دوئل کادیلاک CTS و لینکلن MKZ

پس از چند روز وقفه سرانجام دور سوم مرحلۀ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال را آغاز کردیم. همانطور که می‌دانید اولین گروه این رقابت‌ها به سگمنت سدان‌های متوسط لوکس اختصاص دارد که در دومین دوئل این گروه آئودی A6 در برابر جنسیس G80 قرار گرفت. در این رقابت مجموعاً ۲۰۶۸ رای به ثبت رسید که A6 توانست ۱۵۸۰ عدد از آن‌ها را تصاحب کرده و با کسب ۷۶ درصد از کل آراء، صعودی مقتدرانه به مرحلۀ بعدی داشته باشد درحالی‌که G80 موفق به کسب تنها ۴۸۸ رای شده است. در جدول زیر خودروها و رقابت‌های گروه سدان‌های متوسط لوکس را ملاحظه می‌کنید و در ادامه نیز می‌توانید شاهد رقابت سوم این گروه باشید که بین دو سدان آمریکایی یعنی کادیلاک CTS و لینکلن MKZ برگزار شده است.

کادیلاک CTS

CTS باسابقه‌ترین سدان در حال تولید کادیلاک است که پیشینهٔ آن به سال ۲۰۰۲ و معرفی نسل نخستش بازمی‌گردد. CTS به‌عنوان یک سدان متوسط لوکس برای جایگزینی با مدل کاترا و جهت رقابت با سدان‌های لوکس آلمانی به بازار آمد. CTS بعد از نسل هشتم مدل دویل که مُعرِف زبان طراحی جدید کادیلاک بود، دومین محصول این شرکت بود که از این زبان طراحی جدید استفاده می‌کرد و البته آن‌را تا حد زیادی تکامل داده بود. نسل اول CTS تا سال ۲۰۰۷ تولید شد و سپس نسل دوم آن در نمایشگاه دیترویت همین سال رونمایی شد. در این نسل برخلاف نسل قبلی علاوه بر مدل سدان، نسخه‌های استیشن و کوپهٔ CTS هم تولید شدند. سرانجام در تاریخ ۲۶ مارس سال ۲۰۱۳ نوبت به معرفی نسل سوم یا کنونی CTS رسید. این نسل هرچند در طراحی همچنان دنباله‌روی دو نسل قبلی است اما تا حد زیادی مدرن‌تر شده است؛ اما نسل سوم CTS مانند نسل اول فقط به‌صورت سدان تولید می‌شود و خبری از مدل‌های کوپه و استیشن نیست. برای CTS سه پیشرانهٔ مختلف ارائه می‌شود که پایین‌ترین آن‌ها یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر توربو است. موتورهای بعدی دو نمونهٔ ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی هستند که LFX و LGX نام دارند. ولی ما برای این رقابت، مدل V-Sport را انتخاب کرده‌ایم که از یک موتور ۳.۶ لیتری V6 توئین توربو استفاده می‌کند. این موتور که LF3 نام دارد، در اصل نسخهٔ توئین توربوی همان موتور LFX است و ۴۲۰ اسب بخار قدرت و ۵۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. بالاترین مدل این سدان لوکس آمریکایی هم CTS-V نام دارد که از پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ شورلت کوروت Z06 استفاده می‌کند. برای انتقال نیروی این موتورها هم گیربکس‌های مختلفی شامل نمونه‌های شش سرعته و هشت سرعتهٔ اتوماتیک ارائه می‌شود که بسته به نوع موتور قابل انتخاب است. CTS در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود اما برای مدل‌های ۲ لیتری و ۳.۶ لیتری امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم وجود دارد. این در حالی است که برای مدل‌های V-Sport و CTS-V این سامانه ارائه نشده و فقط به‌صورت دیفرانسیل عقب قابل خریداری هستند.

لینکلن MKZ

لینکلن در نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۰۴ کانسپتی بنام Zephyr را رونمایی کرد که پیش‌نمایشی بود از سدان متوسط لوکس جدید این شرکت. سپس در سال ۲۰۰۶ نسخهٔ تولیدی این خودرو به بازار آمد. زفیر در اصل جایگزین مدل LS محسوب می‌شد اما یک سال بعد یعنی در سال ۲۰۰۷ لینکلن تصمیم به تغییر شیوهٔ نام‌گذاری محصولات خود گرفت و به همین دلیل نام زفیر به MKZ تغییر پیدا کرد. این اولین محصول لینکلن بود که از شیوهٔ نام‌گذاری جدید این شرکت استفاده می‌کرد. زفیر یا همان نسل اول MKZ بر روی پلت‌فرم CD3 فورد ساخته شده بود که با خودروهایی چون فورد فیوژن، مرکوری میلان و مزدا ۶ مشترک بود. حتی فاو بسترن B70 هم روی این پلت‌فرم ساخته شده است. سرانجام در نمایشگاه خودروی نیویورک ۲۰۱۲ نسل دوم MKZ معرفی شد درحالی‌که چند ماه قبل نسخهٔ کانسپت آن در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۲ رونمایی شده بود. نسل دوم MKZ روی پلت‌فرم CD4 فورد ساخته شده است که این پلت‌فرم هم با خودروهایی چون فورد فیوژن، فورد موندئو و حتی سدان بزرگ‌تر لینکلن کانتیننتال مشترک است؛ بنابراین لینکلن MKZ برخلاف کادیلاک CTS خودرویی دیفرانسیل جلو است. لینکلن در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۵ نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ نسل دوم MKZ را رونمایی کرد که طی این فیس‌لیفت دماغهٔ آن به‌طور کامل تغییر کرده و طبق زبان طراحی جدید لینکلن شکل گرفته است. زبانی که برای نخستین بار در نسخهٔ کانسپت نسل جدید کانتیننتال معرفی شد اما MKZ فیس‌لیفت که با مدل ۲۰۱۷ به بازار آمد، اولین خودروی تولیدی لینکلن محسوب می‌شود که از زبان طراحی جدید این شرکت استفاده می‌کند. برای این سدان لوکس آمریکایی در ابتدا یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ اکوبوست و یک موتور ۳.۷ لیتری V6 به همراه یک نسخهٔ هیبریدی ارائه می‌شد اما پس از فیس‌لیفت، یک موتور ۳ لیتری V6 توئین توربو اکوبوست جایگزین موتور V6 قبلی شد. این موتور قوی‌ترین پیشرانهٔ MKZ محسوب می‌شود و ما هم همین موتور را برای این رقابت انتخاب کرده‌ایم. مدل چهار سیلندر MKZ در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود اما این مدل شش سیلندر به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.