اولین تجربهٔ رانندگی با بیوک انکلیو اونیر 2018، لوکس‌تر از همیشه

بیوک که چند سالی است بی‌سروصدا به یکی از موفق‌ترین برندهای آمریکایی تبدیل شده، به‌تازگی زیربرندی بنام اَوِنیر را تأسیس کرده است که برای اولین بار با نسل دوم کراس‌اوور فول سایز اِنکلیو ارائه شد. درواقع همانند جی‌ام‌سی که بالاترین نسخه از محصولات خود را تحت زیربرند دنالی عرضه می‌کند، بیوک هم قصد دارد همین کار را با اونیر انجام دهد. ازآنجایی‌که ۹۰ درصد از خریداران نسل قبلی انکلیو دو تیپ بالایی آن‌را خریداری کرده‌اند، عرضهٔ نسخه‌های پرچم‌دار محصولات بیوک با زیربرند اونیر برای این شرکت کهنه‌کار آمریکایی ریسک چندانی محسوب نمی‌شود.

نسخهٔ اونیر انکلیو نمونه‌ای فول آپشن بوده و از رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی گرفته تا پوشش چرم پریمیوم غربیلک فرمان و تریم چوبی را به آن اضافه می‌کند. البته قیمت این کراس‌اوور لوکس در نسخهٔ اونیر به ۵۴,۳۹۰ دلار می‌رسد. در نگاه اول، کراس‌اوور سه ردیفهٔ هفت‌نفرهٔ کاملاً جدید بیوک همانند نسل قبلی خود خوش‌تراش به نظر می‌رسد درحالی‌که هم طول و هم فاصلهٔ محوری آن نسبت به نسل قبلی ۵ سانتیمتر افزایش داشته است. بااین‌حال انکلیو با خطوط جانبی ظریف و رنگ‌های بیرونی عالی مانند قهوه‌ای اسپرسو متالیک، هنوز هم خودرویی خوش استایل است؛ اما علیرغم افزایش طول، خط سقف انکلیو جدید به میران ۱.۲ سانتیمتر پایین‌تر آمده که موجب شده خودرو کوچک‌تر از قبل به نظر برسد.

داخل نسل جدید انکلیو نیز به‌طور کامل از نو طراحی شده و طبق سنت بیوک در آن رویکردی ساده‌گرایانه بکار رفته است. البته هرچند در اینجا سادگی لذت‌بخشی وجود دارد اما متأسفانه برخی ویژگی‌های هویت ساخته‌های بیوک کنار گذاشته شده‌اند مثل ساعت آنالوگ سنتی یا تریم کرومی که در نسل جدید وجود ندارند. در میانهٔ داشبورد این کراس‌اوور لوکس آمریکایی یک نمایشگر هشت اینچی برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی قرار گرفته که اطراف آن با شش دکمهٔ بزرگ که ویژگی‌های مختلفی مانند حالات رانندگی را کنترل می‌کنند، احاطه شده است. سیستم اطلاعاتی-سرگرمی هم از کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند.

در زیر صفحه‌نمایش مرکزی کنترلرهایی مانند میزان صدا، سیسم تهویه و گرمایش و سرمایش سیستم تهویه قرار گرفته است درحالی‌که تعداد پورت‌های USB هم افزایش پیدا کرده است. درهای عقب انکلیو بسیار عریض هستند که این ویژگی ورود و خروجی به ردیف سوم صندلی‌ها را بسیار ساده کرده است. همچنین درصورتی‌که تمامی صندلی‌ها خوابانده شوند، ظرفیت صندوق بار انکلیو به ۲۷۶۳ لیتر می‌رسد که از رقبایی چون آکورا MDX، آئودی Q7 و اینفینیتی QX60 بیشتر است.

با وجود رشد ابعاد بیرونی، وزن انکلیو جدید به میزان ۱۸۰ کیلوگرم کاهش پیدا کرده است و در زیر کاپوت آن‌هم پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 قرار گرفته که هم‌اکنون بهتر عمل می‌کند؛ اما بزرگ‌ترین مزیت نسل جدید انکلیو گیربکس نه سرعتهٔ اتوماتیک جدید آن است درحالی‌که گیربکس شش سرعتهٔ قبلی از دقت کافی برخوردار نبود و ایرادات فراوانی داشت؛ اما حالا بیوک با استفاده از این گیربکس جدید، کار درستی انجام داده است زیر این گیربکس ۹ سرعته به‌خوبی کار می‌کند و تعویض دنده‌های آن سریع و روان صورت می‌گیرد.

