نسل آیندهٔ ب‌ام‌و سری 1 دیفرانسیل جلو است

سری ۱ همان‌طور که از نامش مشخص است کوچک‌ترین محصول ب‌ام‌و بوده و هم‌اکنون در نسل دوم خود قرار دارد؛ اما سازندهٔ آلمانی چندی است که کار بر روی نسل سوم این هاچ‌بک لوکس را آغاز نموده است که تغییرات قابل‌توجهی را تجربه خواهد کرد. بزرگ‌ترین تغییر نسل جدید سری ۱ استفاده از پلت‌فرم UKL است که موجب می‌شود که این خودرو سرانجام از سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب خداحافظی کند. این پلت‌فرم که هم‌اکنون در تمامی مدل‌های مینی و همین‌طور نسل دوم ب‌ام‌و X1 مورداستفاده قرار گرفته است، مزایایی کاربردی مانند فاصلهٔ محوری کشیده‌تر دارد که موجب افزایش فضای سرنشینان و صندوق بار می‌شود.

اما ازآنجایی‌که پلت‌فرم UKL تنها با پیشرانه‌های چهار سیلندر سازگاری دارد، انتظار می‌رود که نسخهٔ داغ و اسپرت نسل جدید سری ۱ پیشرانهٔ شش سیلندر خطی را هم کنار گذاشته و آن‌را با یک موتور چهار سیلندر جایگزین کند. سیستم چهارچرخ محرک XDrive نیز در مدل‌های گران‌تر شامل نسخهٔ اسپرت پرچم‌دار ارائه خواهد شد که آن‌را در بین رقبایی چون مرسدس بنز A45 AMG، آئودی RS3، فورد فوکوس RS و فولکس‌واگن گلف R قرار خواهد داد. انتظار می‌رود دیگر موتورهای نسل سوم ب‌ام‌و سری ۱ نیز از کراس‌اوور X1 و محصولات مینی قرض گرفته شوند که شامل نمونه‌های ۱.۵ لیتری سه سیلندر دیزل، سه سیلندر بنزینی و ۲ لیتری چهار سیلندر می‌شود.

ب‌ام‌و همچنین گفته است که یک نسخهٔ هیبریدی را هم در نسل جدید سری ۱ ارائه خواهد کرد که از قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی بکار رفته در مینی کانتریمن استفاده خواهند نمود. این یعنی ب‌ام‌و سری ۱ پلاگین‌هیبریدی مجهز به یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری توربو به همراه یک موتور الکتریکی کوچک خواهد بود؛ اما هرچند نسل سوم سری ۱ در زیر پوست تغییرات زیادی را تجربه خواهد کرد ولی در بیرون، از یک طراحی دنباله‌رو نسل دوم سود خواهد برد که البته در قسمت دماغهٔ جلویی از نسل جدید سری ۵ الهام خواهد گرفت.

در کل هرچند ب‌ام‌و در راستای تغییرات جهانی صنعت خودروسازی و خواست بازار سرانجام روی به سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو آورده است، اما شاید استفاده از این سیستم در سری ۱ برای طرفداران این برند اصیل آلمانی چندان خوشایند نباشد. در حال حاضر سری ۱ تنها هاچ‌بک دیفرانسیل عقب بازار است و همچنین تنها هاچ‌بکی است که برای آن موتور شش سیلندر هم قابل سفارش است که این ویژگی‌ها، سری ۱ را در میان خیل عظیم هاچ‌بک‌های دیفرانسیل جلو با پیشرانه‌های چهار سیلندر توربو به خودروی منحصربه‌فردی تبدیل کرده است؛ اما افسوس که ب‌ام‌و قصد دارد در نسل جدید این خودرو طبق رویهٔ جهانی عمل کرده و آن‌را به هاچ‌بکی دیفرانسیل جلو با موتورهای چهار و حتی سه سیلندر تبدیل کند.