بسیاری از هوادارن بی‌ام‌و در اروپا، M3 نسل اول سری E30 را یک محصول تاریخ‌ساز در دنیای خودروهای اسپرت می‌دانند.
تولیدات سری M بی‌ام‌و با M1 در کلاس سوپراسپرت‌های لوکس آغاز شد؛ اما با عرضه‌ی M3 در اواسط دهه‌ی ۸۰ میلادی به شهرت جهانی و تولید انبوه رسید. در آن زمان، دپارتمان M، مخصوص مسابقات سرعت بود و خودروهای بی‌ام‌و را برای رقابت‌های مختلف، تجهیز می‌کرد. طبق قانون فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی (FIA) خودروسازان برای حضور در رقابت‌هایی مثل کلاس A، باید محصولی مشابه نمونه‌ی مخصوص مسابقه را با استاندارد جاده و تیراژ بیش از ۵ هزار دستگاه تولید می‌کردند. این شرایط، مهمترین دلیل بی‌ام‌و برای رونمایی از M3 در سال ۱۹۸۶ بود.
نویسنده‌ی تاپ‌گیر به تازگی نسخه‌ای کاملا سالم از M3 نسل اول را بررسی کرده است. ترجمه‌ی متن در ادامه ارایه می‌شود؛ همچنین فیلم دوبله فارسی از آزمایش مدل بازتولید‌شده M3 کلاسیک با موتور جدید، قابل مشاهده است.
این عشق سال‌ها پیش آغاز شد. هر صبح در مسیر رفتن به محل کار، از کنار یک بی‌ام‌و M3 سری E30 رد می‌شدم. چیزی در خطوط بدنه، طرز ایستادنش، کمال جزئیات، شبکه رادیاتور کلیوی (یادتان می‌آید؟) و اتاق مکعبی‌اش مرا مجذوب خود کرد. این خودروی خاص بود که عشق مرا به ماشین‌های قدیمی به طور کلی و به مدل M3 به طور خاص برانگیخت.
برای من، این خودرو به سرعت به آرزوی نهایی تبدیل شد. محصولی که بیش از هر چیز دیگری می‌خواستم صاحبش باشم. اما واقعیت تلخ بود – این خودروها امروز قیمت‌های عجیبی دارند. با این حال، یک E30 استاندارد به زندگی من وارد شد. البته یک مدل تولید محدود کلکسیونی. یکی از تنها ۴۰۰ دستگاه تولید شده.
سوال اینجاست: آیا این می‌تواند نمادین‌ترین خودروی بی‌ام‌و باشد؟ به شهرت افسانه‌ای آن فکر کنید که بر پایه موفقیت‌های خیره‌کننده‌اش در مسابقات موتوراسپورت بنا شده. حتی امروز، سی سال پس از ترک پیست‌های مسابقه (که احتمالاً با آه آسودگی رقبا همراه بود)، هنوز هم موفق‌ترین خودروی تورینگ تاریخ محسوب می‌شود.
جالب اینجا است که مدلهای جاده‌ای صرفاً برای تأییدیه مسابقات ساخته شده بودند. این اصالت واقعی در موتوراسپورت است. در ابتدا قرار بود تنها ۵۰۰۰ دستگاه تولید شود. بی‌ام‌و به شدت در برآورد تقاضا برای این خودرو اشتباه کرد. تا پایان تولید در سال ۱۹۹۴، بیش از ۱۵۰۰۰ دستگاه M3 تولید شد.
همه آنها یکسان نبودند. در مجموع ۱۲ مدل M3 سری E30 وجود داشت، از مدل استاندارد ۲۰۰ اسب‌بخاری سال ۱۹۸۶ تا مدل ۲٫۵ لیتری ۲۳۰ اسب‌بخاری Evo III سال ۱۹۹۰. بی‌ام‌و یک سری محدود ۵۰۵ دستگاه از مدل Evo II را برای بزرگداشت موفقیت رانندگان مسابقات خود، تولید کرد. ۴۸۰ دستگاه به نام چچوتو و تنها ۲۵ دستگاه به نام راوالیا که مخصوص بازار بریتانیا بود.
