مقایسه ب‌ام‌و، کادیلاک و لکسس کوپه

این طور به نظر می‌رسد که هدف لکسس از به بازار فرستادن RC-F، مقابله و رقابت در آن بخش از بازار که تحت سیطره‌ی ب‌ام‌و M4 و کادیلاک ATS-V قرار دارد، نبوده است. این خودرو علاوه بر این‌که از لحاظ قدرت در پشت سر ب‌ام‌و و کادیلاک قرار می‌گیرد از نظر وزنی نیز از آن‌ها سنگین‌تر است و همان‌طور که شما تصور می‌کنید این مسائل در پیست مسابقه تأثیر خود را بر رفتار خودرو نشان خواهد داد.

اگرچه به هیچ‌وجه نمی‌توان لکسس را خودروی بدی نامید ولی این ویدئو که توسط سایت cars.com تهیه شده این مسئله را برای ما روشن می‌سازد که هنگامی که صحبت از عملکرد به میان می‌آید لکسس نمی‌تواند با دو خودروی فوق در یک لیگ به رقابت بپردازد.

ولی هنگامی که قصد مقایسه‌ی کلی این خودرو با M4 و ATS-V را داشته باشیم کار بسیار مشکل‌تری در پیش خواهیم داشت، خصوصاً اینکه خودروی آلمانی مورد آزمایش به اندازه‌ی پیشینیان خود محبوبیت و طرفدار ندارد. درنتیجه با توجه به اینکه هر دو خودرو دارای نقاط و جوانب مثبت و منفی هستند، به نظر می‌رسد شما باید بر اساس اولویت‌های شخصی از میان این دو خودرو یکی را انتخاب کنید. پیشرانه تنفس طبیعی V8 لکسس لقب زیباترین صدا را در جمع سه خودرو از آن خود می‌کند به‌طوری‌که در دورهای بالا واقعاً غرش می‌کند. با وجود این که جعبه‌دنده این خودرو در پیست مسابقه عملکرد مطلوبی دارد ولی در رانندگی شهری تعویض دنده‌ها را با تعلل و دودلی انجام می‌دهد. در مورد ب‌ام‌و باید گفت که سیستم تعلیق، فرمان و ترمزها همگی به خوبی تیون شده‌اند و در پیست عملکردی عالی از خود نشان می‌دهند. مهم نیست که در کجای یک پیچ قرار دارید پیشرانه آن قدرت و گشتاور زیادی فراهم می‌کند و شما را از میان پیچ مانند یک موشک به جلو هل می‌دهد.

اما صدای تولید شده از این پیشرانه اصلاً راضی‌کننده نیست و با وجود این که در داخل خودرو به دلیل تولید صدای مجازی توسط سیستم صوتی خودرو صدای جذابی را می‌شنوید ولی به‌محض باز کردن پنجره‌ها صدای واقعی آن که کاملاً شبیه صدای خودروهای چهار سیلندر اقتصادی است به گوش می‌رسد. عملکرد گیربکس این خودرو هنگامی‌که در حالت تعویض اتوماتیک قرار گرفته ناامیدکننده است زیرا تقریباً هیچ موقع دنده مناسب را انتخاب نمی‌کند بنابراین شما ترجیح می‌دهید که دنده‌ها را به‌صورت دستی تعویض کنید. احساس فرمان کادیلاک عالی است و شاسی آن نیز به خوبی با راننده ارتباط برقرار می‌کند به‌طوری که شما همیشه بر توانایی‌ها و محدودیت‌های خودرو اشراف دارید. این خودرو از جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی بهره می‌برد که به دلیل ضرایب دنده عالی آن این طور به نظر می‌رسد که همیشه در زمان مناسب در دنده مناسب قرار گرفته‌اید.

کادیلاک در همه حال از تنظیمات نرم‌تری نسبت به ب‌ام‌و برخوردار است همچنین در نمای خارجی نیز به نوعی متمایزتر به نظر می‌رسد. اگر شما در این سگمنت از بازار خودرو به دنبال عملکردی کامل و بی‌نقص هستید پس باید قبل از خرید حتماً با این دو خودرو (M4 و ATS) رانندگی کنید.

	کادیلاکATS-V	ب ام و M4	لکسسRC-F
قیمت پایه (دلار)	$۶۲,۶۶۵	$۶۴,۲۰۰	$۶۲,۴۰۰
پیشرانه	۳.۶ لیتر V6 تویین توربو	۳ لیتر شش سیلندر خطی تویین توربو	۵ لیتر V8 تنفس طبیعی
قدرت(اسب بخار)	۴۶۴@۵۸۵۰ rpm	۴۲۵@۵۵۰۰ rpm	۴۶۷@۷۱۰۰ rpm
گشتاور(نیوتن متر)	۶۰۳@۳۵۰۰ rpm	۵۵۰@۱۸۵۰ rpm	۵۲۷@۴۸۰۰ rpm
وزن(کیلوگرم)	۱۶۷۸	۱۶۳۷	۱۷۹۵
شتاب۰ تا ۹۶ کیلومتر (ثانیه)	۴.۳۲	۳.۹۷	۴.۸۸
زمان طی مسافت ۴۰۰ متر (ثانیه)	۱۲.۴۱	۱۲.۰۵	۱۳.۱۲
خط ترمز از سرعت ۹۶ کیلومتر (متر)	۳۶.۴۱	۳۷.۴۴	۳۸.۹۲
جعبه دنده	۶ سرعته دستی	۷ سرعته خودکار	۸ سرعته خودکار
مصرف سوخت (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)	۱۳.۸ در شهر ۱۰.۲ در اتوبان	۱۳.۸ در شهر ۹ در اتوبان	۱۴.۷ در شهر ۹.۴ در اتوبان
گارانتی	۴ سال/۸۰۰۰۰ کیلومتر	۴ سال/۸۰۰۰۰ کیلومتر	۴ سال/۸۰۰۰۰ کیلومتر