دوئل بیوک ریگال و جنسیس G70

به یکی دیگر از قسمت‌های دور ششم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیدیم که به گروه سدان‌های کامپکت لوکس اختصاص دارد. در دوئل پنجم این گروه شاهد رقابت میان کادیلاک ATS و آکورا TLX بودیم. در این دوئل مجموعاً تعداد ۱۵۳۹ رأی به ثبت رسیده است که از این میزان کادیلاک توانست با دریافت ۱۱۴۰ رأی و یا کسب ۷۴ درصد از کل آراء پیروز رقابت شده و جواز حضور در مرحلهٔ بعدی را کسب کند درحالی‌که آکورا با کسب تنها ۳۹۹ رأی از گردونهٔ رقابت‌ها خارج شد. حال امروز در ششمین دوئل گروه سدان‌های کامپکت لوکس بیوک ریگال و جنسیس G70 در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

بیوک ریگال

ریگال نام بسیار باسابقه‌ای در بین محصولات بیوک است. نسل اول این خودرو برای اولین بار به‌عنوان یک سدان لوکس در سال ۱۹۷۳ معرفی شد. این یک خودروی دیفرانسیل عقب بزرگ بود که تا سال ۱۹۷۷ در دو نسخهٔ سدان و کوپه تولید شد. سپس در سال ۱۹۷۸ نسل دوم به بازار آمد که همچنان ترکیب دیفرانسیل عقب آن حفظ شده بود؛ اما در نسل سوم که در سال ۱۹۸۸ معرفی شد، ریگال به یک سدان کامپکت دیفرانسیل جلو تبدیل شد. این رویه در نسل بعدی هم ادامه یافت درحالی‌که در این نسل نسخهٔ کوپه هم کنار گذاشته شد؛ اما با خاتمهٔ تولید نسل چهارم ریگال در سال ۲۰۰۴، برای چند سال خبری از این خودرو نبود تا اینکه نسل پنجم آن در سال ۲۰۰۸ بازگشت؛ اما این نسل در اصل نسخهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا بود که در ایالات‌متحده به‌عنوان نسل پنجم بیوک ریگال ارائه شد. امسال اما ریگال به ایستگاه ششم خود رسیده و نسل ششم آن در آوریل امسال در ایالات‌متحده رونمایی شد. این نسل که برخلاف نسل قبلی در دو نسخۀ سدان و استیشن در در ایالات‌متحده عرضه میشود، در ابتدا تنها با یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو ارائه شد اما در بین مدل‌های نسل قبلی ریگال یک نسخهٔ اسپرت بنام GS هم وجود داشت که به‌تازگی این نسخهٔ اسپرت برای نسل جدید هم ارائه شده است و ما نیز در این دوئل همین مدل را شرکت داده‌ایم. ریگال GS جدید برخلاف نسل قبلی به یک پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی مجهز شده که همان موتور بیوک لاکراس و شورلت کامارو RS است. خروجی این موتور در ریگال GS معادل ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن متر گشتاور است. نسخه‌های معمولی ریگال در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند اما نسخهٔ GS به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است.

جنسیس G70

هیوندای برای اولین بار در سال ۲۰۰۸ از نام جنسیس برای یک سدان متوسط لوکس استفاده کرد اما چند وقتی است که این سازندهٔ کره‌ای، جنسیس را به‌عنوان یک برند لوکس مجزا تأسیس کرده است. نخستین خودروی این برند، سدان فول سایز لوکس G90 بود که در اصل نسل دوم هیوندای اکوس یا سنتنیال محسوب می‌شد. سپس نسل دوم هیوندای جنسیس نیز به برند جنسیس منتقل شده و با نام G80 به بازار عرضه شد؛ اما به‌تازگی این برند نوپای کره‌ای سومین محصول خود را هم با نام G70 معرفی کرده است که در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۶ با معرفی کانسپتی خبر از ساخت آن داده بود؛ بنابراین G70 تجربه و سابقهٔ بسیار کمتری نسبت به رقیب کهنه‌کار خود در این دوئل دارد. این خودرو که یک سدان کامپکت لوکس است، کوچک‌ترین محصول جنسیس محسوب می‌شود. جنسیس G70 بر روی پلت‌فرم مشترکی با کیا استینگر ساخته شده و اشتراکات زیادی با آن دارد به‌گونه‌ای که دقیقاً همان سه پیشرانهٔ استینگر برای G70 هم ارائه شده است. یکی از این سه موتور دیزلی بوده و از نوع ۲.۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل است. موتور بنزینی اول نیز یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۶۰ اسب بخار قدرت است؛ اما در صدر پیشرانه‌های G70 و همین‌طور استینگر، یک موتور ۳.۳ لیتری V6 توئین توربو قرار دارد. این موتور که در مدل بالا ردهٔ G70 Sport ارائه می‌شود و برای رقابت ما هم انتخاب شده است، ۳۷۰ اسب بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این سدان لوکس کره‌ای برخلاف رقیب آمریکایی، خودروی دیفرانسیل عقب است و هر سه موتور آن با سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شوند اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد. برای انتقال نیروی هر سه موتور نیز یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.