بنابراین حالا با وجود گیربکس جدید، انکلیو بهتر می‌تواند از ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور پیشرانهٔ خود استفاده کند و در نسخهٔ دیفرانسیل جلو ظرف ۶.۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. همچنین حتی در مواقع خاصی مانند هنگام بالا رفتن از تپه‌ها می‌توان گیربکس را در حالت دستی قرار داد و با استفاده از پدال‌های پشت غربیلک فرمان اقدام به تعویض دنده‌ها نمود؛ اما یکی از چیزهایی که در انکلیو جدید تغییر نکرده است، شعاع چرخش فوق‌العادهٔ ۱۱.۸ متری آن است که موجب می‌شود حرکت در پیچ‌های تنگ با آن به‌راحتی انجام گیرد. همچنین حتی بدون آینهٔ داخلی دوربینی آن و سیستم دید ۳۶۰ درجه، دید در انکلیو ۲۰۱۸ بسیار بهبود یافته است. این دو ویژگی موجب شده که راننده در انکلیو جدید احساس رانندگی با خودروی بسیار کوچک‌تری را داشته باشد.

انکلیو ۲۰۱۸ سواری کاملاً متعادلی را ارائه می‌کند و به لطف افزایش فاصلهٔ محوری و پروفیل کوتاه‌تر، احساس سنگینی نسل اول از بین رفته است درحالی‌که سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک نیز موجب بهبود چسبندگی خودرو می‌شود. همچنین صرفاً برای نسخهٔ اونیر پکیجی بنام پکیج تکنولوژی هم با قیمت ۲ هزار دلار قابل سفارش است که ویژگی‌هایی چون کمک‌فنرهای تطبیقی را به خودرو اضافه می‌کند. این سیستم موجب ارائهٔ ترکیبی از هندلینگ اسپرت با سواری راحت‌تر و همین‌طور افزایش ثبات خودرو می‌شود؛ بنابراین پرداخت چنین مبلغی برای سفارش پکیج تکنولوژی ارزشش را دارد.

انکلیو همچنان خودروی بسیار راحتی است و نشستن در صندلی‌های ردیف اول و دوم آن‌که حمایت بیشتری از بدن به عمل می‌آورند در سفرهای طولانی لذت‌بخش خواهد بود. هرچند امکان سفارش آپشن هشت‌نفره با استفاده از صندلی نیمکتی ردیف دوم وجود ندارد اما فضای پای ردیف سوم صندلی‌ها افزایش یافته و جابجایی بین صندلی‌های خلبانی ردیف دوم و صندلی‌های ردیف سوم به‌راحتی صورت می‌گیرد درحالی‌که در کابین انکلیو هرکسی فضای زیادی در اختیار دارد؛ اما این کراس‌اوور فول سایز آمریکایی علاوه بر تیپ اونیر، در سه تیپ دیگر هم ارائه می‌شود که از تیپ پایه آغاز می‌شود. این تیپ صرفاً به‌صورت دیفرانسیل جلو و با صندلی‌های پارچه‌ای ارائه شده و قیمت پایهٔ آن برابر با ۴۰,۹۷۰ دلار است. تیپ‌های بعدی نیز به ترتیب اِسِنس و پریمیوم نام دارند که آپشن‌های بی‌شماری برای آن‌ها قابل سفارش است.

درمجموع پس از آزمایش رانندگی با نسل جدید انکلیو می‌توان نتیجه گرفت که بیوک به دنبال عملکرد بالا در محصولاتش نیست و قصد ندارد از لحاظ عملکرد با رقبای گران‌قیمت آلمانی مثل آئودی، مرسدس بنز و ب‌ام‌و رقابت کند تا جایی که مدیر بازاریابی انکلیو آقای «سم راسل» عملکرد این کراس‌اوور را با همین پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری شش سیلندر تنفس طبیعی کافی می‌داند. مهندسین بیوک می‌دانند که افراد بسیار کمی خواهان ثبت زمان زیر هشت دقیقه در نوربرگ‌رینگ با خانواده و بچه‌های خود هستند؛ بنابراین اعداد عملکردی برای بیوک اهمیتی ندارد و این برند اصیل آمریکایی فقط و فقط بر روی لوکس بودن و راحتی سرنشینان تمرکز دارد. همچنین اصلاً به همین دلیل است که بیوک زیربرند اونیر را تأسیس کرده است.

رقبا: آئودی Q7، آکورا MDX، اینفینیتی QX60، لینکلن اویاتور (در آیندهٔ نزدیک)

مشخصات فنی

منبع: Motor1