کادیلاک LTS سوپرلوکسی از سرزمین دیترویت

با تک تک حرفات موافــــــــــقم

میلاد جان , حالا که امریکایی ها کفتن رقیبان اصلی این خودرو،

ب ام و سری 7، مرسدس بنز اس کلاس، لکسس LS،جگوار XJ،آئودی A8 و….

خواهد بود , جووووش اوردی و میخوای با خاک یکسانش کنی ؟؟؟؟

خدا نکرده نمی خوام بی ادبی کنم اما به قول زیگما , داری الکی

گیر میدی (به خوشه,ب طرح,ب حرف مدیر عامل,….)

درود بر شــــــــــــرف امیرکایی ها که فکر رفاه و نیاز های مردم و از همه مهم تر جیب مردم هستن(70 تا 100 هزار دلار!!!!!)

2

این جو ضد آلمانی و جنابعالی و چند تای دیگه دراوردین والا هیچکس ابر قدرت بودن آلمانها بر صنعت اتومبیلو زیر سوال نمیبره جناب NASSY اتفاقا آلمانها خوشحال هم میشن واسه برندهاشون رقیب پیدا بشه چون میدونن باعث پیشرفتون میشه حالا چون شما داری به شرف آمریکایی درود میفرستی ماهم اصلا نفهمیدیم که شما آمریکوفیلی!

1

1

درود .

کدام اخبار ضد المان بوده ؟؟؟

اگر مبنارو جی دی پاور قرار بدیم ، گیریم که بنز بی کیفیت که در

حقیقت نیست . اما امار جیدی پاور هیچ تاثیری روی بنز و مازراتی

و پورشه و …. نداشته . حتی روی ارزش برندهاشون .

پس اینجا هیچ اخباری مبنی بر اینکه المان ها ضعیف تر هستند و

یا ضذ انها نیست .

حالا میرسیم به ارزش برند ها .

همون لکسسی واقعا کارش درسته در کیفیت و استهلاک و باید نمونه

ی برندهای دیگر باشه ، جزو 10 برند ارزشمند دنیا هم نبوده .

نه تنها لکسس بلکه مازراتی . فراری که به برند خاص معروف

هستند و ارزش خودشونو بالا اعلام میکنند ، کادیلاک و اکورا و

اینفینیتی و …. هم نبودند .

فولکس واگن بود که جنرال موتورز نبود . با اون گندکاری هاش .

در 10 برند با ارزش دنیا 3 برند لوکس المانی هستند که نه

ژاپنی ها هستند و نه امریکایی ها و نه ایتالیایی ها .

پس باز هم پرچم المان بالاست . حتی مازراتی هم نبود .

اشتباه متوجه نشیا ، برند های لوکس را گفتم .

پس هیچ خبری بر علیه المانی ها نیست .

افتخارات هست که معایب نیست .

حالا من باید بسوزم و جوش بیارم یا …….؟؟؟؟

شما مطلب رو کلی نگاه کردید .

در ضمن یا پدال و قبول دارید ، یا ندارید . کدام ؟؟؟

یا مطالبشونو قبول داری یا نداری . کدام ؟؟؟؟

یا نویسندشو قبول دارید یا ندارید . کدام ؟؟؟

اگر مطلب پدال و قبول دارید و نویسنده اش را هم قبول دارید ،

باید بگم که نویسنده ی مطالب :

((( ۲۵ سال پس از تهاجم ژاپنی‌ها، پیروزی با آلمان‌هاست )))

((( تویوتا در صدر با ارزش‌ترین برندهای خودرویی دنیا )))

همشون اقای مسعود انیس حسینی است .

پس باید قبول کرده باشید که برندهای لوکس ژاپن از المان ها

بعد از 20 سال شکست خوردند .

تکلیف خودتو روشن کن .

من همه ی مطالبشو قبول دارم . حتی اگر المانی ها ببازند .

در اخر باید یاد اور بشم که لکسس و کادیلاک و اینفینیتی و

اکورا و مازراتی و پورشه و ائودی همشون زیر مجموعه هستند .

و به قول اقای انیس حسینی اگر با مشکلات مواجه شوند ، یک شرکت

مادر ازشون حمایت میکنه . اما مرسدس بنز و ب ام و چطور ؟؟؟

انها رو پای خودشون ایستادند .

