کوروت C8 در برابر اوراکان اوو، نزدیک‌تر از آنچه فکر می‌کنید

شورلت کوروت C8 جدید از زمان معرفی تاکنون سروصدای بسیار زیادی به پا کرده است زیرا اولین کوروت موتور وسط تولیدی دنیا پرفورمنسی فوق‌العاده را در کنار قیمتی باورنکردنی ارائه می‌کند و همچنین تاکنون جوایز زیادی را هم کسب کرده است؛ اما برای اینکه توانایی‌ها و محدودیت‌های کوروت C8 را محک بزنیم آن‌را در برابر یکی از بهترین سوپراسپرت‌های موتور وسط بازار یعنی لامبورگینی اوراکان اوو قرار داده‌ایم.

البته گاو وحشی ایتالیایی‌ها با ۱۲۴ هزار دلار قیمت بیشتر و برخورداری از ۱۴۵ اسب بخار قدرت بیشتر، دو سیلندر اضافی و یک محور محرک بیشتر، در سطح کاملاً بالاتری نسبت به کوروت قرار می‌گیرد. همچنین کسانی که قصد خرید اوراکان را دارند قطعاً پای به نمایندگی‌هایی نخواهند گذاشت که در آن‌ها خودروهای ارزان‌قیمتی مثل شورلت اکوئناکس و اسپارک هم به فروش می‌رسد و از سوی دیگر هیچ‌کدام از خریداران کوروت توانایی خرید یک لامبورگینی را ندارند اما با همهٔ این‌ها، این مقایسه نزدیک‌تر آن چیزی است که فکر می‌کنید.

قدرت و شتاب

هم کوروت و هم اوراکان هردو از پیشرانه‌های تنفس طبیعی استفاده می‌کنند. در سینهٔ C8 یک شاهکار تمام آمریکایی یعنی موتور ۶.۲ لیتری V8 پوشراد قرار گرفته که ۴۹۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ اما هنگامی‌که سیستم اگزوز پرفورمنس سفارش داده شود (مثل نمونهٔ مورد آزمایش ما) این اعداد با افزایشی جزئی به ۴۹۵ اسب بخار و ۶۳۷ نیوتن متر می‌رسند. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و یک دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی به چرخ‌های عقب تحویل داده می‌شود.

اوراکان اوو مجهز به یک نیروگاه ۵.۲ لیتری V10 است که ۶۴۰ اسب بخار قدرت را در دور ۸ هزار rpm (اوج قدرت موتور کوروت در دور ۶,۴۵۰ rpm ارائه می‌شود و ردلاین آن‌هم پایین‌تر است) و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور را در دور ۶,۵۰۰ rpm تولید می‌کند (حداکثر گشتاور کوروت در دور ۵,۱۵۰ rpm ارائه می‌شود). یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه نیز نیروی موتور را از طریق سامانهٔ چهارچرخ محرک بین هردو محور توزیع می‌کند.

تعجب‌آور اینکه کوروت ظرف ۲.۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که دقیقاً با شتاب اعلامی اوراکان اوو یکسان است. حداکثر سرعت لامبورگینی به ۳۲۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که شورلت نهایتاً می‌تواند به سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند اما ازآنجایی‌که اصولاً در آمریکا جایی وجود ندارد که مالکین بتوانند به این سرعت‌ها برسند، برتری لامبورگینی در این قسمت چندان تأثیرگذار نیست.

اما نکتهٔ مهم این است که C8 با قدرت کمتر و بدون سامانهٔ چهارچرخ محرک می‌تواند در خط مستقیم شانه‌به‌شانهٔ اوراکان پیش برود آن‌هم با کمتر از یک‌سوم قیمت. انتخاب اینکه صدای موتور کدام خودرو بهتر است اما به سلیقهٔ افراد بستگی دارد که صدای کلاسیک آمریکایی کوروت را می‌پسندند یا آوای جذاب V10 لامبورگینی را. البته باید گفت قدرت پیشرانهٔ اوراکان ضربات سخت‌تری دارد و می‌تواند از کشش چهارچرخ محرک آن لذت برد.

هندلینگ و توانایی‌های رانندگی

شورلت مدت‌ها است که کوروت را برای استفاده‌های روزمره تنظیم کرده است (لااقل کوروت‌های معمولی پایه را) و C8 هم سواری بسیار نرمی را ارائه می‌کند. نمونهٔ مورد آزمایش ما به سیستم تعلیق تطبیقی هم مجهز بود که به‌صورت پیش‌فرض در حالت «تور» قرار دارد و از روی دست‌اندازها را با ملایمت و نرمی عبور می‌کند. لامبورگینی اما با سیستم تعلیق سفت خود مثل یک گاو رَم کرده است. این تعلیق خشک موجب می‌شود تأثیر دست‌اندازها به ساختار خودرو منقل و سپس به کابین وارد شود.

در پیست، هردو ماشین با وجود شخصیت‌های بسیار متفاوت، خودروهای توانمندی هستند. لامبورگینی با چسبندگی عالی، سامانهٔ چهارچرخ محرک و شاسی کاملاً پایدار، دقیقاً به هرجایی که راننده اراده کند حرکت می‌کند. به دلیل صدای زیاد V10 و موقعیت پایین راننده در نزدیکی محور جلو، هنگام رانندگی‌های سریع، اوراکان اوو کمی پرخاشگر و عصبانی می‌شود اما این بدان معنا نیست که خسته‌کننده است زیرا تجربهٔ رانندگی فوق‌العاده‌ای را ارائه می‌کند و با پدال گاز تهاجمی آن می‌توان به بیش‌فرمانی حیرت‌انگیزی دست پیدا کرد.