و امروز یکی از آنها مال من است. وقتی آن را در کنار جاده می‌بینم، هم هیجان‌زده‌ام و هم کمی ترسیده. عصبی هم هستم. رانندگی با این خودرو همیشه رویای من بوده، اما بعد از این تجربه، سوار شدن به ماشین خودم چه حسی خواهد داشت؟
به عنوان یک انگلیسی، کاملاً فراموش کرده بودم که تمام مدلهای اصلی M3 سری E30 فرمان چپ هستند. این نیاز به یک تنظیم کوچک داشت، همانطور که متوجه شدم جعبه دنده آن از نوع dogleg است. البته ۲۱۵ اسب‌بخار در روزگار امروز عدد چشمگیری نیست، اما موتور ۲٫۳ لیتری S14 به عنوان یکی از بهترین‌های تمام دوران شناخته می‌شود. انتظار یک تجربه انفجاری را داشتم.
فکر نمی‌کنم تا به حال این‌قدر از رانندگی یک خودرو خوشحال شده باشم. گونه‌هایم دردگرفته، آن لبخند احمقانه روی صورتم. عاشق سبکی آن هستم، دید عالی از داخل کابین، چالش تعویض دنده و فرمان با زاویه خاص. اما آن عملکرد قوی کجاست؟ واقعاً باید دنبالش بگردی. راوالیا حتماً در همه جا پدال را تا ته می‌فشرده است!
اما این شاسی، بالانس و فرمان فوق‌العاده بود که M3 سری E30 را به چنین خودروی قدرتمندی تبدیل کرد و شهرتی ۳۶ ساله برایش به ارمغان آورد. البته از آن زمان تاکنون راه زیادی آمده است. قدرت بیش از دو برابر شده، بی‌ام‌و با موتورهای شش و هشت سیلندر، توربوشارژر و حتی سیستم چهارچرخ محرک آزمایش شده است. اما این‌ها یک افسانه نمی‌سازند. برای ساختن یک اسطوره، باید به مسابقات بروی.
در نهایت؟ گفتنش شاید کفرآمیز باشد، اما این خودرو مرا کمی ناامید کرد. در واقع با احساسی دوگانه از آن پیاده شدم، با این فکر که شاید مدلهای جدیدتر و کمتر افسانه‌ای M3 لذت رانندگی بیشتری داشته باشند. پس موضع نهایی من چیست؟ می‌توانم برای هر دو طرف بحث دلیل بیاورم. بسیار خوشحالم که این فرصت را داشتم، با لبخندی بزرگ و این آگاهی که یک نماد دهه ۸۰ را رانده‌ام. اما بازگشت به ماشین مدرن خودم آن فاجعه‌ای که تصور می‌کردم نبود.
bMw
۱۴ فروردین ۱۴۰۴واقعا ماشین کلاسیک لذت و طراحی خاص خودشو داره
نمیشه از لذت و عشق رانندگی با ماشین کلاسیک اونم کلکسیونی دل کَند
𝓢𝓱𝓪𝓱𝓻𝓸𝓴𝓱_𝓰
۱۴ فروردین ۱۴۰۴اما بعد از این تجربه، سوار شدن به ماشین خودم چه حسی خواهد داشت؟
(این جمله قسمت همه لجندا)
بی ام و های کلاسیک بینظیر هستن،گل سر سبدشون سری ۳ ،𝔼30 هم فوق العادس،من شخصا 𝔼34یا𝔼39 برای اون رخ وحشتناک و دارک میپسندم،
R@min
۱۴ فروردین ۱۴۰۴اینکه یه زن همچین قلم خوبی داشته باشه تو دنیای خودرو بسیار نادره مخصوصا تو دوره ای که مجلات خودرویی صرفا محلی برای استفراغ بروشور محصولات شدن از ترس اینکه از طرف برندها بایکوت نشن.
دیدگاهش هم به یه ماشین کلاسیک کاملا درست بود و تعریف های الکی و خزعبل از یه محصول نیم قرن پیش نداشت.
