حمله بوگاتی شیرون به جاده‌های پرپیچ‌وخم

12 دقیقه؟ بنزین تموم نکرد؟ / این بوگاتی انقدر داستان داره که لذت سواری رو میتونه راحت از بین ببره ..

بیشتر از دیوو دوسش دارم واقعا زیبا تره
اما زیبایی این ماشین فدای آیرودینامیک و دانفورس دیوو شده

پول خیلی خیلی زیادیه . با این پول هم میشه بهترین در پیست رو خرید و بهترین در خط مستقیم . با بقیه پولش هم بهترین هارو توی هر سگمنت خرید

عالی..الحق که خیلی روش کار کردن…سیستم هندلینگ فوق العاده با سرعت و شتابی نسبتا خوب…و این باعث میشه که خیلی از حریفاشو به در کنه….عصر سرعت کمرنگ شده و دیگه الان بیشتر پرفورمنس ماشینه که مهمه…به نظر من که این ماشین جزو بهترین ها در پرفورمنسه…همیشه شتاب و سرعت نیست که حرف اولو میزنه بر خلاف عقیده خیلیا…این عملکرد ماشین در پیست و جادههای طولانیه که امتیاز ماشینو مشخص میکنه…به نظر من بهترین راه برای تشخیص بهترین عملکرد در بین کمپانیهای کوئیز هنسی اس اس سی و بوگاتی…پیست معروف المانه که معروفه به جهنم سبز…این چهارتا بیان یک رقابت ترتیب بدن ببینیم کی سریع تر یک دور کامل میزنه…یا هر کدوم جداگانه رکورد بگیرن یک گروه بی طرف هم وسط باشن که اونارو ثبت کنن…از حالا به بعد مطمئنم که شرکت بوگاتی بر روی پرفورمنس ماشینها تمرکز میکنه و هدفش اولین کمپانی بود که به سرعت ۳۰۰ مایل بر ساعت برسه که رسید….با کل کلهای پوچ و توخالی نمیشه نتیجه گرفت…اگر یک رقابت کاملا برابر برای این چهارتا ابرخودروساز بزارن…مسیری مثل نوردرینگ یا همون پیست جهنم سبز برای این رقابت مناسبه…من به شخصه طرفدار بوگاتیم…اما دنبال بچه بازی نیستم که برای کمپانیهای دیگ چیزای تحقیر آمیز بنویسم…این حرفا همش کشکه…یکی از دلایل بالانس و پرفورمنس بوگاتی همون وزنیه که خیلیا میگن خوب نیست…این وزن باعث میشه که چرخها به زمین چسبندگیشون بیشتر بشه…و در پیچها به ماشین کمک میکنه که بر نیروی گریز از مرکز بهتر قالب بشه در صورتی که وزن کم باعث میشه تعادل ماشین زود به هم بخوره…همچین بوگاتی چهار چرخ متحرکه سیستمش و این عملکرد رو بهتر میکنه…این باعث میشه ماشین تیک اف نکنه و دور خودش بچرخه همین باعث میشه در سرعتهای ۰ تا ۲۵۰ یا ۳۰۰ بوگاتی عملکردش خوب باشه…ینی شتاب عالی با کمترین انحراف اما ماشینهایی که سیستمشان چرخهای عقب است قطعا مشکلاتی دارند شتاب بسیار بالای کوئیز و هنسی و وزن کمشان باعث میشه مدت زمان کوتاهی ماشین حالت تیک اف داشته باشه….و این برای مسیر های طولانی مشکله…اما در مسیر مستقیم کار برای هنسی و کوئیز راحت تره چون شتاب بالایی دارند…خلاصه در بیشتر پیستها نیازی به سرعت ۵۰۰ تا نیست که شما فکر میکنین و دیگه تا ۴۰۰ هم به زور میرسن…ملاک عملکرد و هندلینگه که همونجور که گفتم بوگاتی خوب روی این بخشها کار کرده…برای همینه که من انتخابم برای پیستها و مسابقات دو ابرخودروی اونتادور و بوگاتی هست…چهار چرخ متحرک با چسبندگی بالا و عملکرد عالی از صفر تا ۲۵۰ تا ۳۰۰ کیلومتر…همین برای عالی بودن این ابرخودروها کافیه…دوباره میگم…سرعت و شتاب درسته که مهمه اما تا یک حدی اهمیت داره…بیشترین اهمیت در پیستها بالانس خودرو پرفورمنس هندلینگ و اینه که ماشین بر جاده تسلت داشه باشه نه اسن که تعادلشو به راحتی از دست بده و خوب و در حد قابل قبولی نیروی چسبندگی ایجاد کنه….

راستی…اینم بگم که کل کل های الکی پلکی نکنین…ببینیم این چهارتا کمپانی تو پیست معروف المان چه زمانی رو ثبت میکنن مسیر مستقیم که شاهکار نیست…اینجوری میشه فهمید کدومشون بهتره…پیست جهنم سبز در المان بهترین راه برای فهمیدن این جریانه