کوروت نیز برای رانندگی‌های سخت آماده است اما به نظر می‌رسد حالت‌های قابل انتخاب شاسی و قوای محرکهٔ آن گسترهٔ رفتاری بیشتری نسبت به اوراکان دارد. رفتن از حالت رانندگی تور به پیست و فعال کردن سیستم مدیریت کشش پرفورمنس کوروت، آن‌را به‌طور چشمگیری بیدار می‌کند هرچند که فرمان کمی سنگین و مصنوعی است و اکثر رانندگان فرمان سریع‌تر و سبک‌تری را ترجیح می‌دهند. همچنین به نظر می‌رسد شاسی خودرو به‌صورت عمدی به‌گونه‌ای تنظیم شده که حد متوسطی از کم‌فرمانی را داشته باشد اما رانندگان حرفه‌ای می‌توانند با فشردن شدیدتر پدال گاز به‌راحتی از این حربهٔ ایمنی عبور کنند.

بنابراین احتمالاً مهندسین شاسی جنرال موتورز برای حفظ ایمنی خریداران کوروت موتور وسط (که عمدتاً راننده‌های حرفه‌ای نیستند) عمداً شاسی را این‌گونه تنظیم کرده‌اند. مشکل اصلی کوروت C8 اما پدال ترمز آن است که مبهم و اسفنجی عمل می‌کند (البته بسته با حالت رانندگی، پاسخ پدال به شکلی مصنوعی تغییر می‌کند). البته هرگز قدرت توقف کوروت را زیر سؤال نمی‌بریم بلکه صرفاً درک عملکرد سیستم ترمز آن دشوار است درحالی‌که ترمزهای اوراکان قابل‌پیش‌بینی‌تر و با احساسی به‌مراتب بهتر عمل می‌کنند.

ظاهر و پرستیژ

خرید یک لامبورگینی صرفاً به معنای داشتن یک خودروی جذاب در خانه نیست بلکه شما یک سبک زندگی را خریداری می‌کنید که متوقف شدن توسط رهگذران برای عکس گرفتن یا دعوت شدن به مسابقهٔ درگ توسط افرادی با دوج چلنجرهای تقویت‌شده را به همراه دارد. با لامبورگینی همه فرض می‌کنند شما ثروتمند و مشتاق جلب‌توجه هستید؛ اما آیا کوروت هم همین‌طور است؟ تاکنون نه زیرا کوروت تا نسل C7 خودرویی بسیار معمولی بود که جنرال موتورز با تیراژ بالا آن‌را به فروش می‌رساند و خودروی کمیابی نبود.

اما باید این‌ها را فراموش کرد زیرا C8 هم توجهی در حد لامبورگینی را به خود جلب می‌کند. مهم نیست چه تعداد از این ماشین ساخته شود، C8 ساختارشکنی کرده و به همین دلیل نگاه‌ها را به سمت خود می‌کشد. هرچند آمریکایی‌ها از نزدیک با کوروت آشنا هستند اما ظاهر گوه‌ای و شکل و جدید این نسل جدید برای آن‌ها تازگی دارد. به همین دلیل، هنگام حرکت با خودروی مورد آزمایش با چشم‌های کنجکاو زیادی در کالیفرنیا و خصوصاً میشیگان مواجه شدیم؛ بنابراین دقیق مثل پرفورمنس آن، جذابیت و جلب‌توجه ظاهری کوروت C8 نیز فراتر از قیمت آن است.

همچنین شورلت سرانجام کابین سطح پایین کوروت را بهبود بخشید و آن‌را به سطح کیفیت یک خودروی اسپرت ۶۰ هزار دلاری و حتی فراتر از آن رسانده است. این کاری است که پورشه سال‌ها انجام می‌داد یعنی معتقد بود باید همان کیفیت داخلی اصلی هم در نسخهٔ پایه ۹۱۱ و هم در نسخه‌هایی با دو برابر قیمت ارائه شود. البته این کار باعث شده جنرال موتورز روی نسخه‌های پایهٔ کوروت ضرر بدهد. درهرحال، کیفیت متریال کابین کوروت با قیمت ۸۰ هزار دلاری نمونهٔ مورد آزمایش ما کاملاً متناسب بود. در کابین این ماشین پلاستیک‌های زیبا و چرم‌های دوخته‌شده کاملاً مناسب هستند و عناصری مثل ردیف طولانی و باریک دکمه‌ها که کابین را به دو قسمت تقسیم کرده یا غربیلک فرمان دو پرهٔ مربعی، داخل C8 را بسیار جذاب کرده‌اند.

نتیجه‌گیری

به سکانس پایانی این رقابت سخت رسیدیم. کوروت C8 خودروی بسیار ارزشمندی است که ظاهر و پرفورمنس خودروهای گران‌تر را ارائه می‌کند؛ اما آیا این برای پیروزی بر یک لامبورگینی کافی است؟ همان‌طور که در ابتدا گفتیم، تقریباً هیچ اشتراکی بین خریداران کوروت C8 و اوراکان اوو وجود ندارد و بنابراین این سؤال اساساً تئوری و انتزاعی است؛ اما اگر این واقعیت را کنار بگذاریم، می‌توان گفت بله، کوروت درعین‌حالی که پرفورمنسی در حد لامبورگینی دارد، برای استفاده‌های روزانه هم خودروی مناسب‌تری نسبت به اوراکان است و باید آن‌را پیروز این جدال دانست. همچنین نباید فراموش کرد که این فعلاً نسخهٔ پایهٔ C8 است. فقط صبر کنید تا نسخه‌های پرفورمنس بالای Z06 و ZR1 و زورای هیبریدی هزار اسب بخاری از راه برسند.

مشخصات فنی