کافکا
۱۴ فروردین ۱۴۰۴وقتی به کلاسیک های دهه 60 و هفتاد آمریکایی نگاه میکنم
و برمیگردم به بهترین کلاسیک های آلمانی نگاه میکنم به عظمت خودروسازی آمریکا در اون دوران پی میبرم
🥇M🏆bavaria///👑
۱۴ فروردین ۱۴۰۴“سلطنت بی پایان ”
🔘بدون شک پر آوازه ترین و پرافتخارترین خودروی تاریخ محسوب میشه!! دلیل قانع کننده ای هم در پس این حکم وجود داره:
🔘از سال 1987 که این اسطوره وارد مسابقات شد، تا سال 1994 تعداد 1436 پیروزی رو به نام خودش ثبت کرد که در دهه های بعدی هم حتی رقبای قوی تر از خودش هم نتونستن رکورد این اسطوره رو بشکنن! در حقیقت این خودرو روزی نبود که به قهرمانی نرسیده باشه و درست به مانند قهرمان ها، پیروزی برای m3 e30 مثل آبِ خوردن بود.
🔘جالب اینجاست که m3 e30 هیچ تفاوتی نداشت که داخل خاک باشه یا آسفالت، در همه حال پیروز میشد!
🔘نسل اول m3 عناوین متعدد قهرمانی مسابقات آلمانی، ایتالیایی، انگلیسی و استرالیایی زیادی رو تصاحب کرده بود.
🔘M3 در آخرین روزهای عمرش هم قهرمانی مسابقات 24ساعته نوربورگ رینگ رو هم بدست آورد.
اما بریم با هم یکم به تاریخچه نسل اول m3 بپردازیم:
🔘به عقیده بسیاری از کارشناس ها و تاریخ نویس های صنعت خودرو، تولید مرسدس بنز 190e درسال 1983 وحضور 190e 3.2amg مدل 1987 تو مسابقات جهانی و بازار خودروهای کامپکت تقویت شده، مهمترین عامل محرک ب ام و به سمت ارتقای سری3 و سبب شکل گیری نسل اول m3 بود.
رقابت های dtm آلمان که تو دهه های 70 و 80میلادی، معمولا با پیروزی های محصولات ب ام و همراه بود، از سال 1987 در اختیار مرسدس و محصولات AMG شد. اولین مدل m3 هم سال 1986 معرفی شد. با پیشرانه 4سیلندر با دومیل بادامک، 4 سوپاپ وسیستم انژکتور ساخت بوش، سبب خلق توان 195 اسب بخاری شد که بسیار تر و فرز و سرزنده، سرعت گیری 0تا100درعرض 6.8 ثانیه و حداکثر سرعت 230کیلومتر بر ساعت برتری محسوسی نسبت به خودروهای دوره خودش داشت،ضمن اینکه پایه قیمتی نزدیک به 18هزاردلار این خودرو رو به گزینه بسیار دلفریبی بدل می‌کرد و سبب شد از نسل اول m3 تعداد 18هزار دستگاه فروش بره و سود خوبی رو نصیب m_power کنه.
اون زمان تقاضا برای m3، حدود 6برابر بیشتر از M5 بود. برخلاف برادر بزرگتر، تفاوت های زیادی بین m3 و مدل استاندارد سری3 وجود داشت. علاوه بر صندلی های چرم و بال عقب، ترمزهای تقویت شده هم تو مدل m3 ارائه شدن.
🔘ناگفته نمونه این خودرو امروزه ارزش کلکسیونی بسیار بالایی داره و در برخی نمونه ها تا نزدیک 300هزار دلار هم خرید و فروش میشه و یکی از محبوب‌ترین خودروهای تاریخ ب ام و هست. در زمان تولید، بسیاری از شرکت های تیونینگ، پیشرانه 2.3 لیتری تنفس طبیعی m3 رو تقویت کردن، ضمن اینکه m3 e30 قابلیت تیونینگ پذیری بسیار بالایی هم داشت. گزافه گویی نیست اگر بگیم که این اسطوره حتی از ب ام و 2002tii (توربو) هم ارزش مادی و معنوی بیشتری داره. با ساخت e30 بود که ب ام و یکباره دیگه یکه تازی خودش رو تو خودروسازی جا انداخت و محصولات بخش m_power ب ام و بیش از پیش درخشیدند و جا پای خودشون رو محکم تر کردن.
