رقابت جذاب مرسدس AMG GT R، پورشه 911 GT3 RS و بی‌ام‌و M4 GTS

در مقایسه‌ای دیدنی متعلق به  شش سال پیش، سراغ کوپه‌های پیست‌ محور ساخت آلمان رفته‌ایم.

برخی رقابت‌ها در جهان خودرو حتی با گذشت چند سال هنوز هم جذاب هستند مثل رویارویی سه خودرویی که در اینجا می‌بینید. پورشه ۹۱۱ GT3 RS، مرسدس AMG GT و ب‌ام‌و M4 هر سه تغییر نسل داده‌اند اما مرور رقابت نسل قبلی آن‌ها خالی از لطف نخواهد بود. این مقایسه اوایل سال ۲۰۱۷ توسط تاپ گیر انجام شده و کریس هریس با هر سه خودرو رانندگی کرده است. ابتدا با مشخصات این سه کوپهٔ جذاب آلمانی آشنا می‌شویم و سپس سراغ تماشای رقابت آن‌ها می‌رویم.

مرسدس در فستیوال گودوود ۲۰۱۶، نسخهٔ پرفورمنس بالای کوپهٔ اسپرت خود را با نام AMG GT R معرفی کرد. در این نسخه، خروجی پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو به ۵۸۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور رسیده تا قوی‌ترین خودروی این جمع لقب گیرد. یک سال پیش از مرسدس، ب‌ام‌و در پبل بیچ ۲۰۱۵ مدل M4 GTS را در قالب یک کانسپت معرفی کرد و یک سال بعد از نسخهٔ تولیدی آن پرده برداشت. GTS نسخهٔ پیست محور M4 بود که تنها ۷۰۰ دستگاه از آن ساخته شد. اصلی‌ترین ویژگی این خودرو، استفاده از سیستم تزریق آب به پیشرانه است که از این طریق خروجی پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی M4 به ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور رسیده است.

در آخر هم به ۹۱۱ GT3 RS نسل ۹۹۱ می‌رسیم که در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۵ معرفی شد و قدیمی‌ترین عضو گروه به‌حساب می‌آید. البته در ابتدای همان سال ۲۰۱۷ که این رقابت برگزار شده، در نمایشگاه ژنو پورشه نسخهٔ فیس‌لیفت ۹۱۱ GT3 را معرفی کرد و شاید آن خودرو رقیب مناسب‌تری برای مرسدس و ب‌ام‌و بود اما تاپ گیر ترجیح داده از GT3 RS قبلی استفاده کند که تهاجمی‌تر اما کمی قدیمی‌تر است. در این GT3 RS، پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی GT3 نسل ۹۹۱ با یک نمونهٔ ۴ لیتری جایگزین شد که هنوز هم در جدیدترین مدل‌های GT3 استفاده می‌شود. این موتور در خودروی موردنظر ما ۵۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که تنها ۲۵ اسب بخار از GT3 RS کنونی کمتر است.

هر زمانی که خودرویی می‌خواهد ۹۱۱ GT3 RS را شکست دهد، به ما یادآوری می‌کند که پورشه پادشاه بخش خودروهای متمرکز بر پیست است. بااین‌حال، مرسدس AMG GT R یک رقیب جدی برای پورشه به نظر می‌رسد و ب‌ام‌و M4 GTS حداقل روی کاغذ می‌تواند ۹۱۱ را به چالش بکشد. پس وقت ترتیب دادن یک مبارزهٔ فوق‌العاده بین این سه مدعی است.

در روز آزمایش که هوا بارانی و پیست خیس بود، مرسدس در جلو چسبندگی عالی داشت که بخشی از آن به خاطر لاستیک‌های بسیار چسبندهٔ میشلن کاپ ۲ است. علاوه بر این، فاصلهٔ عرضی بسیار زیاد چرخ‌های این ماشین هم احساس پایداری می‌دهند و تعادل جلو و عقب واقعاً خوب است. فرمان نیز دقیق بوده و خودرو را دقیقاً به همان سمتی که می‌خواهم هدایت می‌کند هرچند که انتهای خودرو بسیار تمایل به سرخوردن دارد.

پیشرانهٔ GT R باشکوه و بسیار قدرتمند است. آن توربوشارژرها گشتاور زیادی را فراهم می‌کنند ولی بااین‌حال بازهم پیشرانه من را برای رساندن دور موتور به ردلاین تشویق می‌کند. چیزی که در مورد این مرسدس بسیار چشمگیر به نظر می‌رسد این است که رانندگی سریع با آن آسان‌تر از AMG GT معمولی و GT S خواهد بود. GT R درعین‌حالی که بسیار سریع است، سواری بسیار راحتی هم دارد حتی زمانی که تنظیمات کمک‌فنرها روی حالت میانی قرار دادم.

بررسی تغییرات GT R نسبت به GT S لیستی طولانی خواهد بود ولی در اینجا به مهم‌ترین آن‌ها اشاره می‌کنم. افزایش قدرت به ۵۸۵ اسب بخار، افزایش بوست توربو از ۱.۲ به ۱.۳۵ بار، افزایش ۴۶ میلی‌متری فاصلهٔ عرضی چرخ‌ها در جلو و ۵۷ میلی‌متر در عقب، سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب، آیرودینامیک فعال جلو، میل‌گاردان فیبر کربنی و فنرها و کمک‌فنرهای جدید. به‌طورکلی، GT R محصول بسیار خوبی از AMG است و من بیشتر از چیزی که انتظار داشتم تحت تأثیر قرار گرفتم. فکر نمی‌کردم این را بگویم اما این رقیب مناسبی برای پورشه GT3 RS است. البته این ویژگی‌ها هزینه دارد و AMG GR R برچسب قیمتی گزاف نزدیک ۱۶۰ هزار دلاری را بر خود می‌بیند.