و باز هم به قول اقای انیس حسینی :

((( این برندهای جدید در کنار برند آکورای هوندا که در سال ۱۹۸۶ ارائه شد، می‌توانستند شعله خودروهای لوکس آلمانی را خاموش کنند. امّا این حرف‌ها مربوط به ۲۵ سال پیش است و همیشه برنامه‌ها مطابق میل همه پیش نمی‌رود. )))

و

((( هر کدام از برندهای لوکس ژاپنی مشکلات خاص خود را دارند. به عنوان مثال، فروش لکسس‌های بزرگ، بیشتر بر دو سری مدل‌های ES سدان و RX کراس‌اور استوار است. این دو مدل در سال‌های گذشته، ستون‌های چپ و راست لکسس بوده‌اند و در سال ۲۰۱۳ نیز ۶۴ درصد فروش محصولات لکسس را به خود اختصاص داده‌اند. بنابراین در هر نمایشگاهی که باشد، مدل‌های ES و RX پایه‌های اصلی برند لکسس هستند و بنابراین تنها می‌توانند سلیقه‌های محدودی از بازار خودرو را راضی نگه دارند. )))

و

((( برخلاف مرسدس‌بنز که در یک مدل، هم می‌تواند هزینه‌های تمام شده را کنترل کند و هم AMGهای قدرتمند داشته باشد، لکسس مدل‌های پایه خود را سال به سال به همان شیوه همیشگی عرضه می‌کند. شاید آخرین تلاش لکسس برای تغییر در این شیوه، استفاده از مدل IS دیفرانسیل عقب و تریم F-sport آن باشد که شاید برای این کار، اندکی دیر شده باشد. درنظر بگیرید که سال گذشته، ب ام و سری ۳ از مجموع لکسس‌های IS و ES بیشتر فروخته است. )))

و از همه مهتر که بیانگر همه چیز هست :

((( برخلاف برندهای لوکس ژاپنی و برند نیمه‌مستقل لوکس آئودی، مرسدس‌بنز و ب ام و شاخه‌ای تجاری از کمپانی اصلی نیستند. اگر این خودروها شکست بخورند، هیچ شرکت مادری بالای سرشان نیست که آن‌ها از روی زمین جمع کند. اگر کلاس C و سری ۳ به فروش نرسند، افراد شاغل در کارخانه‌ها و استودیوهای طراحی، نمی‌توانند به راحتی به کار خود ادامه دهند. در مونیخ و اشتوتگارت، جنگ بر سر هزینه‌های بیشتر و سود بهتر است؛ به عبارت جنگ برای بقا و ادامه زندگی است. )))

و

((( خودروسازان آلمانی یک مزیّت بسیار بزرگ دارند و آن، میراث خوشنامی است. به این معنا که بخش بزرگی از بازار همیشه پذیرای ورود آنان است. البته دفاع از این خوشنامی، چندان کم‌هزینه نیست. ب ام و، تعداد خودروهای خط تولیدش را به ۱۱ مدل افزایش داده است که در این بین، مینی جزو این تعداد نیست و بسیاری از مدل‌های دیگر نیز در راه‌اند. مرسدس بیش از ۱۲ خودرو در امریکا تولید می‌کند؛ مدل‌هایی که از کلاس CLA تا S و Sprinter را شامل می‌شوند. در همین حال، لکسس ۱۱، اینیفینیتی ۸ و آکورا ۹ خط تولید را در امریکا دارند. مهندسان آلمانی به شدت به دنبال پر کردن حفره‌های خالی بازار بوده‌اند. به علاوه، بعد از 25 سال، شرایط نشان داده که خودروسازان آلمانی با قدمت و اصالت بیشتر باز هم می‌توانند خریداران بیشتری را به سمت خودروهای لوکسشان جلب کنند. )))

اینهارو گذاشتم تا اقایان محمد . امین . فرید . بهزاد . ناسی .

علی 97 و … موشکافانه به قظیه نگاه کنند .

حالا باز هم بگید من متعصب .

ببینم ایا همه ی مطالب پدال و قبول داری یا اونهایی که فقط بر

وقف مرادتون است ؟؟ .

2