از M3 e30 هم مدلهای فراوونی تولید شده نظیر نسخه های عادی و لیمیتد ادیشن. اگر چه اوایل قدرت این غول آلمانی 195 اسب بخار بود، اما بعدها قدرت پیشرانه به 238 اسب بخار هم رسید که باتوجه به وزن 1200کیلویی این خودرو هیچ اضافه وزنی رو دوشش نبود. نسخه های مسابقه ای حتی پا رو فراتر گذاشتن و بین 300 الی 380 اسب بخار توان تولید میکردن که واقعا اعجاب انگیز بود و کسی قادر به شکست دادن نسل اول m3 نبود!
ضمنا حتی بعدها نمونه کانورتیبل از M3 e30 هم ساخته شد که ترکیبی از خصوصیات بی پروای مدل کوپه و لذت رانندگی با سقف باز رو ارائه میداد. وحتی یک نمونه وانت کانسپت هم ازش ساخته شد اما تولید انبوه نشد.
🔘از قابلیت چسبندگی و فرمون پذیری e30 هم هر چی بگیم کمه و خودروی بی نظیری هست.
🔘همچنین اگه بخوایم محصولاتی رو مثال بزنیم که طی یک دهه اخیر لذت رانندگیشون ما رو یاد m3 e30 میندازه و بدنه ای کوچک هم دارن، اون ب ام و series1 m سال 2011 و نسل اول ب ام و m240i هست که خاطرات e30 رو بخوبی زنده کردن.ناگفته نمونه تا کنون 6نسل از BMW m3 به بازار عرضه شده که در هر نسل بعنوان سنگ محک خودروهای اسپرت بحساب اومدن…
امیر
۱۴ فروردین ۱۴۰۴داداش اشتباهی زدی یعنی جایی که اومدی برای استفاده‌هایی غیر از تمرین رمان نویسی هستش کسانی که اینجا میایند دانششون در مقوله اتومبیل از تو بیشتره و نیازی به این اطلاعات منسوخ و نخ نما همینطور اتلاف انرژی گرانتان نیست.
محی
۱۴ فروردین ۱۴۰۴تو بازتولید یه ماشین از اول میسازن یا یه ام ۳ میخرن و اونو ارتقا میدن ؟
nima.jdm
۱۴ فروردین ۱۴۰۴ترکیب e30 و w124 عجب ترکیب حقی
نی نی
۱۴ فروردین ۱۴۰۴آقای اشتری چند دستگاه از این وارد آمریکا شد ؟
محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال
۱۴ فروردین ۱۴۰۴اطلاعی ندارم
نی نی
۱۴ فروردین ۱۴۰۴بازار هدف و بیش ترین صادرات آیا آمریکا بوده
صامورایی از قله فوجی
۱۴ فروردین ۱۴۰۴😂😂😂
Khosrow
۱۴ فروردین ۱۴۰۴E38 و E39 به مراتبــ از ایشون سرتــرن ..
M power
۱۴ فروردین ۱۴۰۴وااای عشق دوران بچگیم
یادمه بچه بودم پدرم یه ۳۱۸ داشت وقتی فروخت من یه هفته حالم خراب بود.الان که اینو دیدم یاد اون دوران افتادم
Armanbimmer
۱۴ فروردین ۱۴۰۴بی ام و همیشه افسانه های زیادی خلق کرده
ولی بعضی ها مثل E30 یه جور دیگه بودن
این ماشین چند نسخه مختلف داره:
1- نسخه ای بوده که موتور 2.3 لیتر هستش که با یک گیرباکس ۵ سرعته دستی بر روی موتور S14z بود که 195 اسب بخار قدرت تولید میکنه
2- نسخه بعدی هم همون موتور S14 هستش ولی با ۲۰۰ اسب بخار
3- نسخه موتور S14b23 هست که ۲۱۵ اسب بخار قدرت تولید میکنه
4- نسخه evolution هم 220 اسب بخار تولید میکنه
و در آخر نسخه sport evolution که با موتور S14B25 که 238 اسب بخار قدرت تولید میکنه