امکان دسترسی به سه صندلی پشتی را مهیا نموده است.

از نظر فضای صندوق بار باید گفت که مزدا بزرگ‌ترین دهانه‌ی صندوق را دارد و وسایل بیشتری را در خود جای می‌دهد اگرچه که فضای صندوق تیگوان نیز خیلی کوچک نیست. صندوق ب‌ام‌و کوچک است اما فضای ذخیره‌ای زیر کف قابل استفاده‌ای دارد که به لطف عدم وجود لاستیک زاپاس حاصل شده است.

در بحث قیمت CX-5 کمترین بها را دارد اما در هنگام فروش نیز کمترین قیمت را خواهد داشت درحالی‌که تیگوان در دراز مدت بهای خود را بهتر حفظ می‌کند. X1 نیز هزینه‌های مالیاتی و سرویس کمی دارد اما بیمه‌ی آن گران‌تر است.

از نظر مصرف سوخت ما نتوانستیم تیگوان را تست کنیم اما با تکیه بر ارقام رسمی می‌توان گفت که این خودرو از دو رقیب دیگر تشنه‌تر است.X1 و CX-5 در تست‌های واقعی ما در هر صد کیلومتر ۶ لیتر سوخت مصرف کردند.

هر سه خودرو دارای سیستم تهویه مطبوع، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های اتوماتیک، حسگرهای پارک عقب و سیستم ناوبری ماهواره‌ای هستند اما مزدا نسبت به دو رقیب دیگر دارای صندلی‌های چرمی گرم شونده و سانروف الکتریکی است. تنها ب‌ام‌و هزینه‌ی اضافی برای کروز کنترل، حسگرهای پارک جلو و ترمز اضطراری خودکار می‌خواهد از این طرف نیز تنها خودرو با درب پشتی برقی است.

فولکس‌واگن دلایل خیلی متقاعدکننده‌ای را برای انتخاب تیگوان قدیم به خریداران ارائه نمی‌داد. این مدل کاملاً جدید می‌تواند در نمایشگاه‌ها خوش بدرخشد. فولکس به وضوح روی نواحی‌ای که برای خریداران در این کلاس مهم است تمرکز کرده که از آن جمله می‌توان به فضا، کاربردی بودن و ایمنی عالی اشاره کرد، البته در این میان فولکس کیفیت کابین و راحتی را فراموش نکرده است. به زبان ساده، تیگوان را می‌توان به همه توصیه نمود فقط قیمت بالا و مصرف سوخت و آلایندگی بیشتر آن باعث می‌شود تا این خودرو در مرتبه‌ای پایین‌تر باشد.

ب‌ام‌و X1 تاج پادشاهی خود را در این کلاس قیمتی از دست می‌دهد. اما هنوز هم هندلینگی مثال‌زدنی داشته و کیفیت بالای کابین و سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار خوب آن می‌تواند لذت زیادی را ایجاد کند. این خودرو ارزش خوبی دارد اما باید چند آپشن را به آن اضافه کنید که کروز کنترل و ترمز اضطراری خودکار از آن جمله‌اند.

مزدا CX-5 در رتبه‌ی آخر قرار می‌گیرد. اگر بخواهید خودرویی را به‌صورت اعتباری بخرید مزیت ارزان‌تر بودن مزدا نسبت به دو رقیب دیگر کم‌رنگ می‌شود هرچند این خودرو تجهیزات بیشتری نسبت به رقبای آلمانی خود دارد. کابین مزدا کیفیت پایین‌تری نسبت به رقبا دارد و سواری آن نیز در مرتبه‌ی پایین‌تری قرار می‌گیرد.

• رتبه‌ی اول: فولکس‌واگن تیگوان ۰ TDI 150 SE Nav

نقاط قوت: کابین جادار، صندلی‌های عقب خوب، صندوق بزرگ، تجهیزات استاندارد زیاد
نقاط ضعف: قیمت بالا، پیشرانه‌ی خشن، آلایندگی زیاد

• رتبه‌ی دوم: ب‌ام‌و X1 sDrive 18d SE

نقاط قوت: هندلینگ چابک، کابین با کیفیت، سیستم اطلاعات سرگرمی عالی
نقاط ضعف: صدای جاده، کم بودن برخی تجهیزات

• رتبه‌ی سوم: مزدا CX-5 2 150 SE-L Lux Nav

نقاط قوت: اقساط ماهانه‌ی ارزان، پیشرانه‌ی قوی
نقاط ضعف: کابین متوسط، سواری ناراحت، تعویض‌های دنده

	ب‌ام‌و X1 sDrive 18d SE	مزدا CX-5 2.2 150 SE-L Lux Nav	فولکس‌واگن تیگوان ۲.۰ TDI 150 SE Nav
پیشرانه	۲ لیتری دیزل	۲.۲ لیتری دیزل	۲ لیتری دیزل
قیمت (پوند)	۲۶۱۰۳	۲۴۷۳۷	۲۶۲۹۴
قدرت (اسب بخار)	۱۴۸	۱۴۸	۱۴۸
گشتاور (نیوتون متر)	۳۲۹	۳۸۰	۳۴۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت (ثانیه)	۹.۴	۹.۸	۱۰
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)	۲۰۴	۲۰۳	۲۰۴
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)	۶ (واقعی)	۶ (واقعی)	۴.۸ (ادعایی)

منبع: whatcar