تجربه رانندگی با کادیلاک XT5 جدید

پس از ۷ سال حضور در بازار، دومین نسل کادیلاک SRX با برادر تماماً جدید خود یعنی XT5 جایگزین شده است. علاوه بر نام جدید، این کراس اوور میدسایز زبان طراحی جدید، شاسی سبک‌تر و قوای محرکه‌ی بهبود یافته را به نمایش می‌گذارد. پس از تست‌های مربوط به پیست این خودرو، ما چند روزی پشت فرمان تاپ‌ترین تریم این خودرو سپری کردیم تا ببینیم که چند مرده حلاج است.

کادیلاک XT5 مدل ۲۰۱۷ از پیشرانه‌ای ۶ سیلندر و ۳.۶ لیتری با تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت استفاده می‌کند که توانایی تولید ۳۱۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۷۰۰ و ۳۶۷ نیوتن‌متر گشتاور در دور موتور ۵۰۰۰ را دارد (مدل‌های مربوط به بازار چین از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژدار استفاده می‌کنند). کادیلاک همچنین از گیربکس ۸ سرعته ی اتوماتیک ساخت کمپانی مشهور آیسین استفاده می‌کند.
در خط درگ، این خودروی چهارچرخ محرک در مدت‌زمان ۶.۵ ثانیه به تندی ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۵.۱ ثانیه و با سرعت ۱۴۹ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند. ذکر این نکته ضروری است که XT5 در مدل تورینگ (دیفرانسیل جلو) سریع‌تر از مدل چهارچرخ محرک عمل می‌کند. مدل چهارچرخ محرک در انتقال قدرت به چرخ‌ها مردد است. این زمان سریع‌تر بودن در حدود نیم ثانیه است.

در مقام مقایسه، کادیلاک SRX 2012 دیفرانسیل جلو با پیشرانه‌ی ۳.۶ لیتری قبلی (۳۰۸ اسب بخار قدرت و ۳۵۹ نیوتن‌متر گشتاور) و گیربکس ۶ سرعته ی اتوماتیک در زمان ۶.۶ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و مسافت ۴۰۰ متر را نیز در ۱۵.۲ ثانیه و با سرعت ۱۴۸.۸ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند. هرچند که خودروی جدید تنها ۰.۱ ثانیه در هر دو مقوله سریع‌تر است اما این را هم باید گفت که این مدل فول آپشن چهارچرخ محرک ۱۹۶۵ کیلوگرم وزن دارد که فقط ۷ کیلو سنگین‌تر از نسل قبل است.

کادیلاک جدید از کالیپرهای ترمز دو پیستونه در جلو و تک پیستونه در عقب استفاده می‌کند و به ترتیب دیسک‌های ۱۳.۶ و ۱۲.۴ اینچی را به همراه دارند. با این سیستم ترمز، XT5 در ۳۳.۸ متری متوقف می‌شود درحالی‌که مدل قبلی عملکرد ضعیف‌تری داشته و در ۳۶.۸ متری متوقف می‌شود.

سیستم جدید کنترل دامپینگ پیوسته‌ی کادیلاک به‌صورت استاندارد در مدل پلاتینیوم وجود دارد و در دیگر تریم ها با رینگ‌های ۲۰ اینچی به‌صورت آپشنال عرضه می‌شود. شاسی سبک‌تر، سیستم تعلیق بازنگری شده و ترمزهای ارتقا یافته نیز به بهبود هندلینگ کمک شایانی کرده‌اند.

سیستم چهارچرخ محرک نیز به کشش خودرو کمک می‌کند. ویژگی پیشرفته‌ی کلاچ دوگانه که به‌صورت استاندارد در تریم پلاتینیوم وجود دارد به‌صورت مداوم و اتوماتیک کشش خودرو را بسته به شرایط سطح جاده تنظیم می‌کند. کادیلاک می‌گوید که نوع طراحی خودرو می‌تواند تا ۱۰۰ درصد از گشتاور در دسترس را به اکسل‌های جلو یا عقب انتقال دهد و دیفرانسیل عقب که به‌صورت الکترونیکی کنترل می‌شود هم می‌تواند همه‌ی گشتاور را به چرخ‌های کناری منتقل نماید.

در حالت اسپورت (چهارچرخ محرک)، کادیلاک XT5 2017 می‌تواند تست فیگور اِیت را در زمان ۲۷.۱ ثانیه و شتاب جانبی متوسط ۰.۶۵ جی به پایان رساند که در مقایسه با زمان ۲۷.۵ ثانیه‌ای و شتاب جانبی ۰.۶۰ جی مدل قبلی دیفرانسیل جلو، بهبود خوبی محسوب می‌شود. هر دو خودرو شتاب جانبی متوسط ۰.۸۲ را بر جای می‌گذارند.

یکی از همکاران می‌گوید:

نسل جدید در حالت اسپورت سریع‌تر است زیرا بهتر می‌تواند پیچ‌ها را طی کند. خیلی بهتر نه، اما بهتر.

دومین نسل SRX مخلوطی از پلتفرم اپسیلون ۲ و تتای جنرال موتورز را دارد؛ اما نسل جدید روی شاسی جدید C1XX سوار شده است. شاسی جدید از معماری جدید E2XX این خودروساز مشتق شده که آن هم جایگزین اپسیلون ۲ شده است. نه تنها جنرال موتورز ادعا می‌کند که XT5 126 کیلوگرم سبک‌تر از SRX با تمامی تجهیزات است بلکه این مدل جدید از برخی رقبای نامدار خود نیز وزن کمتری دارد. این خودرو ۴۵ کیلوگرم سبک‌تر از آئودی Q5 است و همچنین بیش از ۲۹۴ کیلوگرم سبک‌وزن‌تر از مرسدس بنز GLE می‌باشد.