بااین‌حال، این رقم چیزی است که هم‌اکنون برای نمونه‌های دست‌دوم M4 GTS در بازار می‌بینیم؛ بنابراین، آیا GTS آن‌قدر خوب هست که چنین قیمتی را توجیه کند؟ اولین تجربهٔ رانندگی من با این کوپهٔ باواریایی چندان مثبت نبود و حالا اگر بتواند در پیست نزدیک AMG GT R بماند شگفت‌زده می‌شوم. البته هنگام رانندگی با M4 GTS، باران شدیدتر شد و نمی‌توانم مقایسهٔ دقیقی با GT R داشته باشم زیرا هنگام رانندگی با مرسدس شرایط پیست خشک‌تر بود. بااین‌حال، به‌طورکلی من طرفدار M4 GTS نیستم.

البته این ماشین کابین خاصی دارد و از بیرون هم حتی با وجود تریم‌های طلایی که چندان خوشم نمی‌آید، جذاب به نظر می‌رسد ولی من هرگز پکیج کلی M4 GTS را انتخاب نخواهم کرد زیرا همان‌طور که گفته شد، قیمت نمونه‌های دست‌دوم آن از قیمت AMG GT R فراتر رفته است. البته میدانم که این ب‌ام‌و بسیار کمیاب است اما GTS کاملاً مغلوب پورشه و مرسدس می‌شود. ب‌ام‌و از پیشرانهٔ شش سیلندر خطی توئین توربوی این خودرو ۵۰۰ اسب بخار قدرت بیرون کشیده و GTS حتی با وجود سیستم تزریق آب و مخزن آب در صندوق بار، از AMG سبک‌تر است. در همه‌جای این خودرو از متریال سبک‌وزن استفاده شده و اسپلیتر جلوی قابل تنظیم، رول بارهای بزرگ‌تر، اگزوز تیتانیومی و رول کیج سفارشی هم از دیگر ویژگی‌های آن هستند.

با همهٔ این‌ها، GTS بسیار شبیه یک سدان احساس می‌شود. عملکرد تعلیق در هر شرایطی سفت است و دست‌اندازها را جذب نمی‌کند اما بااین‌حال، خودرو کاملاً تنبل احساس می‌شود و فاقد کنترل است که این موضوع، M4 GTS را به پکیج بسیار اذیت‌کننده‌ای تبدیل می‌کند. البته این ماشین ویژگی‌های مثبتی هم دارد مثل ترمزهای خوب، صدای جذاب پیشرانه و رول کیج طلایی‌رنگ هیجان‌انگیز اما من از GTS انتظار بسیار بیشتری داشتم. من در اولین رانندگی از این خودرو خوشم نیامد و امروز هم نظرم تغییر نکرد. M2 شگفت‌انگیز است و M3 دوست‌داشتنی ولی M4 GTS لااقل باب میل من نیست.

در آخر پشت فرمان خودرویی می‌نشینم که همه رؤیای شکست دادن آن را دارند. ۹۱۱ GT3 RS بهترین خودروی پیست جاده‌ای جهان است. این ماشین گویی می‌فهمد که راننده چه می‌خواهد. افزایش فاصلهٔ عرضی چرخ‌های جلو لاستیک‌های بسیار پهنی را به ارمغان آورده است و خودرو به‌خوبی می‌پیچد. فرمان پورشه یک کیلومتر از دو خودروی دیگر بهتر است. تایرهای عظیم عقب که مستقیماً از ۹۱۸ اسپایدر گرفته شده‌اند کشش بسیار خوبی را فراهم می‌کنند و پیشرانهٔ تنفس طبیعی که تا ۸,۵۰۰ rpm دور می‌گیرد فوق‌العاده هیجان‌انگیز است. گیربکس پورشه هم در این رقابت بهترین است و سریع‌ترین تعویض دنده‌ها را دارد.

یکی از دلایل انتقاداتی که به M4 GTS وارد کردم وجود خودرویی بنام GT3 RS است. این پورشه با موتور ۴ لیتری تخت تنفس طبیعی با ردلاین ۸,۵۰۰ rpm، وزن سبک‌تر از دو خودروی دیگر، بال عقب عظیم، فاصلهٔ عرضی بیشتر چرخ‌ها از GT3، دریچهٔ هوای روی گلگیرهای جلو، اساساً خودرویی مسابقه‌ای با پلاک جاده‌ای است و اگر به دنبال رانندگی جدی در پیست هستید، این بهترین انتخاب خواهد بود.

البته AMG بسیار بسیار به پورشه نزدیک شده است. درواقع، نزدیک‌تر از هر خودرویی که تاکنون با GT3 RS مقایسه کرده‌ام ولی یک ارتباط احساسی با این پورشه وجود دارد که در مرسدس دیده نمی‌شود و پیشرانهٔ تنفس طبیعی یکی از مهم‌ترین دلایل این موضوع است. GT3 RS حتی دو سال پس از معرفی، بهترین خودرو در نوع خود است. مرسدس خوب عمل کرده، ب‌ام‌و باید بیشتر تلاش کند و پورشه همچنان پادشاه است.

مقایسه مشخصات فنی