جدال هایپرکارهای الکتریکی و احتراق داخلی: ریماک در برابر ویرون

بوگاتی ویرون که سال ۲۰۰۵ معرفی و سال پیش بازنشسته شد همیشه در تاریخ به عنوان یکی از مهم‌ترین خودروهایی که از پیشرانه‌ی احتراق داخلی استفاده کرد باقی خواهد ماند. این هایپرکار در مولشایم فرانسه تولید شد و با پیشرانه‌ی ۱۶ سیلندر ۸ لیتری خود که ۴ توربو نیز داشت طوفانی در دنیای خودرو به راه انداخت. پیشرانه‌ی یاد شده خروجی ۱۰۰۱ اسب بخاری داشت. بوگاتی در مدل جدید یعنی شیرون قدرت خودرو را ۵۰ درصد بیشتر کرده و به ۱۵۰۰ اسب بخار رسانده اما این امر هیچ‌چیز از شایستگی‌های ویرون کم نکرده است. این خودرو هنوز هم سنگ محک خودروهای پرفورمنس به شمار می‌رود.

اما ازآنجایی‌که در حال ورود به عصری الکتریکی هستیم، دسته‌ی جدیدی از هایپرکارها تولید می‌شوند و ریماک کانسپت وان از کرواسی یکی از آنهاست. با قدرت ۱۰۸۸ اسب بخاری، این خودرو حتی قدرتمندتر از ویرون معمولی بوده و به‌طور قابل‌توجهی گشتاور بیشتری دارد (۱۶۰۰ نیوتون متر در برابر ۱۲۵۰ نیوتون متر). این گشتاور کوه جابجاکن (!) به لطف چهار پیشرانه الکتریکی به‌صورت آنی در دسترس است درحالی‌که پیشرانه‌ی ۱۶ سیلندر ویرون تمامی گشتاور خود را از دور ۲۲۰۰ پیشرانه آزاد می‌کند.

اما باید گفت اعداد بازگوکننده‌ی تمام داستان نیستند مخصوصاً وقتی با دو نوع قوای محرکه‌ی بسیار متفاوت طرف هستیم. میت ریماک، مؤسس و مدیرعامل کمپانی ریماک اتومبیل کنجکاو بوده تا بدانید خودروی تمام الکتریک ساخت شرکتش در برابر هیولای ۱۶ سیلندر بوگاتی چه عملکردی دارد. او با مؤسس شرکت کلاسیک و سوپرکار ویلتون که مالک ویرون است صحبت نموده تا این دو هیولای متفاوت را در راه‌های کرواسی تست کنند.

این خودرو الکتریکی نسبتاً ناشناخته پیش از این در برابر نام‌های بزرگی چون فراری لافراری و پورشه ۹۱۸ اسپایدر عملکرد خوبی داشته است. همه‌ی چیزی که الآن نیاز داریم دوئل این خودرو با بوگاتی شیرون است؛ اما مشتاق شاخ‌به‌شاخ شدن ریماک با کونیخزگ One:1 نیز هستیم!