با وجود وزن کمتر، XT5 از فاصله‌ی بیشتری بین محورها برخوردار است. این خودرو از فاصله‌ی ۲۸۵ سانتی‌متری بین محورها برخوردار است که نسبت به فاصله‌ی ۲۸۰ سانتی مدل قبلی افزایش نشان می‌دهد. علیرغم طول و پهنای کمتر نسل جدید، ابعاد افزایش‌یافته‌ی بین چرخ‌ها فضای داخل کابین XT5 را جادارتر از SRX کرده‌اند. بیشترین این افزایش به فضای پاها مربوط می‌شود. صندلی‌های عقب نیز به منظور افزایش راحتی سرنشینان، بیش از قبل حرکت می‌کنند.

نمای ظاهری خودرو با رنگ مشکی متالیک توسط صندلی‌های چرمی زیبا تکمیل‌شده‌اند. ویژگی‌های لوکس استاندارد تریم پلاتینیوم دربردارنده‌ی صندلی‌های جلوی سرد و گرم شونده، صندلی‌های با حرکت در ۸ جهت به همراه حافظه و صندلی‌های عقب و غربیلک فرمان گرم شونده است.

سیستم اطلاعات سرگرمی CUE نیز از صفحه‌نمایش ۸ اینچی لمسی و رنگی استفاده می‌کند که سیستم ناوبری را هم به همراه دارد. همچنین سیستم صوتی Bose با ۱۴ بلندگو، رادیو XM، اپل کارپلی و سیستم آن استار با اینترنت 4G LTE از دیگر ویژگی‌های سیستم اطلاعات سرگرمی هستند. از دیگر تجهیزات لوکس خودرو می‌توان به فرمان تلسکوپی و جمع شونده، تهویه‌ی هوای سه ناحیه‌ای، شارژ بی‌سیم، هدآپ دیسپلی و غیره اشاره کرد.

در خارج خودرو می‌توان چراغ‌های LED هوشمند با نوارهای روشنایی روز، سقف پانورامیک، درب عقب برقی و رینگ‌های ۲۰ اینچی ۱۲ پره را مشاهده نمود.
مدل‌های پلاتینیوم با طیف کاملی از تکنولوژی‌های ایمنی فعال عرضه می‌شوند که ازجمله‌ی آن‌ها می‌توان هشدار برخورد جلو، تشخیص عابران پیاده، نشان‌دهنده‌ی فاصله با خودروی جلویی، ترمز اضطراری خودکار، هشدار نقاط کور کناری و هشدار تغییر لاین، هشدار خروج از خط، دوربین دید عقب، دید اطراف، دستیار پارک جلو و عقب و هشدار ترافیک عقب اشاره کرد.
و البته صندلی هشدار ایمنی جنرال موتورز را فراموش نکنید که در مواجهی خودرو با مشکل و مانع به‌صورت خودکار می‌لرزد. این لرزش در هماهنگی با فلاشرها و پس از هشدارهای صوتی عمل می‌کند. این زمانی است که سرنشینان از مهارت‌های کم رانندگی شما آگاه نیستند. باید خاطرنشان ساخت که تکنولوژی‌های ایمنی فعالی XT5 در مقایسه با خودروهایی نظیر شورلت اکونکس و جی ام سی ترین از حساسیت و فعالیت کمتری برخوردار است.

XT5 پلاتینیوم همچنین با آینه‌ی دوربین عقب عرضه می‌شود که اولین بار در معرفی کادیلاک CT6 دیده‌شده است. در شب و شرایطی که نور کم است، تصویر ویدئویی به‌صورت پیکسلی دیده می‌شود. هرچند این تصویر به‌اندازه‌ی دوربین دید عقب وضوح خوبی ارائه نمی‌دهد.
نه‌تنها کادیلاک XT5 2017 تماماً جدید یک جایگزین ارزشمند برای پرفروش‌ترین مدل کادیلاک است، بلکه این شاسی‌بلند جدید هیچ مشکلی در برابر رقبای اروپایی و ژاپنی خود ندارد.

مشخصات کادیلاک XT5 AWD 3.6 (Platinum) 2017

قیمت پایه: ۶۳۴۹۵ دلار
قیمت در هنگام تست: ۶۳۸۴۵ دلار
مشخصات کلی خودرو: پیشرانه در جلو، چهارچرخ محرک،۵ سرنشینه،۴ درب شاسی بلند
پیشرانه: ۳.۶ لیتری/۳۱۰ اسب بخار قدرت/۳۶۷ نیوتن متر گشتاور/۶ سیلندر ۲۴ سوپاپ
گیربکس: ۸ سرعته ی اتوماتیک
وزن خالص: ۱۹۶۵ کیلوگرم
طول/عرض/ارتفاع: ۴.۸۱/۱.۹۰/۱.۶۷ متر
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۶.۵ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر: ۱۵.۱ ثانیه با سرعت ۱۴۹ کیلومتر بر ساعت
شتاب جانبی: ۰.۸۲ جی (متوسط)
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه/ترکیبی): ۱۳.۰۶/۹.۰۴/۱۱.۲ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: motortrend