بیوک رگال GS؛ آماده برای رقابت با حریفان آلمانی

۵۳ سال پیش بیوک دو مدل ریویرا و اسکای‌لارک را با موتورهای بزرگ هشت سیلندر معرفی نمود که از نظر استایل، بهتر از هر محصول دیگر جنرال موتورز بودند. در سال ۱۹۷۰، خودروی GSX با توان ۴۵۵ اسب بخار، یک چهارم مایل را در ۱۳ ثانیه طی نمود.

پس از آن نشان GS برای سال‌ها از خط تولید بیوک کنار رفت و اخیرا در قالب یک اوپل اینزیگنیا با پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ به قدرت ۲۵۹ اسب بخار و همراه با یک گیربکس شش سرعته دستی ارائه شد. خودروی احیا شده رگال GS خودروی بدی نبود اما به اندازه جدش پرتوان و چالش برانگیز هم نبود. اما مدل روز بیوک رگال GS 2018 سنخیت بیشتری با نیاکان خود دارد.

خون GSX بزرگ در رگ‌های نسخه جدید رگال GS جریان داشته و این خودرو نسبت به قبل متفاوت است.
اولین نکته به ظاهر اسپرت‌بک خودرو باز می‌گردد که می‌شود گفت اقتباسی از ب ام و سری۴ گرن کوپه و آئودی A5 اسپرت‌بک است. البته به همان اندازه ظاهر رگال جذاب و زیباست. پیشرانه V-6 رگال به حجم ۳.۶ لیتر از نظر توان بر نمونه چهار سیلندر ۲لیتری آئودی A5 برتری دارد. توان خروجی موتور رگال GS معادل ۳۱۰ اسب بخار بوده و پیشرانه A5 قادر به تولید نیروی ۲۵۲ اسب بخاری است. گشتاور تولیدی پیشرانه بیوک برابر ۳۸۲ نیوتن-متر و گشتاور پیشرانه A5 مساوی با ۳۷۰ واحد است.

در جاده‌های کوهستانی و مرتفع، رگال با قدرت به پیش می‌رود. متاسفانه غربیلک فرمان هیچ حسی از سطح جاده به دستان راننده منتقل نمی‌نماید و در حالت‌های رانندگی اسپرت یا GS، تنها به سفتی فرمان اضافه می‌شود و تاثیر دیگری بر حس ناشی از به دست گرفتن فرمان ندارد.

در این خودرو خبری از پدل شیفتر تعویض دنده در پشت غربیلک فرمان نیست و گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک که در همکاری با فورد توسعه یافته، تمام تلاش خود را به کار می‌گیرد تا پیشرانه با قدرت تمام وظیفه خود را انجام دهد. گیربکس دستی رگال هم دیگر به خاطره ها پیوسته است.

در این خودرو از لاستیک‌های چسبنده تمام فصل با مشخصه ۲۴۵/40R-19 به همراه رینگ‌های ۱۹ اینچی استفاده شده است که در عبور سریع از پیچ‌های تند، تمایل به جیغ کشیدن پیدا می‌کنند و کم فرمانی ملایمی را نیز موجب می‌شوند.

رگال GS نه چابک است و نه خیلی سنگین و تنبل، اما با وجود سیستم تورک-وکتورینگ، نمی‌تواند واکنش‌های تند و تیز آئودیA5 را به نمایش بگذارد.
ترمزهای بزرگ مارک برمبو در جلو، خود گویای همه چیز است. حس پدال ترمز و قدرت متوقف‌کننده ترمزها بسیار خوب است؛ هیچ گونه کاستی در قدرت ترمزگیری رگال دیده نمی‌شود. متاسفانه در چرخ‌های عقب خبری از کالیپرهای بزرگ برمبو نیست و این موضوع حداقل از باب زیبایی شناختی چندان مناسب به نظر نمی‌رسد.

داخل کابین کمی بی‌نظم به نظر می‌رسد. جنس داشبورد طوری است که احساسی شبیه به پلاستیک خشک را منتقل مینماید. شاید بهتر باشد که مسئولان جنرال موتورز از رؤسای شرکت کیا درباره منشأ مواد مناسب برای ساخت داشبورد مشورت بگیرند.

طراحی کلی کابین زیبا و خوشایند بوده و راحتی صندلی‌ها به طور محسوس قابل درک است. این صندلی‌ها قابلیت نصب کمربندهای پنج-اتصالی را دارا هستند، کاملا راحت بوده و بدن را به طرز مناسبی تحت حمایت قرار می‌دهند. ب‌ام‌و هم می تواند از بیوک در ساختن صندلی‌هایش درس بگیرد.
از جمله تجهیزات کلیدی این خودرو می‌توان به کروز کنترل تطبیق‌پذیر، هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی بوز، رینگ‌های ۱۹ اینچی و سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر اشاره نمود. مصرف سوخت بیوک رگال GS معادل ۱۲.۳۷ لیتر بر صد کیلومتر(شهر)، ۸.۷ واحد(بزرگراه) و ۱۰.۷ در سیکل ترکیبی است.

همچنین حجم محفظه بار این خودرو در حالت عادی معادل ۹۰۶ لیتر است و با خوابانیدن صندلی‌های عقب، این فضا تا ۱۷۲۷ لیتر قابل گسترش است.

بهای این خودروی مدعی در عرصه نبرد سدان‌های لیفتبک لوکس، از ۳۹,۹۹۵ دلار شروع می‌شود که در مقایسه با آئودی A5اسپرت‌بک به میزان ۳۵۸۰ دلار پایین‌تر است. این اختلاف قیمت در مقایسه با آئودی اس۵ مجهز به پیشرانه V-6، معادل ۱۵۳۸۰ دلار است. در پایان به ذکر این نکته بسنده می‌کنیم که بیوک رگال از نظر استایل، زیبایی، پرفورمنس و درجه کاربردی بودن، پکیج کاملا مناسبی است، هرچند که بسیاری از مشتریان این کلاس خودرویی نمونه‌های آلمانی را ترجیح می‌دهند.

منبع: caranddriver